道路橋梁工程試驗檢測技術的應用探究

支文娟

摘要：道路橋梁系統是我國經濟發展和社會進步的重要保障和支撐，道路橋梁的質量關系到國計民生和人民的生命財產安全，是建設過程中的頭等大事。因此，要加強對道路橋梁工程的試驗檢測技術的研究，不斷開發新的檢測技術，建立完善的檢測系統，促使道路橋梁工程的試驗檢測技術向智能化、自動化方向發展。

關鍵詞：道路橋梁；試驗檢測；應用

1關于道路橋梁試驗檢測存在的重要性闡述

為確保道路橋梁工程質量達到最佳狀態，最佳手段便是試驗檢測操作，不但能真實展現出道路橋梁工程實際情況，還能為工程質量管理工作的順利實施提供便利性幫助。往往在道路橋梁工程建設施工過程中，必然會受到種種外界因素影響破壞，致使道路橋梁面臨著嚴重質量隱患，如施工材料質量較差、施工誤差等。為有效解決這一現狀，試驗檢測工作的開展就尤為重要，有利于對道路橋梁安全穩定運行起到保護作用。以下就當前道路橋梁工程最常見質量問題展開詳細分析：第一，隨著交通行業的持續發展，相應的對道路橋梁整體使用性能也提出了更高標準要求，需有效實施試驗檢測工作確保道路橋梁質量完全符合交通需求。第二，道路橋梁工程建設施工期間，部分施工人員根本無法嚴格按照設計圖紙內容落實，再加上施工材料也存在著一定質量不足，都對道路橋梁整體質量有著威脅作用，在這種情況下試驗檢測的貫徹應用就勢在必行。

2道路橋梁工程中的試驗檢測技術

2.1超聲波檢測技術

隨著檢測技術的發展，超聲波技術是道路橋梁檢測技術中的極具優勢的檢測方法。對道路橋梁中超聲脈沖的諸如傳播速度、波幅以及主頻率等參數的測量和分析主要通過聲波轉換器和超聲波檢測儀完成。在完成檢測分析之后，可以根據所得數據，找出相應的問題，對工程存在的缺陷進行判斷與排查。其操作過程簡單、過程安全是該技術的明顯的優點。在具體的檢測過程中，超聲波可以直接穿透鋼筋混凝土結構，有利于檢測結果的準確性。

從原理上講，超聲波檢測技術是一種聲波穿透性檢測技術，在技術人員具體實施檢測時，通常需要多測點檢測得出試驗數據，然后利用相關數據處理方法得到所需數據，對建設工程中潛在的問題做出評估。該技術在使用過程中不夠直觀，這就需要對被測工程進行一定程度的多點測試，進而彌補這一缺陷，此外還能提高檢測精度。

2.2探地雷達檢測技術

從地下發射的高頻電磁脈沖波在遇到電性存在差異的介質界面時，會有部分雷達脈沖波能量反射到地面被天線接收，從而實施內部架構檢測。對地下介質交界面收集的能量波的波幅和損耗情況進行分析，并結合記錄結果對地下機構進行詳細分析。探地雷達檢測技術具有較高的分辨力，在淺層和深層地下探測中廣泛應用。在公路橋梁檢測中，對缺陷區域大小、深度、形狀等進行精確檢測。在路橋工程試驗檢測的應用中可以對擋土墻病害、路基厚度、路基含水量、基層密實性和面層厚度進行檢測，此外，還可以對路橋結構、路面濕度、施工材料和路橋裂縫等進行檢測。該試驗技術具有操作簡單、節省人力、檢測效率高的優點，但應用成本較高，也在不斷完善和推廣。

2.3保護層厚度檢測技術

對于道路橋梁的保護層厚度檢測，關系到路面的安全性能。道路橋梁的保護層厚度多以外層的鋼筋邊緣進行測量其厚度值。值得注意的是，在對道路橋梁的保護層厚度進行檢測時，施工人員要明晰設定符合要求的保護層厚度值，來保證道路橋梁中的混凝土構造實用性功能。關于保護層厚度的具體檢測環節中，保護層厚度值較大會因壓力過大產生裂痕裂縫，直接關系到道路橋梁的耐用性。對此，施工人員要設定合理的保護層厚度值，并提升道路橋梁工程試驗檢測技術的水平。

例如，某工程選用非破算檢測方法對鋼筋位置進行確定，對施工檢測現場輔助保護。仍然采取代表性構件測區，選中8個測區，每個測區12個監測點進行測量。根據同年代混凝土保護層設計假設保護層為35mm，對鋼筋進行定位和厚度檢測后，其保護層厚度特征值為0.93，設計值為0.92，均大于0.90，因此混凝土保護層對鋼筋的耐久性影響評定為1，說明橋梁保護層設計較好。

2.4回彈法對混凝土強度試驗檢測

強度和剛度檢測主要針對工程材料進行檢測，可以借助超聲波對混凝土強度和模量進行檢測，該方法相對簡單，易操作，對于公路橋梁的質量管理卻十分有效，可以有效避免工程施工中的偷工減料現象。

例如，某對橋梁T梁構件進行抽樣檢測，該過程主要應用回彈法檢測。以《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》（JGJ/T23-2011）為標準，對抽樣構件進行強度評定，檢測方法嚴格遵照規范進行操作，選中8個代表性測區構件，并且每個測區（30cm×30cm）選定12個測點，選用精度較高的ZC3—A型回彈儀進行測量。收集試驗數據，在進行出具處理時，對每個測區的測點進行極值處理，分別去掉兩個最大值和最小值，對剩余8個回彈值進行處理，并計算工程強度。由于該橋施工單位沒有做好資料保存工作，原工程數據丟失，混凝土設計強度數據無從核對，而此次試驗檢測工程混凝土強度值在35.92～43.51MPa之間。基本符合現行道路運行條件。

2.5車轍檢測技術

在道路橋梁工程建設的過程中，一般情況下，針對瀝青路面多是采用車轍檢測技術。運用車轍檢測技術，能檢測到車轍給路面帶來的不利影響，對后期的路面修整提供了數據。車轍檢測技術主要是智能檢測和手動檢測的兩種方式，智能檢測是充分應用先進的科學技術提高效率，比如激光和紅外線這兩種方法測量車轍，將測量的相關數據高效快捷地記錄在網絡計算機上，并對數據進行歸納總結，結合數據設定的車轍參數，以便為路面設計提供條件，并保證橋梁道路工程的實用性。職能檢測是比較先進科學的應用方法，能在短時間內快速計算相關參數，在一定程度上極大地提升了工作效率。相比較而言，人工檢測就存在很多不足之處，人工檢測的過程中，會存在一定的誤差，稍有不慎就會使路面產生巨大危害。現如今，關于車轍檢測技術，職能檢測方法得到了大量的普及和應用。

3道路橋梁試驗檢測技術應用的發展

道路橋梁檢測中應用多樣化的試驗檢測技術，為相對復雜的工程檢測涉及的工程參數、質量控制、驗收評定等提供技術支持。工程檢測是具有較高標準和設計要求的工作，尤其對施工中使用的新技術、新工藝、新設備等具有推廣作用。通過試驗和檢測對工程進行嚴格的質量控制，對存在的質量缺陷和工程事故提供判定依據，在造成事故影響后可以追查責任，利于定性，便于總結經驗，對企業的經濟和社會效益起根本保障作用。

現代網絡和信息處理技術為實時檢測提供了可能，可以在記錄、保存數據的基礎上進行數據資源共享。越來越智能化的試驗檢測技術使數據收集和整理更加及時、便捷。以無線通訊技術為基礎的數據采集系統將進一步拓展新技術的研發和應用空間，使工程檢測更加專業化，并構建貫穿工程設計、施工、運維全過程的動態數據庫，實現對知識和經驗的積累，利于開發出專家級檢測系統，提高工程質量。

結語：

綜上所述，當前的道路橋梁建設不僅僅是對工程本身的檢測，更是對工程施工中所采用的原料、設備、技術和工程實體等環節進行的試驗檢測。試驗檢測不僅僅應該是形式上的工作，為了提高工程質量管理，相關管理部門和施工技術人員應該重視試驗工作的開展，提高道路橋梁的服務壽命，使試驗檢測結果符合工程質量，為我國的道路運輸提供安全的環境。此外，還要不斷提高檢測人員的水平，確保能夠及時消除工程中的安全隱患，保證道路橋梁的安全性和實用性。

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