牽引供電調度管理模式探討

劉開國

摘 要：牽引供電調度管理的整體質量是非常重要的，本文主要對牽引供電調度管理的現狀進行分析，并提出牽引供電調度管理的優化策略。

關鍵詞：牽引供電；調度管理；模式

牽引供電系統在我國高速鐵路的運行過程中非常重要，具有承擔高速鐵路列車安全的重擔，其發展水平對于鐵路現代化的發展來說至關重要。為了確保高速鐵路的高速度和高密度與高可靠性，牽引供電系統必須具備可靠性和安全性。我國供電調度承擔著鐵路設備運行管理和狀態監控與事故處理的重任，需要全天候值班，確保牽引供電的正常運行。當在調度過程中出現問題，就會對鐵路系統的運輸暢通性造成影響，所以非常有必要對牽引供電調度管理模式進行分析。

一、牽引供電調度管理的現狀

（一）較大的工作強度

在鐵路逐漸調整生產力布局的基礎上，重新劃分了調度臺，管轄的范圍越來越大，設備不斷增多，一個調度員需要管轄數十個變電所和開閉所與檢修工區。在天窗時間內必須和列調停送電進行簽認，并發布一百多個作業命令，審核和批準數張檢修工作票，如果出現事故處理，還會導致工作量增加。就列車調度員來說，受到TMIS與DMIS先進管理體系的支持，從傳統作業方式中擺脫出來，對管轄的里程有所增加之后，作業量的增幅越來越小，此時，供電調度員的工作量成倍地增加。

（二）低工作效率

在供電調度的工作中，運用的是完全人工的處理方式，即各個命令內容必須在命令本中擬寫，在作業的過程中，需要通過電話發布現場命令，還要把時間和姓名仔細地記錄在命令本上，待作業完成之后獲得一定的工作量。事后必須把各工區的作業時間和停送電時間與工作量再次填記進相關表格當中，對工作量進行統計，并分析天窗時間的整體利用率和天窗兌現率等完成情況。手工作業的方式的同一數據在各種記錄本當中反復地填記，會出現較多的重復工作，出錯率比較大，整體效率比較低。

（三）不能有效地管理基礎資料

現階段各調度臺的線路和所亭圖紙都屬于紙質平面圖，在存放和查找中都是非常困難的。如果發生事故，則對于快速查找不利，也不便于故障的定位；每天調度臺會收到很多的上級命令和領導指示與施工電報以及事故通報等，一般都是紙質的，就算分類存放，也不利于查找，可以說是費時費力的；不利于事故速報和詳細經過與材料的分析，也不能很好地借鑒經驗。

（四）安全隱患大

盡管遠動操作和傳統操作的方式之間對比比較先進，具有操作直接和便捷與信息反饋比較快速的特征，然而只是降低了所亭值班員的中間環節。其和傳統操作的方式一樣都存在比較多的安全隱患，即相關聯饋線的停電倒閘的順序并未閉鎖同時作業檢修和停電饋線并未閉鎖，多工區和多饋線作業的停送電饋線之間并未閉鎖。樞紐區域中因為開閉所和場間的分束供電增加，導致饋線數量逐漸增多，各饋線間之間的關系較為復雜，在檢修作業的時候一般都要多條饋線，這些安全隱患逐漸突出。實際工作中，安全隱患都是依靠調度員的個人經驗以及注意力進行防范的，在一定程度上增加了調度員的精神壓力，如果出現疏忽的情況，就會釀成大禍。

二、牽引供電調度的管理措施

（一）加強調度操作指令的規范化

調度命令是對員工作進行調度的主要手段，值班調度人員按照檢修與運行的實際需求，對調度命令進行下達，以此改變以往供電設備的運行方式，確保設備日常檢修，提高經濟效益。不管是日常的工作還是緊急情況，調度人員所發布的所有調度命令都要更加地嚴謹，需要調度員將“一擬、二發、三復誦、四核對、五給號、六給時間”的理念貫穿其中，防止出現操作失誤和指揮失誤的現象，防止三違發生，對人身安全與設備安全加強保障。

（二）加強交接班制度的制定和完善

必須加強工作人員交接班制度的完善，需要提前一定的時間全面掌握設備運行的實際狀況，然后進行交接，在交班過程中需要重點關注重點工作和沒有完成的工作以及特殊作業，傳達相關文件的精神。在交接結束之后就可以離開。不能任意地對交接時間進行更改，也不能耽誤沒有交接結束的任務。

（三）充分發揮供電調度的自動化效果

現階段已經普及了牽引供電調度的信息化與牽引供電調度的遠動系統，可以有效地對供電系統的運行成本進行降低，讓供電系統的經濟性與安全性得以提高，不但能夠幫助供電調度工作人員全面有效地管理牽引的供電系統，還能降低因為牽引供電值班員操作失誤所導致的牽引供電類事故。然而在具體的應用當中，還對系統遙控和遙調與遙測以及遙信等功能進行了運用。可以比較直觀地觀察電壓和電流與負荷的大小以及用電量的實際參數，做好一定的分析和統計，為牽引供電系統的穩定性運行做好保障，促進工作效率提高。

（四）加強牽引供電調度培訓和事故的演練

必須加強供電調度員培訓和故障的處理演練，該措施可以促進調度員應急的處置能力得以提高，在較短的時間間可以準確地進行判斷，制定最佳的處理方案，在以“先通后復，先通一線”為核心的基礎上，降低停電使用的時間，盡可能地疏通列車，并對運行秩序進行恢復，降低經濟損失。可以通過以下途徑實現。一是，建立一個健全的學習制度，加強業務素質的學習，完全地熟悉管內設備的運行狀態，可以根據相關規定進行；二是，在日常工作中，要善于分析事故的處理過程，從中吸取經驗，促進自身處理能力的提高，還要定期地組織工作人員進行事故演練；三是，加強作業制度的制定和落實，把握好關鍵的作業，如果有特殊事故發生，就要選擇雙崗盯控，促進安全性的提高。

（五）加強天窗時間的應用

牽引供電調度部門在正常運行過程中，必須在第一時間按照設備的實際運行情況和日常巡視的情況進行詳細地記錄，結合具體情況對檢修計劃進行提報，加強天窗時間的利用，消除牽引供電設備的安全隱患，促進牽引供電可靠性提高，降低其在鐵路行車運行過程中造成的影響。

（六）提高無功電壓的管理質量

就牽引供電能力來說，這是對運輸能力造成制約的重要因素。牽引供電需要和線路運輸能力之間相互適應。牽引供電對于無功功率的輸出會造成電網電壓水平逐漸降低，牽引供電體系當中，沖擊性無功功率的負載會導致電壓發生波動，會嚴重影響其他用戶，使得電壓質量逐漸降低。對動態性的無功補償的裝置進行裝設之后，可以根據列車在運行中的密度，增減負荷，利用動態調節的容量補償，可以對系統當中的無功進行平衡，促進功率因數提高，并對電壓有所改善，降低對于電力系統造成的影響。確保電力機車在電壓質量中的要求可以實現。

（七）保護牽引供電設備

在電力機車當中，牽引供電系統能夠確保其運行的安全性和穩定性，做好牽引供電設備日常工作的檢修與維護工作，這是確保不間斷供電的主要手段。然而現階段以來，鐵路沿線的電力設施發生破壞，不但給維護工區帶來了很多困擾，還導致接觸網停電，嚴重影響通訊和信號設備，我國應該增加鐵路執法層面的內容，并做好監督，確保落實的力度，讓鐵路執法有一定的依據。這樣一來，能夠提高牽引供電調度管理質量的提高。

三、結束語

綜上所述，牽引供電的調度管理非常重要，這和牽引供電調度的很多方面都產生關聯，必須在管理上給予支持，加強技術力量，提高管理人員的整體素質以及安全意識，還需要對管理機制不斷完善，這是一項系統性的工程，有助于相關行業的進一步發展。

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