補足短板，促進共享物流經濟創新發展

王利改 （常州輕工職業技術學院，江蘇 常州 213164）

補足短板，促進共享物流經濟創新發展

王利改 （常州輕工職業技術學院，江蘇 常州 213164）

共享經濟作為一種新的商業模式，被越來越多的行業追捧，物流作為社會上覆蓋范圍最廣的服務業，也孕育出很多物流服務新模式，如“貨滿滿”、“福佑卡車”、“1號貨”等。物流可共享的資源豐富，共享物流經濟發展的模式也較多。盡管當前的物流共享服務模式前景向好，但發展中也暴露一些短板問題，如標準化、信任問題等，這必將成為共享物流深層發展的絆腳石，因此，分析短板問題，及時補足短板尤為重要。文章從共享物流的內涵入手，結合當前的共享物流發展現狀，分析存在的短板問題，提出補足短板的策略，以促進共享物流經濟深層創新發展。

共享經濟；共享物流；短板

共享經濟在全球已進入快速擴張期，從最初的單車到房屋共享滲透到人們生活的方方面面。物流行業是天然具有共享經濟特點的行業，毫無例外也加入共享經濟的大軍中，越來越多的物流資源被開發共享。

1 共享物流的內涵

共享物流就是共享物流資源，使閑散的物流資源得到更加充分合理的利用。當前物流行業的資源共享主要集中在貨車資源的共享，貨車資源通過共享，利用率提高，成本降低，且改變了過去貨運市場小、亂、散、差的情況。實際上，物流資源遠遠不止貨車資源這一種，物流是一個龐大的系統，在這個復雜的物流系統中，存在著各種物流資源，如信息、倉儲配送、運輸等，這些資源的共享，推進了物流系統資源的深層共享與創新，可以帶來物流行業的顛覆性變革。

共享物流經濟的發展也必將經歷不同的發展層次。第一層即單方面的物流資源共享，實現資源優化配置，提升物流資源利用率，如貨車資源的共享；第二層即在物流資源共享的基礎上實現社會物流成本最小化，整個物流系統效率最大化；第三層即在跨行業的物流資源共享的基礎上實現物流運作模式的變革，提高整個社會的物流服務水平。

2 共享物流的發展條件

2.1 互聯網的快速發展

當今互聯網的快速發展讓共享經濟成為“風口”。1978年美國經濟學院提出共享經濟概念時就特別強調共享經濟必須是在信息溝通順暢的情況下實現。近年來，我國共享單車、房屋、服務等也正是得益于互聯網帶來的充分的信息溝通。

物流離不開信息的傳遞與溝通。互聯網技術與物流的融合，使物流開始走向智能化，這必將給中國的共享物流經濟帶來“效率革命”。

2.2 物流業市場轉型升級需要

當前我國物流市場總體上供大于求，但某些領域供又不能滿足需求，這一矛盾正是物流共享經濟發展的基礎。針對產能過剩和成本居高不下，早在2015年底，國家就提出了供給側結構性改革，以改善過剩的產能、居高不下的成本，進而開辟更廣闊的供給空間。其間，共享經濟不斷帶來新的思路，物流業也順應潮流發展，實現物流共享經濟發展模式。

2.3 迅猛發展的跨境電商的推動作用

當前電子商務，尤其是跨境電商的迅猛發展，成為共享物流經濟發展的助推劑。當今在互聯網+大環境下，跨境電商應運而生，全球買、全球賣的現象已經普及，跨境電商把中國商品賣到全球，把全球商品賣到中國，而物流作為電商強大的后勤保障，毫無例外也會向更高層次、更高服務邁進。

2.4 共享經濟大環境的影響

根據權威數據，目前我國公路平均空載率高達40%，這無疑成為行業發展中的一大痛點，尤其是返程空載。而“滴滴打車”、“共享單車”等共享經濟模式的出現，無疑為其它行業的發展指明方向。所謂共享經濟是將行業內原有的小、散、亂的個體資源進行整合，實現資源的有效配置與充分利用，當前共享經濟已經引起社會各行各業的廣泛關注，物流行業也不例外。

2.5 一帶一路為創造共享跨境物流提供最佳機遇

“一帶一路”推動了我國全球化經濟合作，拓展更多種物流運輸組合方式，促進了運輸結構的調整，降低了物流成本，為我國國際物流發展帶來了戰略機遇。“一帶一路”戰略背景下的物流行業發展重點在多式聯運、多業聯動、多方協作，因此跨境物流行業發展要做到平臺化、集群化、智慧化、生態化，國內物流企業要整合國內外需求，參與國際合作，實現物流資源共享，一起走出去，支持“一帶一路”沿線地區物流發展的需求。

3 共享物流經濟發展現狀

車貨匹配平臺共享模式是目前我國共享物流中的主要模式。除此之外，還有物流技術、設備資源共享，城市配送共享，基礎設施資源共享等在部分企業先行，它將是新的發展趨勢。具體如表1所示。

表1 共享物流經濟發展模式、內容及代表企業

4 共享物流經濟發展中遇到的短板

盡管目前共享物流的發展總體向好，但也存在著突出的短板問題，尤其與國際上發達國家相比，例如日本、德國、美國，我國的共享物流層次較低，若不及時補足短板，它將制約我國物流業的創新發展速度，阻礙物流共享經濟的深層發展。

4.1 信息平臺建設滯后，資源缺乏有效整合

信息技術讓萬物相連，是共享物流經濟的前提。物流公共信息平臺恰恰是供應資源與需求資源鏈接的橋梁，但由于公共信息平臺的建設投資大，規劃設計難度高，運作復雜，我國目前在這方面的投入不多，物流信息平臺建設相對滯后，因此現有的物流信息比較分散、多以“孤島”形式存在，不能發揮物流行業信息整合的優勢，整體物流成本偏高。

4.2 沒有建立統一的標準化體系

標準化是共享物流經濟的基礎。目前我國的共享物流市場沒有統一的標準化，再加上物流貨物本身的特殊性，共享物流很難像滴滴打車一樣，形成點對點的有效匹配，相反在運輸配送、雙方信譽保障、支付結算等很多方面都存在一定的匹配難度，難以實現資源協同共享。物流涉及面廣，標準化建設難度大，當前我國還沒有建立統一的物流標準化體系，這勢必帶來很多問題，如當前物流共享市場中快速發展的車貨匹配平臺，整車貨運行業標準化程度低，車型種類多、載重量噸位多、路線多、產品包裝種類多，沒有統一的運價標準，將這些條件進行精準匹配很難，阻礙了該模式的運作與發展。

4.3 缺乏安全風險防控機制

安全保障是整個共享物流經濟的核心。在共享物流市場中，做好車貨匹配需要大量的貨源信息，貨車及車主、司機信息，這些信息的真實性和人員的服務水平、素質高低都很難全面把控。當前我國的貨車市場混亂，貨車司機的素質參差不齊，很難保證貨主匹配到的貨車司機會有好的服務滿足客戶；另一方面貨車司機也面臨空駛到目的地裝貨的成本風險和貨源信息的真實性風險。

共享經濟環境下，互聯網解決了連接的問題，但“信任的連接”涉及的因素很多，在共享經濟中是一個制約因素，當然這也是一個社會難題，需要有完善的安全信用體系來保障。

5 補足短板，促進共享物流創新發展

參照共享經濟模式下的先行產物共享單車、在線短租交易中出現的種種風險，結合“短板效應”理論，共享物流經濟不得不用前瞻眼光看待未來，及時發現發展中的短板問題，并及時補足，否則這些短板將成為制約物流共享經濟發展的障礙，甚至產生不可預料的風險。

5.1 加強物流公共信息平臺建設

物流資源共享需要強大的物流公共信息平臺作為基礎，在其平臺上對分散的物流資源進行整合。物流活動環節較多、涉及面廣，因此物流公共信息平臺至少需要提供四類信息才能保證物流信息的通暢與市場的有效運作。其一，物流公共基礎設施資源信息（如公路、鐵路、水運、航空、碼頭，大型運輸裝卸設備、物流園區等）；其二，物流市場供給與需求信息（第三方物流企業及能提供的業務，商貿流通、電子商務、制造企業的物流需求內容）；其三，物流活動資源信息（如國際物流報關、報檢、稅收等）；其四，其它相關物流咨詢服務信息（如物流市場調研與預測、物流相關政策的制定與發布等）。

5.2 建立物流標準化規范

日本、德國的物流起步較早，標準化建設已相當規范。日本、德國的卡車、托盤都是有統一規格，形成了標準化體系，因此在國際貿易中可以實現貨車的代板裝船運輸，平時的倉庫叉車作業、裝卸作業效率也很高，不僅節約時間，還減少人力。我國急需規范物流標準化，物流標準化是一個系統工程，不可能一蹴而就，可以以點帶面，先從物流公共平臺建設開始，加上政府的政策引導，逐漸推進。

在企業層面，目前已經有一些企業開始著手進行標準化建設，例如1號貨平臺進行車輛規范化管理，無論貨物多少均按車進行收費；在收費標準管理中，借鑒出租車的收費運營方式，規定貨運車輛的起步里程及起步價和后續行駛公里數的付費標準（其它服務費用由雙方協商）。這種標準化建設，不僅大大提高了訂單處理的效率，節約了成本，提高了利潤率，最重要的是規范了管理，使企業的業務運作更有序。

在政府層面，可以考慮進行試點建設。在標準化建設工作中，政府要充分發揮組織和引導作用，了解企業需求，選擇好實行標準化的切入點，與企業、行業協會共同協商制定。

5.3 完善物流信用體系制度

物流業信用體系建設是實現物流市場安全運作的保障，有利于促進物流共享經濟更健康、更深層的發展。

物流信用體系建設的主體是政府，政府首先要認識到目前物流市場的安全風險，有意識地去培養物流信用服務機構，對物流參與單位的信用進行公開，同時，加強信用監管和監督，對于信用良好的單位進行表揚激勵，對于有信用缺失的單位進行警告和懲罰，讓信用成為市場競爭的砝碼。

6 結束語

共享經濟勢在必行，盡管我國當前的共享物流經濟層次還比較低下，且發展中存在一些突出的短板問題，但這些短板已經被企業和政府重視，相信及時補足短板，不久的將來我國的共享物流經濟必將有所突破。

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[2]蔣利清.我國物流標準化的基本概況與發展對策[EB/OL].(2011-06-18)[2017-09-30].http://www.chinadmd.com/file/666vciteazxusiaeas62309v_3.html.

[3]龐彪.物流資源共享盛行[J].中國物流與采購，2017(6):41-43.

[4]田曉劍.物流信息共享瓶頸有待真正打破[N].人民郵電報，2015-03-16(2).

Make up the Short Board to Promote the Innovation and Development of Sharing Logistics

WANG Ligai (Changzhou Institute of Light Industry Technology,Changzhou 213164,China)

As a new business model,sharing economy is sought by more and more industries,social logistics as the most extensive coverage of the service industry,developed the current hot logistics service mode,such as“full of goods”, “blessed truck”and“No.1 goods”,logistics resources shared is rich,sharing logistics development pattern will be more.Although the prospects of the current logistics service mode of sharing is good,but also some problems is exposed in the development,such as standardization,trust issues,these will become a stumbling block for the deep development of logistics,so analysis of short board problem,timely complement the short board is very important.Starting with the connotation of shared logistics,this paper analyzes the existing problems of short board with the current development of shared logistics,and puts forward the strategies to make up the short board to promote the deep innovation and development of the shared logistics economy.

shared economy;shared logistics;short board

F250

A

1002-3100(2017)12-0116-03

2017-10-12

王利改（1981-），女，河南洛陽人，常州輕工職業技術學院，講師，碩士，研究方向：物流管理、ERP軟件應用與管理。