庫(kù)車至輪臺(tái)交界段大中修養(yǎng)護(hù)方案研究

文/新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 李永剛

庫(kù)車至輪臺(tái)交界段大中修養(yǎng)護(hù)方案研究

文/新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 李永剛

庫(kù)車至輪臺(tái)交界段是連霍高速公路吐魯番至和田聯(lián)絡(luò)線的組成部分，位于新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)境內(nèi)。在長(zhǎng)期交通荷載和氣候環(huán)境因素作用下，路面出現(xiàn)了中、重龜網(wǎng)裂等病害，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性，日常養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用逐年增加，僅依靠局部處治難以恢復(fù)道路使用性能，為保證行車的安全性和舒適性，需對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行大范圍的結(jié)構(gòu)性維修或功能性修復(fù)。

路面檢測(cè)數(shù)據(jù)

經(jīng)人工對(duì)公路路面損壞狀況進(jìn)行了調(diào)查，并且對(duì)路面平整度、路面車轍、抗滑性能、彎沉進(jìn)行檢測(cè)，得出該公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)有公路評(píng)定結(jié)果（見表1）。

對(duì)于路面使用性能（PQI）指數(shù)，本段均評(píng)價(jià)為“次”，路面整體技術(shù)狀況較差。瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，其中，路面強(qiáng)度為抽樣評(píng)定指標(biāo)，是單獨(dú)計(jì)算與評(píng)定。

病害原因調(diào)查及分析

為了進(jìn)一步直觀地了解項(xiàng)目路段的路面使用現(xiàn)狀，為病害成因分析及養(yǎng)護(hù)方案的制定提供參考依據(jù)，對(duì)項(xiàng)目區(qū)的病害進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)，主要采用路面鉆芯取樣、切挖等方法，了解典型病害處路面結(jié)構(gòu)總體情況及病害產(chǎn)生的根源。現(xiàn)場(chǎng)鉆芯及切割可知，裂縫處面層及基層上部已裂開，但基層并未松散，整體強(qiáng)度較好。經(jīng)分析，因?yàn)樵摱螢橥耆迷瓏?guó)道314線，經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)，面層老化導(dǎo)致路面開裂，形成塊狀裂縫、龜裂，水由裂縫處下滲，導(dǎo)致基層與面層之間粘結(jié)較差。

路面養(yǎng)護(hù)方案

根據(jù)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求，在強(qiáng)度（路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)為中等以下時(shí)）不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施以提高其承載能力。大修補(bǔ)強(qiáng)方案（單價(jià)：180元/m2）：在原有路面上新鋪4cm中粒式SBS瀝青混凝土（AC-16C）+6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+封層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫。

經(jīng)挖探可知，該項(xiàng)目路面水泥穩(wěn)定砂礫基層良好，未有松散及塊裂，強(qiáng)度可滿足規(guī)范要求；另外，彎沉數(shù)值雖然偏大，但數(shù)值均勻，未有離散型。因此項(xiàng)目組推斷，彎沉值偏大不應(yīng)為老路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過小所致，可能因面層開裂，水由裂縫處下滲，面層下部和基層表面之間形成一軟弱夾層，導(dǎo)致檢測(cè)彎沉值過大。因此該道路路面養(yǎng)護(hù)方案應(yīng)采用挖除老路路面，清掃基層表面松散夾層，重新鋪筑路面。翻修方案（單價(jià)：127.55元/m2）：挖除7cm原有路面，重新鋪4cm中粒式SBS瀝青混凝土（AC-16C）+6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+封層。

表1 公路技術(shù)狀況評(píng)定明細(xì)表