交通工程專業本科生科技創新能力培養現狀調查與分析

秦煥美+曹靜+高建強+楊修涵

摘要：高校創新人才特別是科技創新人才的培養是素質教育長期的重要目標，也是加強大學生綜合素質教育的必然和根本要求。文章根據北京工業大學交通工程專業本科生創新能力培養的現狀，結合問卷調查，分析北京工業大學交通工程專業本科生科技創新能力培養的情況和存在問題，進而從科技創新平臺環境構建、多元導師制等方面，提出了促進本科生科技創新能力提升的建議。研究結論對交通工程專業創新型人才培養具有一定的參考意義。

關鍵詞：交通工程；科技創新能力；本科教育；調查與分析

中圖分類號：G642.0；U49 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2017）06-0115-04

《高等學校中長期科學和技術發展規劃綱要》指出，高等學校科技發展戰略和重點任務之一是要建立高校科技創新體系，充分發揮高等學校的學科綜合優勢，促進跨學科集成、多學科合作和新學科開創，以推動跨校跨系統的聯合、協作[1]。因此，創新人才特別是科技創新人才的培養是素質教育長期的重要目標，也是加強大學生綜合素質教育的必然和根本要求[2-3]。

交通工程是一門技術性、實踐性、綜合性均很強的學科，它綜合了人、車、路、環境等幾大要素，涉及多個學科領域。本文緊密結合高等學校素質教育的實際，以及當今社會對交通工程創新型人才迫切需要的現實，通過問卷調查，分析北京工業大學交通工程專業本科生科技創新能力培養現狀，發現存在的問題，進而探討交通工程專業本科生科技創新培養的模式。研究結論對增強交通工程專業大學生科技創新能力具有針對性和有效性，對提高大學生科技創新能力，以及實現人才質量和人才競爭力的同步提高，也具有一定的現實意義。

一、交通工程專業本科生科技創新能力培養現狀

為推進和落實交通工程專業創新人才培養，北京工業大學交通工程專業本科生科技創新能力培養的方式主要有以下幾個方面。

一是在教學計劃中加入創新學分要求，創新學分是本科生獲得畢業資格的必要條件，理工類專業學生應修不少于4學分。創新學分獲得途徑主要包括：

參加科技競賽、參與科學研究項目（“國家大學生創新性實驗計劃項目”、學校“星火基金”項目、教師的科研項目等）、發表科研成果（論文、專利）、參加社會實踐活動、創新實踐課等。

二是在創新導師設置方面，城市交通學院建立了以全員導師制為基礎的立體化學生成才培養體系。對低年級學生每8～10名本科新生配備一名專業團隊導師，并設置科技新苗計劃項目，其主要目的是在本科生入學第一學年期間，通過各種不同類型、不同專業方向的活動和載體，引導和幫助新生明確自身的專業興趣方向和優勢特點；在第二學年通過雙向選擇為每個學生配備一位創新指導教師，給予專業方面的具體指導。

三是在科技競賽方面，城市交通學院設置了科技競賽培育計劃項目，旨在提前組建競賽團隊開展課題研究，并提供一些經費支持。培育計劃覆蓋的學生人數可達到班級總人數的50%以上，為學生創新能力培養提供了良好平臺。

二、交通工程專業本科生科技創新能力培養調查及分析

為了了解交通工程專業本科生科技創新能力培養情況，對北京工業大學城市交通學院交通工程專業本科生開展了問卷調查。調查內容主要包括本科生獲得創新學分的情況、參加科技創新活動的情況，以及對導師制的認同和建議等。

調查時間為2016年7月，共收集在校本科生問卷68份，其中大一學生（剛完成第一學年的學習）15份，大二學生22份，大三學生（即將步入大四年級學習）31份。抽樣率為30%。

（一） 創新學分獲得情況

由圖1可知，有70%的學生獲得部分或全部創新學分，有30%的學生沒有獲得或不清楚，這部分主要為一、二年級的本科生，他們目前學習的主要是公共基礎課，沒有太多參與能獲得創新學分的活動。由圖2可知，獲得部分或全部創新學分的學生，主要是通過參加科技競賽、星火基金項目、創新實踐課獲得的學分，分別占49%、38%、24%。也有部分學生是通過參與教師的科研課題或社會實踐活動獲得的。從詢問學生獲得創新學分的難易程度情況來看，大部分學生認為獲得創新學分的難度適中或容易，占82%，只有18%的學生認為很難。

（二）參加科技創新研究活動情況

從學生參加科技創新研究類活動來看（圖3），所有學生都有參與其中一項或多項活動，62%的學生參加競賽活動，44%的學生參加星火基金項目，37%的學生參加科技競賽培育計劃項目。由圖4可知，通過參加科技創新研究活動，學生的各種能力都有所提升，主要為團隊合作意識、創新意識和能力、基礎知識掌握及應用能力、獨立思考解決問題的能力。由此看來，通過設置科技創新活動對于學生綜合能力的提升，尤其是創新能力的培養具有重要的作用。

由圖5可知，在申請創新研究活動時，學生遇到的主要問題，一是擔心提不出好的題目或問題，或者擔心創新研究做得不好，或沒時間完成，分別占50%和32%；二是提不出好的研究思路或團隊組建困難。圖6顯示，

在進行創新研究活動過程中，59%的學生遇到的主要問題是知識儲備不足，還有部分學生認為實驗場地、儀器設備缺乏，以及報告撰寫和匯報展示做得不好等。可見，培養學生發現交通問題的能力以及創新思路非常重要，而且應鼓勵學生更多地參加科技創新研究活動，樹立信心。由于學生知識儲備不足，指導教師還需多加指導，引導學生廣泛閱讀相關資料，保證科技創新研究活動的順利開展。

圖7顯示，

在進行科技創新研究類活動過程中，有59%的非交通工程專業的學生和教師參與活動。可見在交通工程科技創新研究活動中存在也需要多學科的交叉融合，各專業師生共同參與完成一個題目。

如果遇到需要其他專業知識才能完成的題目時，圖8顯示，57%的學生認為最主要的是團隊中有相關專業的成員，24%的認為需要相關專業教師的指導，21%的學生認為需要自學相關專業知識。endprint

（三）導師制開展情況

目前導師制開展的情況是：為低年級學生設置團隊導師和為高年級學生設置創新學分導師。圖9顯示，36%的學生認為導師指導得很細致，指導次數較多；也有35%的認為教師很忙，指導次數較少；還有18%的學生沒有與導師交流過。如果為學生配備交叉學科的指導教師，圖10顯示，有84%的學生表示贊同。可見，導師制推行過程中，應采取措施提高和激勵導師指導學生的熱情，加強教師與學生之間的交流。

三、交通工程專業本科生創新能力培養模式探索

根據以上分析，結合交通工程專業本科生科技創新能力培養的現狀及存在的問題，提出以下促進本科生創新能力培養的模式。

（一）構建多種模式的科技創新平臺環境

可以設立大學生創新基金，資助對象為交通工程專業全日制在校本科生，并優先鼓勵具有學科交叉性質的題目的申報。通過學科之間的融合，激發本科生的創新意識，培養學生的創新能力、動手能力、合作精神和交流能力，從而提高本科生的綜合素質[4-5]。好的創新基金課題也可推薦參加各種科技競賽。成立大學生創新基金管理小組，大學生創新基金管理小組的職責是：負責籌措基金；負責接受項目的申請、審批、中期檢查、驗收、評獎等；負責管理、使用科研基金[6]。

依托現有的交通工程重點實驗室、工程技術中心、協同創新中心等平臺，為本科生科技創新提供良好的實驗設備和環境，促進學生科技創新能力的培養。

加強與交通運輸工程領域企事業單位的聯系，建立校內和校外實訓創新基地。在校內的實訓創新基地，學生可以充分利用課余時間，開展創新研究活動。校外的實訓創新基地，應為學生提供了解企業、社會需求的場所，引導學生在實踐過程中提高創新能力，并實現創新成果的傳播與應用。

（二）建立多元導師制的本科生科技創新培養模式

組建一支具有較高學術水平、高度敬業精神和責任感的交叉學科導師隊伍。導師可以來自不同的專業方向，如電子控制、軟件工程、城市規劃等。導師從創新題目的選擇、研究背景分析、方案設計、規劃實施等各個環節指導學生進行科技創新活動，努力提高學生發現問題、分析問題、解決問題的能力[7]。

建立完善的本科生科技創新激勵制度，以及有關指導教師的激勵制度。鼓勵和支持大學生參與科技創新活動，將大學生的各種作品、科研成果、發明創造、競賽獎項以及社會實踐成果等納入創新學分、獎學金、推免研究生評定等工作中，對科研能力強、完成效果好的學生，給予一定的獎勵，激發學生科技創新的熱情。鼓勵教師指導本科生參與科研工作，對指導教師要在經費、獎酬、績效、職稱評定、進修等方面進行政策傾斜。

參考文獻：

[1]楊震. 試析高校大學生科技創新能力的培養[J]. 科技創業月刊， 2006（4）： 33-35.

[2]周健吉. 對高校培養學生科技創新能力的思考[J]. 中國校外教育：理論， 2007（8）： 28-29.

[3]張曉丹，寧志高. 新時期培養大學生科技創新能力的幾點思考[J]. 時代文學：雙月版， 2007（2）： 49-51.

[4]張文范. 學科交叉是創新的動力和源泉[J]. 自然辯證法研究， 2008（3）： 120-121.

[5]鄭友益. 淺析跨學科交叉專業建設中的人才培養模式[J]. 科技信息， 2008（9）： 78-80.

[6]梅書霞， 謝峻林. 關于在校本科生科技創新能力培養措施的探討[J]. 理工高教研究， 2010， 29（l）： 101-104.

[7]姚婕， 方立超， 鄭峻松. 本科生導師制下如何培養本科生的科研創新能力[J]. 國際檢驗醫學雜志， 2013， 34（8）： 1044-1045.endprint