綜合管廊入廊管線及標準斷面簡易選擇方法
——以滕州高鐵新區綜合管廊建設為例

黎英

綜合管廊入廊管線及標準斷面簡易選擇方法
——以滕州高鐵新區綜合管廊建設為例

黎英

在近幾年新一輪城市建設的熱潮中，越來越多的城市開始規劃并著手建設綜合管廊。但是綜合管廊前期投資巨大、運營維護費用高，如何經濟合理的選擇入廊管線及斷面形式就顯得尤為重要。這里我們以滕州市高鐵新區綜合管廊建設為例研究如何因地制宜、經濟合理的選擇入廊管線和斷面形式，并為大家提供一個快速簡易的初步判斷方法，供大家在前期階段作為參考。

管線傳統的埋設方法對道路“拉鏈式”的開挖極大地影響了道路交通的順暢和居民的生活，針對我國城市基礎設施總體存在總量不足、標準不高、運行管理粗放等問題，國務院、財政部、住房城鄉建設部先后發布了一系列文件，全力推進城市地下綜合管廊的建設。

但是綜合管廊前期投資巨大、運營維護費用高，如何經濟合理的選擇入廊管線及斷面形式就顯得尤為重要。這里我們以滕州市高鐵新區綜合管廊建設為例研究如何因地制宜、經濟合理的選擇入廊管線和斷面形式。

1 市政管線入廊經濟性分析

1.1 給排水管線

1）供水管道。給水、再生水、凈水等供水管道屬于壓力流管道，無重力坡度要求，設置靈活。同時給水管由于是壓力管，管道爆裂發生的幾率較大，納入綜合管廊后管道維修更加便利，避免了由于爆管搶修引起的道路開挖和交通阻塞，另外也為管線擴容提供了充分的彈性空間。所以供水管道（給水、再生水、凈水等）一般都會納入綜合管廊。

2）雨水管線。雨水管線管徑較大，可直接利用管廊箱涵結構本體進行排水，但需單獨設艙并做好密封防水工作，同時設置檢修口，發生問題可利用不下雨的時候檢修。但是雨水管廊采取重力排水，對城市地形有較高的要求，對于坡度較小、縱向起伏較多、道路坡向與排水方向相反的路段不適宜納入雨水管線。

由于雨水管線管徑較大，對綜合管廊的總體建設成本會帶來較大的提升。因此，僅建議道路縱坡滿足條件且經濟狀況較好的城市將雨水管道納入綜合管廊。

3）污水管線。污水管道內的水體包含了生活廢水和工業廢水，可能會有腐蝕性或產生硫化氫、甲烷等有毒、易燃易爆氣體，且污水管道是全天候使用無法利用閑時檢修，因此無法利用管廊箱涵排水需設施獨立管道。其管材需滿足防腐蝕、防滲漏等條件，還需設置透氣系統、氣體檢測系統和污水檢查井等，會引起投資造價大幅上升。污水管線是重力流管道，對城市地形要求較高，且污水管道的事故發生頻率較低，僅為給水管線的9.3%，因此在目前實際建設情況中，污水管道一般不考慮入廊。

1.2 電力通信

1）電力纜線。電力纜線管徑較小，布置靈活，不易受綜合管廊縱橫斷面變化限制，非常適宜納入綜合管廊。而且傳統的直埋方式非常容易受到外界破壞，再加上維修及擴容頻率較高，會造成道路反復開挖，對城市交通影響較大。但是電力纜線尤其是高壓電纜納入綜合管廊需要注意的是要解決通風降溫、防火防災等問題，高壓電纜不可與通信電纜同側以避免電磁干擾：[2]。

2）通信纜線。由于通信運營商單位眾多，各家公司大規模布網通信電纜，耗費了大量城市地下空間。同時通信電纜的不斷更新擴容還造成了城市道路的頻繁開挖，對城市交通造成了極大的影響，成為了城市管理的頑疾。

若能將通信纜線統一納入地下綜合管廊，由運營方統一租售給各家網絡公司使用，可改變各家經營性公司各自無序布網的亂象，同時還可改變目前經營性公司無償使用國家地下空間資源的局面。再加上通信電纜管徑小，可彎折，布置靈活，不占空間，一般都優先考慮納入綜合管廊。

1.3 燃氣

燃氣管道發生事故頻率相對較高，道路開挖、工程施工都容易對燃氣管道造成破壞、引發事故。納入管廊不易受到外界干擾可隨時監控，提高了安全性。從城市防災的角度看，把燃氣管線納入綜合管廊十分有利。

但是也因為燃氣管道危險性較高，納入管廊必須單獨設艙，且需要配備監控與燃氣感應設備，其燃氣艙內監控、監測、安防設施均要求為防爆型，配套設施比較復雜、嚴格，安全管理與維護成本遠高于傳統直埋方式[2]。因此，僅建議經濟條件較好的城市將燃氣管線納入綜合管廊，或采用重點路段納入管廊的方式。

1.4 熱力管道

我國北方地區城市都有集中供熱的需求，目前熱力管道進入管廊并沒有技術問題，根據國內建成的綜合管廊監測情況，熱力管道運行時管廊內環境溫度增加一度，對其他管線及日常維護管理沒有影響。只是這類熱力管道外包尺寸較大，進入管廊時要占用相當大的有效空間，對綜合管廊工程造價影響明顯。尤其是蒸汽介質的熱力管道需要單獨設艙，會增加較大的成本，經濟性略低。因此，僅建議經濟條件較好的城市將供熱管線納入綜合管廊內。

1.5 小結

綜上所述，一般情況下供水管道（給水、再生水、凈水）和電力電信纜線都會納入城市綜合管廊，在北方地區經濟條件較好的城市熱力管道一般也建議納入管廊。

國內目前的主要爭議在于是否將排水管和燃氣管納入管廊，2016年6月17日，住房城鄉建設部召開推進城市地下綜合管廊建設電視電話會議，要求各地堅決落實管線全部入廊的要求，絕不能一邊建設地下綜合管廊一邊在管廊外埋設管線。因此，建議經濟條件較好的城市，將燃氣管線納入綜合管廊。對于道路坡度滿足排水要求的城市區域，將雨水管線和污水管線也納入綜合管廊（表1）。

2 斷面形式選擇經濟性分析

2.1 管線相容性分析

根據《城市綜合管廊工程技術規范》（GB50838-2015）中規定，管線進入管廊在具體規劃設計時，要根據工程的實際情況，先確定各進廊管線是獨自敷設還是處于同一艙室中。部分管線需獨立設置艙室，具體管線相容性要求詳見下表（表2）：

2.2 幾種常見的標準斷面形式

結合前面對入廊管線的經濟性分析和相容性分析，根據不同城市的經濟實力和實際需求，將標準斷面的常用組合形式總結歸納為以下四類：

1）簡易型單艙。單艙通常適用于管線總量較少的支線管廊，入廊管線限于電力電纜、通信電纜、給水管道、再生水管道、凈水管道這幾種管線之內。單個艙室寬度最寬可達6.5米，高度不宜低于2.4米（圖1）。

圖1 單艙標準斷面示意

：2）經濟型兩艙。兩艙適用于大多數經濟水平一般的中小城市干線管廊，入廊管線種類和單艙一樣。和單艙管廊的區別在于，兩艙管廊適用于管線總量較多、超出單個艙室可容納容量的情況（圖2），或者北方城市熱力為蒸汽介質時需要單獨設艙的情況。

根據不同城市需求，兩艙的入廊管線組合方式主要有以下三種（給水包括再生水、凈水等）：

①：南方城市：電力艙，綜合艙（通信+給水）

②：北方城市：電力艙，綜合艙[通信+給水+熱力（非蒸汽）]

③：北方城市：熱力艙（蒸汽介質），綜合艙（通信+給水+電力）

3）綜合型三艙。對于經濟水平較好的城市應考慮將燃氣納入綜合管廊，而燃氣要求單獨設艙，因此其標準斷面適宜選擇三艙斷面。北方城市視熱力介質決定是否需要單獨設置熱力艙，三艙的管線組合方式主要有以下三種（給水包括再生水、凈水等）：

①：南方城市電力艙，綜合艙（通信+給水），燃氣艙

②：北方城市電力艙，綜合艙[通信+給水+熱力（非蒸汽介質）]，燃氣艙

③：北方城市熱力艙（蒸汽介質），綜合艙（通信+給水+電力），燃氣艙

4）全能型四艙。對于經濟水平較好的城市，在地形坡度條件適宜的路段區域，可考慮將雨水和污水管統統納入綜合管廊。既解決城市雨水排澇調蓄和雨水初期污染問題，又解決了地下管線開挖問題。雨水和污水可統一設置在一個艙室，雨水可直接利用管廊的本體結構，而污水需要設置專用的污水管道，排水艙可設置在整個綜合管廊的底部。

在目前的實際建設情況中，由于污水需要專用的管道并設置相關監測儀器，建設成本較高，雨水入廊的情況遠多于污水入廊的情況。在斷面選擇時，可根據具體路段地形和項目預算確定是否選擇雨水管線或者污水管線入廊。

根據城市需求不同，四艙入廊管線的組合方式主要有以下三種（給水包括再生水、凈水等）：

①：南方城市：電力艙，綜合艙（通信+給水），燃氣艙，排水艙（雨水/雨水+污水）

②：北方城市：電力艙，綜合艙[通信+給水+熱力（非蒸汽介質）]，燃氣艙，排水艙（雨水/雨水+污水）

圖2 兩艙標準斷面示意

圖3 三艙標準斷面示意

表1 城市入廊管線選擇

表2 綜合管廊管線宜于同一艙室內安裝一覽表

③：北方城市：熱力艙（蒸汽介質），綜合艙（通信+給水+電力），燃氣艙，排水艙（雨水/雨水+污水）

2.4 小結

以上總結的是常用的四種典型斷面，具體項目路段的標準斷面還應根據道路等級、管線數量、地形限制等多方面情況詳細研究后確定。在實際建設情況中，電力電信等纜線數量較多的路段可視情況增加單獨艙室，有些城市主要市政干道管線數量較多，設置五艙室或六艙室甚至更多艙室都是可行的。

3 滕州高鐵新區綜合管廊建設情況

3.1 背景概況

滕州市位于山東省南部，總面積1485平方千米，總人口約158萬，是山東省人口最多的縣級市。滕州市處于京滬和日菏兩個發展軸線的交匯處，是全國東部地區的南北過渡地帶，又是沿海地區與西部內陸地區的重要結合部。

圖4 四艙標準斷面示意

高鐵新區位于滕州老城區東部，北至荊泉水源地，南至狐山南部山區，東至京滬高鐵，西至京臺高速公路，總面積約48.8平方公里（圖5）。高鐵新區規劃定位為滕州向區域中心城市躍升的新平臺，魯南地區高端服務和研發的新高地。規劃將以生態作為最大優勢和品牌，不斷完善功能分區和空間布局，努力打造魯南新門戶、商業新中心、產業新平臺、宜居新家園。

3.2 綜合管廊整體規劃

高鐵新區一直秉持著高起點規劃、高標準建設、高效率推進的態度，在新區概念規劃階段就引入了綜合管廊的設計理念。根據概念規劃成果，高鐵新區城市道路分為交通性主干路、生活性主干路、次干路、支路四個等級。核心區涉及7條城市主干路，其中呈祥大道、上善大道、平安路為城市交通性干道，平安路上還規劃了軌道交通線。（圖6）

：結合高鐵新區的開發，高鐵新區管委會邀請中國市政工程華北設計研究總院進行了市政優化設計，根據優化后的管線布局，規劃給水管線、信息管線、電力管線、供熱管線主要集中在呈祥大道、上善大道、平安路、魯班路、首善路，其他道路一般為支管，善地街則與郭河有一處穿越（表3）。

呈祥大道、上善大道、平安路為城市交通性干道，尤其是平安路規劃有快速交通和軌道線，建成后不宜開挖。道路兩側地面建筑容積率大，相應的地下管線容量要求高，必須充分考慮遠期發展要求，綜合管廊可以按遠期預留擴容空間，避免以后增設管線開挖道路造成不必要的浪費。基于以上分析，確定新區綜合管廊建設范圍為呈祥大道、上善大道、平安路、魯班路和首善路（圖7）。

3.3 入廊管線及斷面選擇

1）入廊管線選擇。根據表1中對城市入廊管線選擇的建議，滕州市為山東縣級城市，人口規模和財政支付能力有限，因此適宜選擇第一檔，即供水管線、電力管線和電信管線。滕州市雖位于北方，但高鐵新區的供熱介質規劃為熱水與蒸汽介質，熱力管道若入廊需單獨設艙，成本較高，因此近期暫不考慮將熱力管線納入綜合管廊。

根據滕州高鐵新區市政管線的專項規劃，最終確定可以進入綜合管廊的管線為電力電纜、電信電纜、給水管和中水管。市政熱力管、雨污水管、煤氣管仍考慮單獨直接敷設于道路下。

2）道路管廊標準斷面選擇。由于滕州高鐵新區燃氣管線、熱力管線、排水管線都不入廊，根據前面對標準斷面選擇的分析建議，選擇單艙或兩艙即可。從表3可知五條管廊所在道路規劃的電力電信纜線較多，因此建議選擇兩艙以設置專用的電力電信艙室，同時預留一定的備用管位，為將來擴容預留充分的空間（圖8圖9圖10圖11圖12）。

圖5 高鐵新區區位圖

圖6 滕州高鐵新區道路系統規劃圖

圖7 滕州高鐵新區綜合管廊規劃圖

表3 規劃綜合管廊路段管線數量統計表

圖8 上善大道綜合管廊斷面圖

圖9 平安路綜合 管廊斷面圖

圖10 呈祥大道綜合管廊斷面圖

圖11 魯班路綜合管廊斷面圖

圖12 首善路綜合管廊斷面圖

4 結語

隨著國家政策對綜合管廊建設的支持，全國各級城市紛紛開始了綜合管廊的規劃和建設工作。介于各個城市各個區域經濟發展水平不同，城市建設基礎有差異，具體路段地形條件也千差萬別，本文僅從入廊管線和標準斷面形式的選擇方面提供一個快速簡易的初步判斷方法，供大家在前期階段作為參考，詳細的管廊實施方案應結合具體路段現狀和市政規劃進行全面專業的設計。

[1].“關于加強城市基礎設施建設的意見”,國發〔2013〕36號，2013-9-16

[2]. 中國市政工程華北設計研究總院.亳州市城市地下綜合管廊工程專項規劃[R] ，2016

[3].米軍，羅玉林.城市綜合管廊中可“入廊”管線種類分類[J],2016

[4].“住房和城鄉建設部召開推進地下綜合管廊建設電視電話會議”，省住房和城鄉建設廳，2016-6-17

[5].中國市政工程華北設計研究總院.滕州市高鐵新區起步區市政區域綜合配套工程市政咨詢報告[R],2014

[6].中國市政工程華北設計研究總院.滕州市高鐵新區起步區市政區域綜合配套工程規劃[R] ，2014

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[Key：words]：Corridor：pipeline；Standard：section；Pipeline：compartment；Economic：analysis

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