綠色工程篇：打造外在形象好、內在質量優的品質工程

綠色工程篇：打造外在形象好、內在質量優的品質工程

自2015年5月26日開工之后，蓬棲高速項目辦始終堅持綠色循環低碳的施工環保理念，將“四節一環保”（即：節能、節水、節地、節材和環境保護 ）貫穿于施工的全過程，不斷加強施工過程中技術創新，優化施工方案，調高設備材料的周轉使用率，應用節能、節水產品以及使用新設備、新工藝等，最大限度地節約資源、保護環境和減少污染，注重施工過程的監督管理，建立能耗監管機制與綠色低碳獎罰制度，保證綠色施工真正落實到位，努力打造一條高顏值高速公路。

下圖：蓬棲高速公路是山東省重點建設項目，是2017年山東省政府的一號工程。

當前，全國交通領域正在興起打造品質工程的新浪潮。品質工程不同于此前提倡的優質工程、精品工程，它有更深的含義和更精細的要求。作為山東省重點建設項目和綠色循環低碳典型示范工程，蓬棲高速公路致力于走品質工程的路線。

鋼筋混凝土上有蝴蝶紛飛，蟬鳴詩意地纏繞于工棚之上……在蓬棲高速公路施工現場，這樣和諧的畫面隨處可見。

施工沿線植物葉片不見灰，拌和站全封閉工廠化作業，雨污分離的排水系統……綠色環保從細枝末節抓起，體現施工單位小處著手做好環保大文章的管理方式。“基本上能達到雨天穿著皮鞋可以進現場，走施工便道腳不沾泥，晴天衣帽上不落灰的要求。”蓬棲高速公路第二合同段中鐵十四局項目經理李國強對環保工作如此形象地介紹說。隨著施工全面進展，重型運輸車輛來往現場，晴天時揚起塵土，對沿線果樹、莊稼帶來危害。雨天卻容易造成泥漿、廢水滲漏外泄，導致便道和站場污染。因此，項目部按照“一路一管、一場一站”環保規定，成立環保管理小組，嚴格規范工程車運輸，糾正超速行駛，制止隨意卸渣清洗罐車。同時，每個作業現場設一名兼職環保督查員做好旁站，規范施工區域環保作業。在現場和生活區，劃分環保責任區，由分管副經理任責任人，每天不定時巡查，對“四節一環保”要求抓好落實。

追求高顏值的施工目標，與蓬萊仙境相互協調，蓬棲高速公路項目辦提出了更高標準。過去，基礎施工時泥漿橫流、污水直排不但給環境造成危害，也給自身帶來沉重的修復代價，損害了企業形象。從源頭抓，從工序各個節點抓，這樣才能避免污染—修復—再污染—再修復的惡性循環。今年夏天一場大雨過后，橋梁樁基施工現場上，沖擊鉆產生的廢棄泥漿，用專用泥漿車抽取泥漿，集中存放于互通區大泥漿池中，經過沉淀，表面的泥漿水可用污水泵抽出用于沖擊鉆打樁的循環利用，沒有看到泥水直排河道現象。由于施工現場沿線全部是蘋果樹、葡萄園，項目部每天用灑水車隨時對便道和經過的公路進行灑水，在每輛罐車的尾部懸掛特制收集桶，既可以降低混凝土的損耗，也避免在運輸過程中掉落的混凝土對既有道路及施工便道路面的污染，設置專用洗車池清洗罐車。

上圖：蓬棲高速SMA瀝青上面層初壓

下圖：肋板防水層涂刷

2016年4月25日，中國建筑業協會綠色施工分會專家到蓬棲項目進行第五批全國建筑業綠色示范工程過程檢查驗收評審。專家組一致認為，中鐵十四局蓬棲高速項目部在開展綠色施工示范工程創建中，項目辦高度重視，綠色施工策劃詳細，施工單位措施有力，各項規定落實有效，技術創新有特色，形成了全員全方位全過程的綠色施工局面，綠色施工成果值得推廣。專家組一致認為蓬棲高速達到全國綠色施工示范工程的過程驗收標準，總體評定為優良等級。2016年6月，項目部順利通過了最終驗收評審，被評為“第五批全國建筑業綠色施工示范工程”。

蓬棲高速公路在質量控制方面采用的新技術和新工藝

1、鋼筋加工場均采用鋼筋數控成型機、數控彎曲機、鋼筋籠滾焊機進行鋼筋加工，保證加工后尺寸與設計圖紙相符，使誤差控制在規范要求之內。鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩定性，以便在吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形，必要時在鋼筋骨架的某些連接點處加以焊接或增設加強鋼筋。

2、鋼筋綁扎采用定型胎架進行施工，利用胎架作為模板，對鋼筋進行定位綁扎焊接，保證了鋼筋尺寸及間距的準確性。

3、研究應用循環利用水資源噴淋、滴灌養生混凝土施工關鍵技術。預制小箱梁和小型預制構件養生混凝土技術應用中，采用噴淋養生循環系統，重復利用水資源對混凝土進行養生；在墩柱、蓋梁及護欄施工中，采用自動供水裝置滴灌養生混凝土技術，有效節約水資源，不僅省時省力，而且確保施工質量。

4、拌和站除塵降噪技術應用。拌和站料倉采用全封閉式料倉，拌和機全封閉降噪，水泥罐上方增加除塵器，輸送帶半封閉，添置霧炮機，通過以上技術的應用，不僅減少了施工揚塵，也大大地降低了噪音污染。

5、智能循環壓漿施工技術應用。通過循環設備將壓漿余料直接排放至料筒里面，減少對壓漿料的浪費及保證補壓質量。

6、智能張拉技術應用。預應力箱梁施工采用數控智能張拉設備，通過對伸長量及張拉參數的數控控制，可有效保證張拉質量及數據收集，且省時省力。7、路面壓實監控技術。通過安裝在壓路機上的高精度GPS和震動傳感器信號，利用分析ICP信號計算壓實度參考值的系統，采集評價壓實度的CV值，利用克里金(Kriging)插值法計算得到公路全工作面任意位置處壓實質量，并輸出公路全工作面壓實質量圖，對公路壓實質量進行評估提供重要參考依據。

8、樁基泥漿池集中處理循環利用水資源設計。將樁基泥漿集中排放在一個設計好的2萬立方米大型泥漿池內，經過沉淀重復利用水資源。將不可利用的沉渣進行集中處理，有效地防止泥漿外排污染環境。

9、采用德國進口大型設備生產線壓制路緣石，十年內無需出資更換，大大節省了后期養護費用。

10、采用信息化建設管理，對拌和站、料場等進行全方位監控，確保施工質量。

11、首次在山東省新建高速公路大規模應用泡沫溫拌瀝青混凝土路面施工技術。該溫拌瀝青技術既保證了瀝青路面工程質量又“低碳降耗、綠色環保”。

12、路緣石C15混凝土基座采用了滑模技術，不但滿足了質量要求，而且施工效率高、施工速度快。