基于降本增效的錄井單車核算管理

趙剛

摘要：近年來，公司通過實施全面預(yù)算管理，調(diào)整成本支出結(jié)構(gòu)，堅決貫徹開源節(jié)流降本增效措施，拓展增效空間。本文詳細介紹了公司實施單車核算管理的必要性、實施單車核算管理的必需條件、單車核算管理的內(nèi)容、見到的成效及一些問題及思考，走出了一條降本增效的新途徑。

關(guān)鍵詞：單車管理；成本核算；降本增效

大慶鉆探地質(zhì)錄井一公司運輸大隊主要承擔(dān)著公司錄井生產(chǎn)車輛保障、公司機關(guān)及各基層后勤單位定向服務(wù)用車等項工作。近年來，運輸大隊在降本增效上砥礪前行，秉承著“向管理要效益”的理念，以信息化為手段、以單車核算為抓手，不斷探索，走出了一條降本增效的新途徑。

一、實施單車核算管理的必要性

1.生產(chǎn)任務(wù)繁重，車輛運行工作量逐年加大，與之相對立的是車輛設(shè)備日益老化和數(shù)量自然遞減。運輸大隊目前在用各種車輛共115臺，平均使用年限8年，車輛運行成本控制難度越來越大。

2.車輛管理相對粗放、單車成本無明確計劃、單位消耗無有力制約措施、成本控制和節(jié)約意識已不能適應(yīng)形勢發(fā)展需求。

鑒于以上，為實現(xiàn)粗放式管理向精細化管理的轉(zhuǎn)變，提高全員成本控制意識水平，積極探索單車核算管理的新途徑新方法。根據(jù)成本定額管理模式，建立單車成本定額核算。在此基礎(chǔ)上，完善單車控制體系和考核內(nèi)容，把單位績效考核與單車效益考核相掛鉤，將壓力層層傳遞，基本建立健全了定額核算、獎懲兌現(xiàn)的單車成本管控體系。

二、實施單車核算管理的必需條件

1.完善的制度是執(zhí)行單車核算的基礎(chǔ)

為使單車核算管理得到切實執(zhí)行，公司制定了一系列行之有效的管理辦法，為單車核算管理提供制度支撐。如單車核算管理辦法、車輛使用管理細則、車輛內(nèi)部修理管理辦法、車輛外部修理管理辦法、車輛加油管理辦法等。

2.科學(xué)界定定額標準是實施單車核算的根本

運輸大隊結(jié)合行業(yè)特點、車輛狀況、工作性質(zhì)、人員素養(yǎng)等綜合因素，從2013年至2017年，連續(xù)五年開展單車寫實工作。科學(xué)參照駕駛性質(zhì)、工作性質(zhì)、車型等因素，從在用車輛中選取具有代表性的樣車39臺進行單車寫實。在寫實中，主要是對每臺車每天、每月行駛的公里數(shù)、發(fā)生的材料費、燃料費、修理費及其它等項進行采集、歸納、分析、糾正，目的就是要擠出水分，去偽存真。通過對3萬多組數(shù)據(jù)的總結(jié)分析，制定出了大隊單車材料、油料、修理費三項費用的消耗定額標準，為實現(xiàn)三項費用全程可控提供了科學(xué)依據(jù)。

3.信息化管理是實施單車核算管理的重要手段

2014年為全面實現(xiàn)精細化管理目標，根據(jù)大隊生產(chǎn)經(jīng)營運行特點，開發(fā)了車輛經(jīng)營管理軟件，實現(xiàn)了單車材料、油料消耗、修理費用、單車檔案、車輛運行、人員管理、信息查詢等的信息化管理，為實現(xiàn)單車核算提供了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐。

4.落實量化考核是實施單車核算管理的有效措施

車輛的行駛是一切費用發(fā)生的前提和根源，大隊生產(chǎn)辦充分運用傳統(tǒng)和新型媒介手段，準確核定車輛執(zhí)行工作任務(wù)所行駛的里程數(shù)。車輛需要在材料上發(fā)生費用時，必須履行基層隊領(lǐng)導(dǎo)、車檢站、主管材料的副大隊長三級審核制度。車輛需要進修理廠維修時，必須由駕駛員本人、車檢站站長親自到維修現(xiàn)場，同維修人員共同確定維修項目和維修費用，如果維修項目、費用超過一定標準后，必須請示公司相關(guān)部門和公司主管領(lǐng)導(dǎo)，批準后方可維修。每月定期召開經(jīng)營分析會，各基層隊、各部室、各主管領(lǐng)導(dǎo)坐下來，就當月各項費用情況進行分析總結(jié)，超預(yù)算指標的，不論是個人還是單位，都要按照大隊的管理規(guī)定處罰，對于節(jié)省預(yù)算的，則給予一定的獎勵，充分激發(fā)了全員的降本增效意識。

三、單車核算管理的內(nèi)容

單車核算管理是以單臺車輛為成本控制單元，通過“路單管理、成本監(jiān)控臺賬管理、運單回收管理”一體化模式，實現(xiàn)對單車成本全過程監(jiān)控。

1.路單管理

路單由調(diào)度人員在調(diào)派車輛時如實填寫，路單主要內(nèi)容包括：出發(fā)站點、到達站點、派車時間、收車時間、車輛使用單位、行駛路段、全行程、定額油耗和加油數(shù)量等。同時，利用GPS對車輛行駛路線進行確認，從而加強了路單原始資料管理，為單車核算提供了真實可靠的依據(jù)。

2.成本監(jiān)控臺賬管理

調(diào)度人員在填寫路單的同時，還必須如實填寫成本監(jiān)控臺賬，其主要內(nèi)容包括：車輛使用單位、行駛時間、收車時間、行駛路段、全行程、派油數(shù)量、材料費、輪胎費、修理費和過路過橋費等。同時，調(diào)度人員對每一趟車運行所發(fā)生收入、成本做到心中有數(shù)，及時分析并進行核算，要求單車核算數(shù)據(jù)與路單成本監(jiān)控數(shù)據(jù)必須一致，確保了核算數(shù)據(jù)的準確性。生產(chǎn)運行部隨時對經(jīng)營情況、四費成本（油料、輪胎、材料、修理費）進行對比分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，加大了事中監(jiān)控管理力度，為經(jīng)營決策提供了及時準確的信息。為加強單車油料消耗監(jiān)控，對各運輸車隊單車油耗實行百公里油料審批制，審批權(quán)由調(diào)度員掌握，使油料消耗嚴格控制在額定范圍內(nèi)。規(guī)劃經(jīng)營部和財務(wù)部不定期對單車核算指標進行檢查監(jiān)督，對基層單位的基礎(chǔ)資料進行檢查，規(guī)范了單車基礎(chǔ)管理工作。

3.運單回收管理

運單是結(jié)算收入的依據(jù)，由駕駛員回程后交至調(diào)度員手中，調(diào)度員將收取的運單與路單、成本監(jiān)控臺賬進行對照、復(fù)核、登記，防止運單遺漏和丟失。核算員收到調(diào)度員轉(zhuǎn)來的運單后，先進行核對確認，然后進行結(jié)算、收取運費和進行單車核算，確保單車核算內(nèi)容與實際發(fā)生的收入、成本費用一致。核算員完成核算后，每月按規(guī)定時間上報規(guī)劃經(jīng)營部，規(guī)劃經(jīng)營部會同財務(wù)部對核算的單車收入、成本費用進行監(jiān)督檢查和考核、兌現(xiàn)，從而形成了各環(huán)節(jié)緊密配合的運行體系。

四、實行單車核算管理見到的效果

通過近幾年打基礎(chǔ)、建平臺的探索，以細性強的管理賬，以近求遠的生存賬，見到了明顯效果。

一是規(guī)范化管理水平得到了穩(wěn)步提升。通過單車核算管理與考核模式推行，逐步形成了以“到單位、到單車、到人頭”為主要內(nèi)容的效益考核體系，生產(chǎn)經(jīng)營管理逐步向制度化、程序化、規(guī)范化管理軌道邁進。二是成本節(jié)約和控制意識明顯增強。通過將成本指標層層分解、考核，每個單位都學(xué)會了精打細算，過緊日子的思想日益牢固，自我約束和從嚴節(jié)約意識明顯增強，較好地完成了公司下達的指標任務(wù)。三是運行成本有了一定幅度下降。通過一系列單車成本控制措施，單車成本得到了有效控制。在燃油價格不斷上漲、車輛老化日益嚴重、維護費用不斷上漲的情況下，2017年累計合并車輛174車次，燃油消耗減少154噸，折合人民幣113萬元。

四是學(xué)會了算經(jīng)濟賬。在實現(xiàn)降本增效過程中，大隊也學(xué)會了算賬。首先學(xué)會了算大賬，既降本增效不僅僅是經(jīng)濟賬，更是政治賬，每一個經(jīng)濟體，不論大小，都能不舍分毫，從而聚沙成塔。其次學(xué)會了算小賬。作為一個大隊級，雖然不直接創(chuàng)造產(chǎn)值，但要把公司投入的每一分錢都花到刀刃上，都省到每一滴油上，都控制在每一公里上。就是憑著這種斤斤計較的精神勁，實現(xiàn)了點石成金。

五是車輛的使用壽命延長。運輸大隊雖然現(xiàn)有車輛總數(shù)為115臺，但實際在用的只有90臺，在90臺車輛中，符合資產(chǎn)報廢年限的就有近60臺，其中投產(chǎn)年限14年以上的有5臺，投產(chǎn)年限9年的有54臺；行駛60萬公里以上的有6臺，行駛50萬公里的有13臺，行駛40萬公里的有14臺，可以說是設(shè)備老化陳舊，但仍在執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)，關(guān)鍵就在于我們在強化單車核算過程中設(shè)備也得到了精心養(yǎng)護。

五、推進單車核算管理的一些問題及思考

單車成本核算范圍比較局限，目前只有油料和維修費用，與車輛有關(guān)的材料費、差旅費、人工成本、保險費和車輛使用費等一些費用還沒有核算進來，尚不能完整反映與車輛運行有關(guān)的總成本。因此單車核算管理仍需要進一步拓展和延伸，以實現(xiàn)單車運行總成本核算。