創新者，不走尋常路
——記多氟多化工股份有限公司總經理侯紅軍的科技興國夢

多氟多化工股份有限公司是一家致力于高性能無機氟化物、電子化學品、鋰離子電池材料、新能源汽車的研發、生產和銷售的國家高新技術企業。多年來，公司在氟化工、鋰電池等領域取得重大技術突破。在化工行業產能普遍過剩的情況下，多氟多始終保持著逆增長的態勢，成為行業轉型升級的標桿。這些令人嘆為的成績，得益于企業科技創新，轉型升級的領軍人物，多氟多化工股份有限公司總經理——侯紅軍。

“多氟多的股票漲瘋了。”在2015、2016年六氟磷酸鋰價格持續飆升后，這樣的聲音在股民中不絕于耳。業內分析人士將多氟多股票的暴漲歸因于國內新能源汽車產業的高速增長。多氟多化工股份有限公司（以下簡稱“多氟多”）的主打產品六氟磷酸鋰，是鋰電池電解液的核心材料，而多氟多正是國內最大的六氟磷酸鋰供應商。僅2016年上半年，產品的毛利率高達49.56%。

多氟多是一家致力于高性能無機氟化物、電子化學品、鋰離子電池材料、新能源汽車的研發、生產和銷售的國家高新技術企業。多年來，公司在氟化工、鋰電池等領域取得重大技術突破。在化工行業產能普遍過剩的情況下，多氟多始終保持著逆增長的態勢，成為行業轉型升級的標桿。

這些令人感嘆的成績，得益于企業科技創新，轉型升級的領軍人物，多氟多化工股份有限公司總經理——侯紅軍。

20年來，他主持了“863計劃”、“火炬計劃”，承擔“戰略性新興產業”、“工業轉型升級強基工程”等十多個國家項目。并先后獲得“全國化工優秀科技工作者”、“中國石油和化工優秀民營企業家”、“中國標準創新貢獻獎”等榮譽稱號,享受國務院政府特殊津貼。

他篤志創新，帶領技術人員在氟化工領域取得了多項重大技術突破。其中氟硅酸鈉法生產冰晶石以全新的生產工藝實現了磷肥副產品的廢物利用，晶體六氟磷酸鋰、電子級氫氟酸產品打破了國外壟斷，填補了國內空白。

他挺進前沿，引領企業從傳統氟化工向電子級氟化工、精細氟化工轉變，從傳統產業向新能源產業轉變，形成了“以新材料為支撐、新能源汽車為引領、電動汽車動力總成為核心技術”的獨特發展路徑。

面對記者對多氟多股價瘋漲的再三感慨，現年48歲的侯紅軍只是頗為謙遜地笑了笑。不同于電子、網絡等新興產業創業者們張揚而自我的個性，即使已踏入新能源汽車這個最前沿的行業，侯紅軍身上仍然保留著化工企業大多數老總所特有的低調和冷靜。

攻關求實：為中國電池商打贏翻身仗

談起做電池的初衷，侯紅軍波瀾不驚。并沒有將一路走來所經歷的種種艱難表現分毫。“還是要從氟說起”，即使股票大漲，這位技術型的老總，所關心的仍然是技術問題。

“氟的用途非常廣，從原子彈，到醫藥領域，再到新材料，都要用到氟。”侯紅軍告訴記者，很多戰略新興產業與氟密切相關，因為做氟，多氟多對這些產業非常關注。“鋰電池里有很多含氟材料，這是多氟多開始做鋰電池的重要因素。”

侯紅軍告訴記者，應用于鋰電池電解液的六氟磷酸鋰性質十分不穩定，50℃左右發生分解，160～170℃時，分解量達到一半。同時極易潮解，環境中的水份達到10ppm就與水反應。鋰電池對六氟磷酸鋰的純度、穩定性、一致性要求非常高，同時，六氟磷酸鋰生產過程涉及低溫、強腐蝕、無水無塵等苛刻工況條件，工藝難度極大，一直被國外壟斷。

當時，不僅六氟磷酸鋰國內無法生產，就連生產六氟磷酸鋰所需要的原料，都沒有國內廠商能夠提供。六氟磷酸鋰對原料氫氟酸的雜質含量要求很嚴，比如金屬雜質含量超過幾個ppm就不行。“買都買不來”原料的問題，工藝的問題，一股腦砸到了侯紅軍頭上。怎么解決？

買不到，就自己開發。侯紅軍帶領著多氟多的研發人員，把原料的提純作為非常重要的任務進行創新突破。在后來的六氟磷酸鋰生產中，多氟多用的都是自產的超純氫氟酸，和自用工業級碳酸鋰提煉的超純碳酸鋰和氟化鋰。

生產六氟磷酸鋰的另外一大瓶頸是結晶過程中減少游離酸含量。當時，國外已有的工藝是反應釜直接加裝機械攪拌，不僅投資大、能耗高，反應釜機械密封的密閉性也達不到要求，水分的進入將直接導致產品不合格。在做了成千上萬次試驗后，多氟多研發出全新攪拌模式，并在設備結構上進行了優化，一舉解決投資成本、能耗和密閉性三大生產難關。

侯紅軍將研發過程的艱辛用一句“成千上萬次實驗”簡單帶過，沒有過多的渲染，沒有情緒的波動。或許在這位實干型老總眼中，只有“目標”和“達到目標”，過程的艱難險阻，都是可以忽略不計的。

如今，多氟多生產的六氟磷酸鋰占據國內35%的產品市場。曾幾何時，六氟磷酸鋰的使用只能依賴進口，國內的電池生產商曾飽受刁難。“定什么價、給多少量、何時交貨，都是國外企業說了算。”直到多氟多成功生產出六氟磷酸鋰，中國廠商才算奪回了交易主動權。與此同時，多氟多的六氟磷酸鋰還出口韓國、日本，為民族增了光。

技術求新：“循環”“跨界”指導創新路徑

多氟多的科技創新并非從六氟磷酸鋰才開始。回顧公司的發展史，可以看出，多氟多的歷史就是不斷創新的歷史。侯紅軍說，自己所做的就是在研發陷入路徑依賴的時候，帶領大家跳出固有的思維框架。

早在企業成立伊始，侯紅軍帶領研發人員生產冰晶石的時候就另辟蹊徑。當時，國內大部分冰晶石生產商選擇螢石作為生產原料。侯紅軍卻看到磷肥的副產物中，含有大量的氟。

“多氟多生產冰晶石的氟不從螢石里來，而是從資源綜合利用中來。”侯紅軍帶領著多氟多的研發人員，在還沒有“循環經濟”這種說法的年代，就走上一條循環經濟之路。

資源的綜合利用和不同行業間技術的集成，是侯紅軍實現科技攻關的重要思路。這兩條創新思路在冰晶石的生產過程中體現得淋漓盡致。冰晶石的生產過程中，需要脫掉表面的水分和內部的一些結晶水。一直以來，冰晶石生產廠商慣用回轉窯進行干燥。侯紅軍給回轉窯總結了四個特點“傻、大、笨、粗”，是很落后的生產裝備。在進行工藝創新時，侯紅軍提出將下游鋁廠生產氧化鋁的閃蒸干燥器嫁接到冰晶石的生產過程當中，當時引起了一片非議。

“冰晶石生產過程中使用閃蒸干燥器，能在極短時間內解決干燥的問題，這種技術的嫁接是否可行？大家都認為不行。最后通過試驗發現，閃蒸干燥劑的引入將冰晶石的干燥過程縮短到僅幾秒時間。”侯紅軍回憶說，當時大家就是陷入了路徑依賴，事實上醫藥、有色金屬等行業閃蒸干燥器的使用已非常成熟。這種技術的跨界集成極大地促進了多氟多冰晶石的產量，穩定了產品質量，同時降低了能耗。

進入信息化時代后，無論是企業之間，還是國家之間，集成電路成為了博弈的關鍵。2014年，國家工信部發布《國家集成電路產業發展推進綱要》，集成電路的發展已上升到國家戰略高度。涉及集成電路行業用電子化學品對品質有著極為苛刻要求，雜質含量精確到ppt級，比六氟磷酸鋰的品質要求高100萬倍。幾乎所有國內企業都在集成電路的相關領域敗走麥城。芯片制造業始終由英特爾、臺積電占領，其他相關行業，例如電子級氫氟酸的生產，也長期被日本公司壟斷。

直到2013年年底，在侯紅軍的帶領下，第一批國產電子級氫氟酸在多氟多問世。這也使多氟多成為全球僅有的能夠生產電子級氫氟酸的幾家公司之一。

談及不斷追求創新的驅動力，侯紅軍說，企業不僅僅追求的是經濟利益，更重要的是能夠為國家，為人民帶來更多的社會效益。“中國沒有的東西，國外一定是對你壟斷的，對你封鎖的。通過不斷地科技攻關，實現國內自主生產，這種社會責任感和民族自豪感，才是企業和個人價值的體現。”

造車求穩：在細分領域找準市場定位

在六氟磷酸鋰實現成功后，多氟多也順勢邁出進軍汽車行業的重要跨越，成為一家電動汽車生產商。從搞化工到做汽車，盡管是按照產業鏈一步一步向前拓展，跨度也未免顯得過大。

諾威格定理提到“當公司的市場占有率大于50%，市場占有率無法再翻番了。”這句話道出許多大公司興衰的根源：在一個市場占主導地位的公司必須不斷開拓新市場，才能長盛不衰。有效的開拓途徑包括“擴展”現有業務和轉型。多氟多經過多年的積累，侯紅軍帶領技術團隊開始向相關的新興產業進軍。近幾年，國家提出發展節能和新能源汽車，這對于已經完成六氟磷酸鋰自主生產的多氟多來說是個好消息。“未來十年，節能和新能源汽車行業的主流還是鋰電池。”侯紅軍斷定。

侯紅軍告訴記者，和其他新能源相比，鋰電池優勢明顯，具有很高的能量密度。業內翹楚特斯拉生產的一款鋰電池車能夠行駛400公里不用充電。

2015年，多氟多斥資1.6億元收購了河北紅星汽車制造有限公司，為進軍汽車市場奠定了堅實的地基。對于未來的發展，侯紅軍胸有成竹。穩健求實，是他給自己，給企業確定的發展原則。從三星手機電池爆炸，到近期江西某電廠冷卻塔倒塌，究其原因都是對于速度的過分要求。侯紅軍認為，多氟多當前最重要的工作，在于如何從細分領域給自己定位。

經濟性是新能源汽車一直被唱衰的主要原因。同等車型，鋰電池汽車的價格或可達到普通汽油車的兩三倍，甚至更多。“一輛國產商務汽車售價19萬，同樣車型的電動商務汽車叫價75萬”這樣的價格令人瞠目結舌。雖然有國家和地方的政策性補貼，但“吃補貼”并非長久之計，當務之急還是如何降低電動車的生產成本。

侯紅軍認為，降低電動車成本關鍵在于三個方面，一是鋰電池的規模化生產。對于規模化生產，目前特斯拉在建的超級工廠可以作為一個標桿。該工廠位于美國內華達州，占地面積將近54萬平方米，大約相當于107個足球場大小。“特斯拉超級工廠是目前工業制造業領域占地面積最大的工廠，建成后產能相當于目前全球鋰電池的總產能，規模化的生產能夠大幅降低30%的成本。”侯紅軍說，多氟多也正在打造自己的超級工廠。實施建設的“年產30萬套新能源汽車動力總成及配套項目”，擬總投資51.5億元，通過建設“制造、研發、交易、服務”四個中心，形成從研發、生產、供應、銷售、服務為一體的電動汽車動力總成完整體系。項目得到了國家的關注和支持，獲得國家建設基金4.03億元。目前，該項目被列為國家“一帶一路”項目，爭取打造成為中原經濟區電動汽車“搖籃工程”、“中國制造2025”智能工廠。

二是通過循環經濟、資源綜合利用在內的各種方式，將鋰電池生產原料的成本有效降低。為了實現鋰的資源綜合利用，侯紅軍多次和鋁行業技術人員接觸，探討如何將鋁礦中的鋰元素回收利用。鋁礦中含有的鋰元素是電解鋁行業的一塊心病，在電解鋁加工的過程中，鋰元素的富集使得電解鋁工藝很不穩定。鋰元素的高效回收利用，將是惠及兩個行業的重要科研突破。

三是提升鋰電池的能量密度。這位氟化工出身的研究者提出，通過引入氟的方式來提升材料的效率。

“電動汽車未來幾年一定會顛覆傳統汽車。”侯紅軍對電動汽車的未來持樂觀態度。人們常把燃油汽車和電動汽車的競爭比作美國底特律和硅谷之間的一場戰爭，侯紅軍則認為戰爭的結果會是“共贏”，“汽車行業的未來發展還是得靠跨界融合、集成創新。”

發展求全：把牢氟鋰線，攻克高端新材料

“氟通四海、鋰行天下、硅達五洲、車載未來”是多氟多的發展愿景。如今，以“氟”起家的多氟多在氟化工，特別是無機氟領域，已成為當仁不讓的行業標桿。多項產品已做到全球頂尖水平。國內大多數無機氟行業標準，也均由多氟多制定或參與修訂。

“傳統優勢不能丟，在進軍新興產業的同時，多氟多將通過產業布局、并購重組等手段，維持冰晶石、氟化鋁等產品在國際上的競爭優勢。”侯紅軍告訴記者，未來，多氟多可能會通過并購，將氟化工產業向更有資源優勢和市場優勢的地區轉移。同時，在世界范圍內進行氟產業的布局謀篇。

在侯紅軍的帶領下，多氟多的科技研發，每一步都精確地踩在時代進步的鼓點上。新能源時代，多氟多締造了六氟磷酸鋰；信息化時代，多氟多突破了電子級氫氟酸。站在時代前沿，面對下一個風口，侯紅軍又作何判斷？

“新能源、新材料、智能化，將是未來一個時期的重要發展方向。”侯紅軍告訴記者，無人駕駛、快速泊車等智能化技術將很快顛覆人們對于汽車的認知。而智能化汽車對電子芯片、傳感器等硬件材料有更高的要求，將進一步催化新材料行業發展。

我國電子化工新材料產業水平和規模明顯滯后于IC產業需求，自給率低，對國外依存度高。隨著中國制造2025實施，國家加大對電子信息產業發展的支持力度，電子化工新材料需求將進一步提升。多氟多對新材料的重點突破集中在電子級化學品上，在現有電子級氫氟酸的基礎上開發電子級硫酸、電子級氟化銨、電子級雙氧水等產品，實現電子化工新材料國產化替代，為我國電子信息產業快速發展提供保障。

如果說幾年前，電子級氫氟酸的國產化對我國芯片行業起到了積極作用，那么一系列電子級化學品實現自主生產，將使我國電子信息產業發生質的飛躍。意味著在萬物互聯的時代，中國有了將主動權掌握在手中的實力。

這樣的“中國夢”將會在誰的身上實現突破？或許，就在記者眼前這位銳意進取的研發者——侯紅軍的身上。