探討道橋施工中常見的技術(shù)問題及解決措施

陳杰

【摘 要】將從道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀入手，對道路與橋梁施工技術(shù)進行簡單的介紹，其中包括道路與橋梁施工技術(shù)的諸多問題介紹，希望讀者能夠更加深入的了解橋梁施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁施工技術(shù)；問題；措施

近年來，由于社會各方面的發(fā)展，我國的道路與橋梁建設(shè)有了很大的發(fā)展，道路與橋梁施工技術(shù)也得到了大大的提高。改革開放以前，我國的經(jīng)濟水平比較低，道路與橋梁建設(shè)所用的建筑材料質(zhì)量較差，建設(shè)道路與橋梁的技術(shù)人員較少，專業(yè)知識也不夠，比如說，前些年，經(jīng)常出現(xiàn)橋梁坍塌等事故，給我國的橋梁事業(yè)帶來很大的負面影響，同時也危害人們的出行安全。改革開放后，道路與橋梁建設(shè)有了經(jīng)濟上的保障，技術(shù)人員也得到了大量的引進與培養(yǎng)。就我國橋梁建設(shè)而言，我國現(xiàn)代的道路與橋梁不僅安全性高，更加講究橋梁的外觀意義，作為各大城市的標志性的建筑物出現(xiàn)在人們的腦海中。其中，最為典型的要數(shù)橫跨在長江之上的南京長江大橋，作為南京的標志性建筑物已成為南京的旅游景點之一，是游客的必經(jīng)之地。道路與橋梁的建設(shè)已經(jīng)擺脫了過去一味強調(diào)安全的情況，如今的道橋建設(shè)要在安全的基礎(chǔ)上求得美觀，這位道路與橋梁的設(shè)計與建設(shè)都增加了難度。

一、道路橋梁施工質(zhì)量的重要性

橋梁道路的施工建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、原材料、施工人員、施工環(huán)境等多種影響因素，因此在其施工過程中，常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，直接影響到成橋的使用和公路整體的效果，必須引起相關(guān)工作人員充分的重視。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的試驗檢測為例，一旦在質(zhì)檢過程中出現(xiàn)失誤，未檢測出哪些材料不適用于路橋施工的需要，也就無法預(yù)防劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，不但會使施工單位與業(yè)主雙方蒙受巨大的經(jīng)濟損失，甚至可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生，對施工企業(yè)的信譽造成沉重的打擊。因此，施工中應(yīng)嚴格依照相關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標準，運用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進的施工方法，選擇經(jīng)濟合理的使用材料，避免各種不利因素可能對橋梁質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)施工延長道路橋梁的使用壽命，確保行車安全。

二、道路橋梁施工中的常見質(zhì)量問題及其預(yù)防措施

2.1 橋梁裂縫的成因分析及其預(yù)防措施

作為混凝土橋梁施工中最常見的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式，裂縫嚴重影響著橋梁的外觀和使用效果，嚴重時甚至可能導(dǎo)致橋梁的大面積開裂和整體毀壞。施工中導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)的原因主要包括混凝土材料性質(zhì)、施工技術(shù)以及外界環(huán)境作用等因素。首先，混凝土澆筑初期，大量的水泥水化熱在內(nèi)部聚集而且散發(fā)速率非常慢，拆模后混凝土表面溫度迅速下降，造成其結(jié)構(gòu)內(nèi)、外出現(xiàn)較大的溫差。此時混凝土內(nèi)外熱脹冷縮程度的差異性比較明顯，并在混凝土表面形成較強的膨脹應(yīng)力，而混凝土的抗拉強度通常較低，因此混凝土表面上裂縫就容易形成。在混凝土的振搗過程中，由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較密集，常會導(dǎo)致局部位置的混凝土振搗不符合要求，原因均容易導(dǎo)致腹板混凝土振搗的密實不夠，出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞等質(zhì)量問題。預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過程中出現(xiàn)了較大的誤差，也可能致使預(yù)應(yīng)力管道的圓潤度不足，在局部存在彎折等現(xiàn)象，使預(yù)應(yīng)力筋的實際位置與設(shè)計位置不重合，該位置的徑向力發(fā)生突變，發(fā)生預(yù)應(yīng)力不足而導(dǎo)致腹板裂縫。為預(yù)防施工中出現(xiàn)的裂縫問題，應(yīng)對橋梁混凝土進行常規(guī)計算和溫度裂縫計算。并采取隔熱設(shè)計，考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級。對混凝土配筋率應(yīng)該采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施，按設(shè)計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外摻劑，遇到高溫天氣時應(yīng)采取有效措施降低澆灌溫度。

2.2 不均勻沉降的成因分析及其預(yù)防措施

設(shè)計、施工以及地基的自身性質(zhì)特點都可能導(dǎo)致路橋不均勻沉降的發(fā)生。其中天然地基的沉陷主要表現(xiàn)在土質(zhì)不良的軟土地基情況下，在軟土路基上直接填筑或處理不當，通常會導(dǎo)致橋頭跳車等沉降不均而引發(fā)的橋梁質(zhì)量問題。在設(shè)計階段，考慮到造價方面的因素，往往會壓縮跨徑尺寸，在過渡段橋頭過多采用搭板結(jié)構(gòu)，也是導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的重要原因。而在施工過程中要求不嚴，出現(xiàn)過快的臺背填土速度，或壓實不夠等現(xiàn)象，也有可能導(dǎo)致后期橋梁在自重作用和車輛荷載作用的影響下產(chǎn)生沉降。要避免路基路面的不均勻沉降，首先要做好地基處理工作。應(yīng)綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺與路堤的沉降差。其次，應(yīng)盡可能保證過渡段內(nèi)路基的工后沉降量得到嚴格的控制；設(shè)法用連續(xù)的斜坡式沉來代替路橋交界處的錯落式沉降。在臺背回填土方面，如果同體施工條件實在無法滿足，則必須采用臺階施工方式，逐層寬應(yīng)在10cm以上。此外，應(yīng)結(jié)合考慮臺階背部填料類型、降雨條件、滲水量等諸多因素對排水方式進行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。雖然說，道路與橋梁施工技術(shù)隨著經(jīng)濟與科技的發(fā)展已經(jīng)得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是科學(xué)的進步是無止境的，隨著社會各個方面的發(fā)展，我國的道路與橋梁施工技術(shù)也必須要進一步的發(fā)展。如今的道路與橋梁施工還存在著許多的不足之處，這就需要及時的對道路與橋梁施工技術(shù)進行合理的改革，培育和引進更多的科技人才，加大對道路與橋梁施工技術(shù)研發(fā)的經(jīng)濟與科技投入，更加重視道路與橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。要制定合理的發(fā)展計劃，在道路與橋梁建設(shè)的過程中一定要安排專業(yè)指揮較高，實戰(zhàn)經(jīng)驗好的技術(shù)人員在一旁監(jiān)督指導(dǎo)，嚴格按照建設(shè)的計劃開展工作，保障道路與橋梁建設(shè)的安全性。提高安全系數(shù)。通過以上的介紹，相信讀者對于道路與橋梁建設(shè)技術(shù)中存在的問題有了一部分的了解，隨著道路與橋梁施工技術(shù)改革的深入，我們有理由相信，在未來的幾年里，我國道路與橋梁施工技術(shù)將會有更大的發(fā)展，道路與橋梁施工技術(shù)將會迎來施工團隊更強大，施工技術(shù)更高超，施工安全性更好的新局面。

2.3 合理安排施工程序統(tǒng)籌施工組織、施工技術(shù)、施工現(xiàn)場以及財物管理四方面的關(guān)系，對施工程度進行合理的組織和安排，并進行嚴格的監(jiān)控和管理。

施工的技術(shù)人員必須對工程組織設(shè)計以及監(jiān)理工程的正確指令進行嚴格的執(zhí)行、認真設(shè)計，進而開展施工工作。路基土石方一般的施工工序大致如下：首先對路基的基底進行處理，確定挖填的具體方法，最后再將路基壓實。

2.4 嚴格控制施工工藝

嚴格控制施工工藝，特別是保證預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。在后張法時由十應(yīng)力損失使的控制應(yīng)力小于0.75fpk，要采取檢測傘郎磨阻（管道、錨圈、錨具）和實測錨摩回縮造成的應(yīng)力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應(yīng)力檢測使得鎖錨時達到設(shè)計張拉控制應(yīng)力等于0.75fpk，最終達到有效預(yù)應(yīng)力的建立。

三、結(jié)束語

總之，道橋施工技術(shù)是關(guān)系著整個工程發(fā)展的關(guān)鍵所在，因此，在具體的施工中要切實掌握影響道橋施工技術(shù)的因素，認識到當前施工技術(shù)存在的問題，并采取相應(yīng)的措施加以解決，只有這樣才能更好的促進道橋工程的發(fā)展。

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