“一帶一路”背景下中國高鐵出口研究

鄭美君+劉寧

[提要] 在“一帶一路”背景下，進行我國高鐵出口的研究。首先從我國國內高鐵現狀出發，對我國高鐵出口發展進行說明。采用SWOT分析法，對我國高鐵出口具有的獨特優勢以及所面臨的劣勢分別進行闡述，并提出建議。

關鍵詞：“一帶一路”；高鐵；出口

中圖分類號：F7 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年11月6日

一、引言

在“一帶一路”倡議提出后，我國的高鐵出口得到了快速發展，更是逐漸走上了國際舞臺。承接的項目從國內走向了國際，在很大程度上改變了世界高鐵貿易格局。我國的經濟實力更是在發展中得到了極大的提高，從而帶動了我國貿易結構的優化，大大提高了我國產品出口附加值。而且高鐵的出口，也可以在最大程度上帶動我國高鐵產業的發展，與高鐵產業有關的其他產業的發展也可以隨著提高，從而調整了我國的產業結構。

胡俊龍在《淺談中國高鐵“走出去”對經濟的影響》中總結出中國高鐵“走出去”是提升中國全球經濟實力的重要推動力，提升中國在世界經濟舞臺的發言權等多方面。高柏在《高鐵與“一帶一路”戰略的大智慧》中指出，我國現今的經濟形勢非常復雜，而且國際關系也趨向復雜化。中國高鐵的出口，其基本就是為成員國做基礎建設，從而使成員國之間更加融洽，同步發展，而這也促進了我國的經濟發展。謝海燕在《“一帶一路”戰略下中國高鐵走出去的現狀、風險及對策》中說明了中國高鐵走出去，不僅僅是產品、技術、服務的輸出，更是中國在現階段，以及長遠未來發展的國家戰略，具有重要的戰略意義。

本文采用了SWOT分析方法，對我國高鐵現在出口具有的優勢以及劣勢進行了分析，并指出我國高鐵出口所面臨的機會與對應的威脅。綜合上述所說進行了總結并提出了相應的幾點建議。

二、中國高鐵發展現狀

在短短十數年的發展中，截止到2016年底，我國高鐵里程數達到了20，719公里，成為了世界上高鐵運營里程最長的國家。不僅如此，我國的高鐵技術經過飛速發展，與西方發達國家相比也是不遑多讓。當然，我們現在看到的結果是經過了無數人的努力達成的，他們通過學習、吸收、引進以及再創新等方式，使我國擁有了自己的高鐵品牌，如BST、唐門CRH3、長客-阿爾斯通CRH5以及中國中鐵等。

（一）中國高鐵國內發展現狀。在“一帶一路”提出后，我國高鐵在國際上的影響越來越大，而我國國內的高鐵發展也愈加迅速。2016年，我國鐵路的乘客運輸量達到了27.7億人，其中動車組就運輸了14.43億人。數據顯示：中國僅僅是一年的運輸量就達到了世界人口75億的37%，將近1/3的世界人口；其中，動車組的運輸乘客的數量是世界人口的19%，從這里就可以看出我國高鐵運輸對我國經濟影響不可忽視。圖1可以清楚地看出中國高鐵的營運里程從2008年到2016年的巨大發展變化，呈現出持續的大幅度的增長速度，尤其是在2013年到2014年，5，000公里的增長幅度更是驚人，后期的增長速度相對而言放緩，但是和世界上其他國家相比，增長速度也是其他國家不可比擬的。（圖1）

我國高鐵發展勢頭非常迅猛，與世界上其他國家的發展水平相比依舊是遙遙領先的。截至2016年，世界各國高鐵營運里程前10個國家，我國更是居于首位。并且預計到2020年，中國高速鐵路運營里程將達到3萬公里，到2025年，將達到3.8萬公里，各個重要的城市之間都會發展出更加龐大的線路網絡。

（二）中國高鐵出口現狀。到2016年底，中國正在與數個國家就高鐵項目的出口進行談判，尤其是第三世界國家。其中就包括俄羅斯、英國、匈牙利、羅馬尼亞、塞爾維亞、土耳其、伊朗、巴基斯坦、沙特阿拉伯、埃及、尼日利亞、肯尼亞、緬甸、老撾、泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、墨西哥、委內瑞拉以及智利等國。表1是到2016年底已知的中國海外的高鐵項目。現在仍有數個高鐵項目正在談判中，而且南非部長對我國高鐵贊譽有加。

在中國的高鐵出口最高設想里，高鐵將以中國為中心，分四個方向走向世界。一是歐亞鐵路：從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科，之后進入中國境內的滿洲里；二是中亞高鐵：起點是烏魯木齊，經哈薩克斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國；三是泛亞鐵路：從昆明出發，依次經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡；四是最讓世界眾人關注的中俄加美高鐵：按照規劃，這條高鐵將從中國東北出發，一路往北，經俄羅斯的西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達美國阿拉斯加州，再從阿拉斯加往加拿大，最終抵達美國。當這四條高鐵全部成功的建成后，我國的經濟發展將會達到一個新的讓世人矚目的地位。（表1）

三、中國高鐵出口SWOT分析

（一）優勢（Strengths）

1、“一帶一路”國家對基礎設施有極大的需求。一個國家的基礎設施建設關系到一個國家的發展，而高鐵作為基礎設施中的一個重要部分，對建設高鐵當地的發展有極大的促進作用。首先，高鐵設施的建設可以給當地的居民生活帶來極大的便利，這不僅體現在出行方面的便利，時間成本的節約更為重要；其次，高鐵設施的建設也方便了當地貨物的運輸，從而帶動當地經濟的發展。

2、“一帶一路”國家對高鐵技術具有重要需求。在我國高鐵出口方面，高鐵技術的出口也占有一定的比重，這是因為“一帶一路”國家在高鐵技術方面相對而要言比較落后的。而我國可以借此機會將我國高鐵技術作為一項知識產權出口。而且“一帶一路”國家在我國高鐵技術出口的時候也可以進行高鐵技術的學習，這樣對我國高鐵的出口也會起一定的促進作用。

3、“一帶一路”國家對中國的貿易依存促進了其對高鐵的需求。“一帶一路”線路上的國家，在與中國進行貿易后會為本國帶來龐大的利益，本國國民的收入水平會得到巨大的提高。貿易會促進經濟的發展，而“一帶一路”沿線上的國家都會與我國存在大小不一的貿易依存度。此時，擁有高鐵就可以最大限度地使交通運輸效率變大，貿易規模也會隨之增大，各國之間的貿易關系會變得緊密，從而實現參與者共贏的目的。

（二）劣勢（Weakness）

1、高鐵出口的“低成本”優勢不明顯。我國高鐵順利出口的一個重要原因就是我國高鐵的低成本優勢，而且這一點優勢在國際上也是得到公認的。研究報告顯示，時速250公里和350公里的項目，在我國國內建設平均成本為0.87億元/公里和1.29億元/公里；而國際上已超過3億元/公里。但是這個價格優勢卻不能夠普遍實現，如中國承建的沙特麥加輕軌項目，虧損達到41.53億元，造成虧損的原因有很多，如地理原因、成本原因等。

2、我國的高鐵專利存在一定的隱患。中國高鐵技術的知識產權問題是我國高鐵出口的一個重大問題，因為我國的高鐵技術并不是我國原始的發明，而是借由其他國家的技術創新出來的。我國雖然擁有了一流的技術體系，但國外對我國出口高鐵的知識產權卻質疑聲不斷，這給我國造成了一定的影響。而且我國高鐵的專利申請多是外部的技術，還沒有辦法在國際上產生巨大的競爭力。

3、我國高鐵的國際運營經驗不足。我國高鐵發展時間短，因此造成的經驗缺乏也是不可避免的。我國因為高鐵運營經驗不足也丟失一些高鐵訂單，例如2011年的沙鐵高鐵二期項目，所以高鐵運營經驗的不足會嚴重影響到我國高鐵的出口。

（三）機會（Opportunity）。我國對高鐵的發展一直是高度支持的態度，每年在高鐵發展上面投入的研究資金更是無數。在“一帶一路”提出后，高鐵的發展勢頭更加猛烈。我國高鐵產業需要的就是抓住這個機會，使我國的高鐵產業有一個更好更快的發展。而且我國的高鐵產業有一個其他國家還不具有的成本優勢，即使會因為一些外力因素造成這個優勢不明顯，但是也不是其他國家可以比擬的。

（四）威脅（Threats）。（1）各國在高鐵建設上面雖然都是支持的態度，但是每一個與高鐵相關政策的發布都會對我國高鐵的出口產生影響。比如我國與美國的高鐵合作項目，因為美國政府方面的一些因素，造成了美國單方面的叫停項目，雖然我國一直在交涉，但是還未出現轉機；（2）高鐵的出口并不是我國的專利，其他國家在發展的過程中也有高鐵的出口，這對我國的高鐵出口會造成一定的威脅。而且部分國家的高鐵發展要比我國的高鐵發展更加成熟，這更會造成我國高鐵出口的困難。

四、結論及建議

我國高鐵在短短數年時間里取得了巨大的成就，不僅成為了世界高鐵運營里程最長的國家，發展水平也在世界領先的地位，與各個國家合作的高鐵項目更使我國高鐵在國際上占有舉足輕重的地位。

“一帶一路”國家對基礎設施與高鐵技術的需求促進了我國高鐵的出口，但是相對的，我國高鐵出口成本高于國內也是一個不爭的事實，而且我國的高鐵技術專利與高鐵運營經驗也是我國高鐵出口所需要面臨的問題。機遇與挑戰并存，我國對高鐵出口的支持態度會加大各大高鐵企業對高鐵出口的投入，而隨著高鐵產業出口的發展，所面臨的問題也會增多。就此，提出以下幾點建議：

（一）開展高層次的外交。中國高鐵的修筑，從中得到的不止是經濟利益，也有很重要的戰略意義。中國可以通過這些高鐵線路與其他國家溝通協調，從而使我國在世界上的影響力越來越大。所以，在對待高鐵問題的出口上，要積極地開展高層次外交，促進我國高鐵的出口，使我國高鐵更容易走向國際。

（二）重視高鐵技術人才的培養。在我國高鐵發展的過程中，所需要的技術人員十分龐大。而在這種情況下，培養相關的技術人員是一個必然的趨勢，尤其是高水平的技術人員，更是不可或缺的。因為技術人才也是出口的一部分，所以企業與政府要大力培養這方面的復合型人才。

（三）關注合作國家政治形勢。合作國家的政治形勢是一個不可忽視的部分，必須做到完全掌握。尤其是一些我國高鐵重點出口的國家更要時時關注，因為如果沒有及時關注到當地的政治形勢，在當地的發展極有可能會受到影響，而我國需要做的就是不因為這些可以解決的問題影響我國對外發展。

主要參考文獻：

[1]胡俊龍.淺談中國高鐵“走出去”對經濟的影響[J].現代營銷（旬刊），2015.5.

[2]高柏.中國高鐵與“一帶一路”戰略的大智慧[J].決策與信息，2015.

[3]謝海燕.“一帶一路”戰略下中國高鐵走出去的現狀、風險及對策[J].全國商情，2015.20.

[4]劉艷.中國高鐵輸出戰略研究[D].吉林大學，2016.

[5]李繼宏.中國高鐵“走出去”面臨的機遇與挑戰[J].對外經貿實務，2015.1.