關于公路設計多角度問題的探究

林柏

摘 要：隨著我國社會主義市場經濟建設的不斷發(fā)展，國內的公路建設也在飛速發(fā)展。但正是由于公路建設的加快發(fā)展，使之在公路設計中存在較多缺陷，這些缺陷逐漸成為影響公路設計的關鍵性問題。本文通過對國內公路設計現狀的分析，闡述了公路設計的安全問題、生態(tài)環(huán)境問題和公路設計的人性化等在日后公路設計中需要注意的問題，使公路設計水平不斷提高，最終走向國際化。

關鍵詞：公路設計；交通安全；生態(tài)；人性化

中圖分類號：U412.36 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）23-0074-01

1 國內公路設計概況

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，交通運輸越加頻繁，交通壓力也越來越大，人們對公路的依賴越來越大。在這樣的大環(huán)境下，公路設計的科學性和安全性逐漸成為設計者面臨的主要問題，放眼于國際，我國的公路設計水平還處于落后狀態(tài)，而作為一個人口大國來說，對公路的需求量遠超于世界大多數國家。

在對公路設計的過程中，往往設計人員對公路施工段及周邊情況的了解不夠透徹，造成了在施工過程中設計與實際不符、拖延施工進度、設計的科學性和嚴謹性降低等問題。問題的累加將會造成公路的安全性降低，發(fā)生車禍、交通擁堵等一系列連鎖反應問題。大量的填挖土方工程破壞了原始地貌和原有植被， 公路運營期間產生的大量尾氣和噪音等都加重了環(huán)境污染。作為我國唯一的熱帶島均，海南擁有豐富的旅游資源，但是海南省建省較晚，公路等級低下，路網覆蓋率低，道路質量不高，旅游公路、景區(qū)公路不配套，無綜合性運輸站場樞紐，交通網絡結構存在層次性矛盾等問題。

2 公路設計與交通安全

交通安全是交通流對于道路行駛的最為基本的需求。交通安全首先是人的安全，其次也包括車輛和交通設施本身的安全。海南省致力于建成成為國際旅游島，有關安全方面的考慮不能弱于一般公路，出于其他方面的原因而造成對安全的不利影響是完全不可取的。在公路平曲線路段中，半徑設計的大小與交通安全的發(fā)生率是呈反比關系，平曲線的半徑越大，其交通事故的發(fā)生率就越低，反之發(fā)生危險的概率就會提高。

公路并不是平面的，不同的公路形成節(jié)點，這個節(jié)點就是平面交叉點，如果對交叉點設計不合理，就出現同時超車、占道等問題。山區(qū)公路爬坡車道設計時應考慮車輛通行能力及載重情況，選線時為爬坡車留有余地，保證交通安全。在公路設計中，視距設計也是影響交通運行安全的因素之一，視距指的是是指在車輛正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能連續(xù)看到公路前方行車道范圍內路面上一定高度障礙物，或者看到公路前方交通設施、路面標線的最遠距離。在進行視距設計的時候，反應時間的代表值應該大于所有駕駛員的正常平均值，并且要在此基礎上增加大于25s的判斷時間。我國駕駛員對速度的守法意識比國外發(fā)達國家要差的多，所以規(guī)范所確定的視距值比較保守。

公路建成以后無法更改，就需要在進行設計時全面考慮好使用后的效果，不能出現突變和急轉的線形，避免交通事故，保證車輛行駛穩(wěn)定。避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部與反向平曲線的拐點重合，給駕駛員以不安全的感覺，引發(fā)危險事件。在公路設計過程中，設計者應重視標志、標線等交通安全設施設計。符合國家標準；全路布置統一化；并且安裝牢固，不易遭受車撞或風力等外界因素破壞。如：在進入交叉口之前，應讓駕駛員及早獲悉有關信息，采取減速、變換車道等措施。

3 公路設計與生態(tài)環(huán)境

隨著公路發(fā)展速度的加快，建設規(guī)模的加大，以及人類活動的日益加劇，自然環(huán)境所承受的壓力不斷加大。我國不能再重復發(fā)達國家“先污染，后治理”的老路，而是要走一條公路建設與環(huán)境保護相結合的道路?！吧鷳B(tài)”二字喚起一種新的生態(tài)意識，是人類在向自然生態(tài)系統學習的過程中將生態(tài)學思想注入到公路建設體系的體現。

公路的生態(tài)性，強調的是公路建設造成的可能生態(tài)問題最小，要求公路遵從生態(tài)法則。在公路建設施工圖初步設計的過程中應該遵循生態(tài)設計理念，盡量選用土石方量填挖平衡的路線設計方案，在尊重公路主線周圍的地形、地貌特點及滿足公路技術標準的基礎上，切實保護公路主線的生態(tài)系統，與此同時，還應該充分考慮公路主線經過的自然條件、水文情況，認真做好公路建設過程中的排水工作，盡量減少填挖工程量。如若填挖工程量巨大，大型施工機械會產生大量的粉塵，粉塵對于周圍的環(huán)境那是非常巨大的，會使得周圍的環(huán)境非常惡化，影響周圍居民的生活和影響周圍植物的生長。

整個施工圖設計以減少對環(huán)境影響為目標，在公路建設過程中要求增加環(huán)保材料的使用，最大限度減少公路建設過程中對自然資源的消耗。公路建設過程中大量興工動料，對環(huán)境產生較大的干擾和影響。單純依靠土木工程防護一次性投資較大，而將生態(tài)綠化和工程防護相結合的實踐，已獲得較好的效果。如：綠化林帶能降低噪聲，根據日本近年調查，40米寬結構良好的林帶可減低噪聲1住15分貝；根據野生動物的生活習性，結合工程結構物，具體分析設計的動物通道設計。

4 公路設計與人性化體現

在公路交通系統中，人是起主導作用的，人駕駛汽車的過程，也就是人控制汽車在公路上運行的過程，人性化設計思想已經普遍被交通行業(yè)乃至全社會所接受。研究表明，駕駛員疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生的主要原因之一，為使駕駛員能夠提高注意力，可通過在高速公路上設置震動帶提醒駕駛員謹慎駕駛。震動帶的作用原理為通過設置震動帶，當車輛通過震動帶時產生顛簸，進而達到警示駕駛員的目的。寬容路側設計是以路側凈區(qū)設計為基礎對公路設計進行優(yōu)化，路側凈區(qū)設計包括路側凈區(qū)內的邊坡坡度、凈區(qū)內排水設施和交通工程設施設計等方面內容，這些細節(jié)的設計，都能夠有效減少或避免過錯車輛的翻車，避免更大交通事故的發(fā)生。

從公路使用者的安全角度考慮，在進行公路路線設計時，不能簡單地以設計速度來控制公路線形指標，車輛是以一定速度不斷行駛的，選擇的設計速度要與車輛運行速度相適應，從而提高公路的安全性。這些定性、定量的規(guī)定，歸結到一點就是要保證車輛的行駛速度在安全前提下要具有協調性。引起交通事故的最主要原因是由于機動車駕駛人失誤，其在各種事故中的原因中所占比例高達 80%-90%，而以道路、車輛、環(huán)境等因素為主要原因引發(fā)的交通事故不足10%，說明了駕駛人的行為過錯、行為不當是造成事故的最主要原因。

作為新世紀的城市規(guī)劃與設計者，在做公路設計時，在考慮人們基本的需求之外，還應充分理解“可持續(xù)發(fā)展”的方針和“以人為本”的觀念，創(chuàng)造出一個公路設計與自然、人文、歷史環(huán)境和諧統一的公路環(huán)境。

公路設計是保障城市公共交通能力的基礎，所以其發(fā)展程度直接影響著各個行業(yè)的發(fā)展前景，促進交通業(yè)的發(fā)展，也很大程度的促進了國家經濟的發(fā)展。現代化公路設計在設計的過程中要滿足時代的發(fā)展需求，堅持可持續(xù)發(fā)展的原則，綜合考慮包括環(huán)境因素在內的相關因素，旨在提升城市公路設計的整體水平。堅持統籌兼顧，綜合考慮項目規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、運營的全過程，系統解決工程結構的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，養(yǎng)護維修的可行性?；诖耍嚓P設計人員要對城市公路設計方法和理念進行深入的研究和更新，嚴格遵循理論聯系實際、環(huán)境保護等原則，從而切實有效地提高城市公路設計的綜合水平。

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