汽車行業供應鏈管理的社會責任挑戰

林波

近十年，我國汽車工業取得了長足發展。根據中國汽車工業協會統計， 2018年1-6月，汽車產銷分別完成1，405.77萬輛和1，406.65萬輛，比上年同期分別增長4.15%和5.57%。汽車是國民經濟的重要支柱產業之一，其在生產和消費領域中的影響可能僅次于房地產。一直被視為經濟的晴雨表之一。

從制造角度而言，汽車是一個裝配產品，它由大量的零部件組裝起來，不同整車技術、內部構造雖然不盡相同，但所需零部件都達到約1～2萬件；從銷售角度而言，汽車年銷售量超過千萬輛。在年銷售達到千萬件以上的商品中，只有汽車是由上萬件零部件組成。從供給與需求兩方面都可以看出汽車行業供應鏈的龐大程度。

同時，在所有行業中，汽車行業也是供應鏈最復雜的行業之一（產品復雜、產量較高）。典型的汽車行業供應鏈涉及采購部（負責尋源、定價、供應商管理、非生產性采購等）、物流部（負責計劃、倉儲、庫存、整車運輸、物流規劃、3PL管理等）、制造部（負責精益生產/或牽頭、制造工藝、NPI、工裝設計等）、生產單位（各分廠的沖、焊、涂、總）、設備工程部門（負責設備、能源等），很難由一個大而全的部門去負責，甚至這些部門都是跨體系的，由多個副總負責，協調難度之大，往往超過一般行業。

正因如此，汽車行業在供應鏈管理各個環節都可能會出現比較大的社會責任挑戰。

薪酬福利和加班問題：

員工流失最重要原因

在汽車供應鏈中，薪酬福利是員工最為關心的問題。近年來，互聯網企業造車勢頭兇猛，幾家科技造車公司中的主要團隊基本源于傳統汽車及零部件供應廠商。某科技公司自2016年初就開始大舉招募汽車行業人員，尤其針對中高端汽車廠商，目前團隊70%來自汽車行業，集中在三電系統、動力單元、整車制造等。

在此形勢下，汽車供應鏈企業如果不能保證有競爭力的薪酬福利體系，就會造成員工流失。2010年，本田汽車零部件公司在內的中國工廠發生4起工人停工事件，豐田工廠發生2起停工事件。這幾起停工事件的主要原因是工人對微薄薪酬的極度不滿。后續企業陸續上調了員工的薪酬。

據了解，目前汽車業拖欠工資的問題現已初步得到緩解，諸如“某大企業拖欠職工10個月工資”的情況，近年來罕有發生。但在勞動力市場供不應求的情況下，企業加班現象仍很嚴重，部分企業由于加班時長“按周算”不符合勞動法，便鉆空子“按年算”。汽車供應鏈上的員工分為兩類，一類是辦公室的行政人員，一類是一線產業工人及研發人員。兩類人員都存在大量加班的現象，一位汽車供應鏈企業HR經理人告訴我，行政人員經常晚上加班或是周末加班，但是因為在企業內部被默認為不直接創造效益的人員，因此公司很少會考慮給他們加班費。至于一線工人，因為有時候要趕工應付客戶要求，因此加班現象也很頻繁，但如果員工待遇低、工作時間長，一方面會導致企業一線員工大量流失，同時也埋下了產品質量問題和安全事故的隱患。

環境問題：

“黑色鏈條”生產不出綠色產品

2017年9月份，國際知名的德國汽車零配件供應商舍弗勒發布一則“緊急求助函”稱，舍弗勒唯一滾針供應商上海界龍因環保問題被勒令停產，此事會導致中國汽車產量減少300萬輛，相當于3000億元的產值損失，希望政府網開一面。求助函的本意，無外乎向政府部門施壓，希望高抬貴手。然而上海浦東新區環保部門回應“政府對于環境違法企業絕不讓步”，讓舍弗勒碰了壁，也讓其意識到在中國，環保同樣是條硬杠杠，舍弗勒只能服軟。

實際上，上海界龍的污染問題長期存在，早被環保部門列為重點監管企業，曾多次因污染問題被處罰。宣稱“環保理念在產品開發、采購、生產、材料的供應及處理時被列為首要因素”的舍弗勒，到了中國卻一直沒有意識到供應商存在的環境問題，最終付出慘重代價。漠視供應鏈環境管理，不僅僅是舍弗勒一家大企業的問題。2016年，公眾環境研究中心等多家環保組織針對汽車供應鏈環境問題展開調研，發現多家規模較大的汽車企業的輪胎、鋼材等零配件供應商存在不同程度的環境問題。

雖然舍弗勒自身并未曝出環境問題，但其對待全球供應鏈環境管理的差異化態度，同樣值得反思。當今的工業，產業全球化鏈條化已經非常普遍，尤其是大企業，供應商甚至遍布全球幾十個國家，如果供應鏈上出現類似的“黑色事件”，最終會殃及上游廠商，企業形象受損，聲譽下降，甚至影響產量，帶來巨額經濟損失。

職業健康和安全問題：

源多面廣 復雜多樣

2014年8月2日，江蘇昆山市開發區中榮金屬制品有限公司汽車輪轂拋光車間在生產過程中發生粉塵爆炸事故，造成75人死亡，185人受傷。這起重大責任事故造成巨大的人員和財產損失，教訓十分慘痛，這從一個側面暴露出我國汽車零部件制造企業當前存在諸多安全隱憂。

我國汽車零部件制造等汽車供應鏈企業集中了機械、電器、化工等加工制造方式，在安全方面存在著易燃、易爆、觸電、起重、機械傷害等安全風險以及粉塵、毒物、噪聲等職業危害。與此同時，由于發展歷史短，技術不成熟，管理不完善，我國汽車零部件產業長期以來存在著“散亂差”的突出問題。一是生產集中度低，產業分散。二是同業無序競爭，市場混亂。三是企業準入門檻低，安全管理差。汽車零部件企業90%以上為中小企業，投資規模小，設備和工藝落后，人員素質不高，安全保障能力低，企業安全生產基礎十分薄弱。因此，該行業安全生產的特點是危險源點多面廣， 風險性質多樣，事故致因復雜。

商業賄賂問題：

損害消費者利益與公平競爭

2016年，普利司通（中國）投資公司涉嫌商業賄賂，被處以15萬元罰款，并沒收違法所得人民幣約1739.5萬元。普利司通在2013年9月至2014年4月，在通過經銷商向零售商銷售“普利司通”品牌乘用車輪胎過程中，以“ECOPIA銷售獎勵”名義，向零售商給付財物，以促使零售商購買其“ECOPIA”系列產品。據了解，在2016年那場反賄賂風暴中，一共有近十家汽車供應鏈商的輪胎企業牽涉其中，其中多為知名國際大品牌。賄賂手段也是五花八門，比如通過銷售積分換財物，目前一些輪胎企業已經取消積分換財物這一政策。

在競爭日趨激烈的情況下，部分汽車供應鏈企業不是尋求提高產品質量等正常的競爭手段去增加市場份額、獲取市場競爭優勢，而是不惜采取向交易對象輸送不正當利益等商業賄賂手段來收買相關單位或員工，引誘其交易，排擠其他競爭對手，最終，這些不法經營者會把上述不正當利益的成本計算在商品的成本中，從而推高商品售價，損害消費者的利益，嚴重損害了公平競爭的市場秩序。

供應鏈可持續協作：

為了更美好的未來

在汽車供應鏈領域，除了上述挑戰之外，還存在著性別歧視、原材料采購等社會責任挑戰，面對這些挑戰，國際和國內的政府、行業協會、公益機構及汽車整車制造商（OEM）已經采取了行動。

在國際層面，歐盟委員會（European Commission）在2017年發布了新的二氧化碳排放計劃，為汽車和貨車設定了新的二氧化碳排放目標，以致力于可持續交通，并進一步減少汽車企業的環境足跡。2014年，寶馬集團，戴姆勒股份公司，本田汽車，捷豹路虎，斯堪尼亞，豐田汽車歐洲，大眾汽車集團，福特，沃爾沃汽車和沃爾沃集團等OEM共同推出了“‘驅動可持續發展——汽車行業伙伴關系”。“驅動可持續”努力以可持續的方式追求卓越、創新和績效，因此共同努力推動供應鏈在以下方面達到最高標準：商業誠信、社會績效、環境績效。“驅動可持續”與汽車行業行動小組（AIGA）建立合作聯盟，并于2014年3月共同推出指導原則，在2017年進行了修訂。2015年，德國汽車協會VDA決定使用指導原則，因此促成了汽車產業的進一步融合。

在國內層面，中國政府一直很重視汽車行業的社會責任問題，中國政府為企業可持續發展提供完善的機制保障，通過加強戰略研究和規劃引導，為汽車行業發展創造了良好的環境。2017年是中國汽車行業頒布重要產業政策最多的一年，涉及范圍廣泛、影響深遠。2017年4月，工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，為未來10年中國汽車產業發展指明了方向、明確了任務、提供了保障。此外根據汽車行業的特點和發展需求，政府在投資管理、 銷售體系、排放標準、智能汽車等方面均出臺了更為具體的政策法規和指引，規范行業運行，推動產業轉型升級，助力解決能源、環境等問題，鼓勵汽車行業企業更好地應用和發揮政策帶來的便利和價值。自2015年以來，中國汽車工業協會已連續四年發布《中國汽車工業社會責任報告》，以促進中國汽車工業的可持續發展。

2017年，“驅動可持續”也正式在中國成立驅動可持續的本地網絡，舉辦針對汽車供應鏈廠商的可持續發展高級培訓，以提高OEM之間、OEM和供應商之間在可持續發展方面的聯系。

可以預見的是，在汽車整車制造商的帶頭和標桿作用引領下，汽車供應鏈企業如果攜起手來，認識到人與環境是汽車行業最重要的資源，共同努力推動供應鏈達到商業誠信及社會、環境績效的最高標準，汽車供應鏈將真正步入可持續發展之路，創造更美好的未來。

編輯|羅曙輝 shuhui.luo@wtoguide.net