鄭則誠(chéng),朱 欣,張軍達(dá)
(國(guó)網(wǎng)浙江省臺(tái)州市黃巖區(qū)供電公司,浙江 黃巖 318020)
近年來隨著高速鐵路的飛速發(fā)展,在方便出行的同時(shí),高鐵站的建設(shè)也未電力計(jì)量帶來了新問題。電氣化鐵路牽引負(fù)荷具有不對(duì)稱性、非線性和沖擊性等特點(diǎn),產(chǎn)生的負(fù)序分量、高次諧波和電壓波動(dòng)嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行以及電力用戶的安全用電。
傳統(tǒng)的電能表以及回路狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備存在實(shí)時(shí)性差、測(cè)量精度不高、采集信息量小等問題;此外,電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)的物理量多且畸變程度各異,監(jiān)測(cè)不同指標(biāo)通常需使用不同儀器,不僅通用性差,且自動(dòng)化程度也較低[1-3],已無法較好地滿足當(dāng)前電力系統(tǒng)調(diào)度與管理需求[4]。本文首先從電流檢測(cè)誤差分析入手,采用帶電容補(bǔ)償?shù)碾娏骰ジ衅鲗?duì)檢測(cè)電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。進(jìn)而提出基于STM32F103的包含電能計(jì)量與遠(yuǎn)程通訊功能的監(jiān)測(cè)設(shè)備硬件設(shè)計(jì)方案,充分利用STM32豐富的片上資源,在提高測(cè)量精度的同時(shí)也增強(qiáng)了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性。最后,對(duì)該監(jiān)測(cè)設(shè)備的檢測(cè)誤差進(jìn)行測(cè)試,并應(yīng)用于京滬高速鐵路華苑變電所實(shí)測(cè)。
基于磁耦合方式的電流互感器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝方便,傳感信號(hào)與一次側(cè)電氣隔離等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于電流的檢測(cè)的各種場(chǎng)合。主要由一次繞組、二次繞組和鐵芯構(gòu)成,根據(jù)接線方式不同主要分為兩大類,一類是將被測(cè)信號(hào)與一次繞組串聯(lián),在二次繞組上監(jiān)測(cè);另一類則不改變?cè)O(shè)備原有接線方式,將被測(cè)信號(hào)接線作為一次繞組直接穿過繞有線圈的鐵芯,又稱穿心式電流互感器,安全性更高,適合在線監(jiān)測(cè)。
為了提高測(cè)量精度,增加二次匝數(shù)會(huì)導(dǎo)致信號(hào)輸出過小;現(xiàn)有校驗(yàn)儀在比差和角差上的限制,使得放大二次電流時(shí)會(huì)損失精度[5]。
理想情況下,根據(jù)磁勢(shì)平衡可知互感器的一次和二次側(cè)電流與匝數(shù)成反比,即?1N1=-?2N2。在實(shí)際的電流互感器中,要產(chǎn)生二次側(cè)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)?2,就需要有激磁電流?0在鐵芯中建立磁場(chǎng),這樣互感器才能工作,即一次側(cè)電流不能全部傳遞至二次側(cè)。
此外,互感器中鐵芯磁化曲線的非線性也是造成誤差的原因。實(shí)際的磁化曲線在電流增大至某個(gè)值后,磁芯進(jìn)入飽和區(qū),磁通隨電流增大緩慢增加,小于理想值。使得二次側(cè)電流產(chǎn)生負(fù)誤差,電流值越大誤差也越大。當(dāng)被測(cè)電流較小時(shí),激磁電流相對(duì)于被測(cè)的輸入電流而言不能被忽略,它也成為電流傳感器產(chǎn)生誤差的主要原因。
電流互感器由激磁電流引起的誤差可由向量圖說明(如圖1所示)。以二次電流?2為參考向量,激磁安匝?0N1超前磁通一個(gè)角度φ;二次感應(yīng)電勢(shì)?2超前于?2N2一個(gè)角度α,即二次負(fù)載總阻抗Z2的阻抗角,包括二次線圈阻抗和內(nèi)阻抗。
根據(jù)定義的電流互感器誤差[6,7],可推導(dǎo)比差和角差分別如公式所示。
其中,f為比差,δ為角差。
由上述分析可知,若要減小電流互感器的誤差,就須減小I0/I1值,或者是在一次電流I1一定的情況下減小激磁電流I0。然而,當(dāng)激磁電流為零時(shí),即所謂的“零磁通”情況下,互感器一次和二次側(cè)能量無法傳遞。選取合適的補(bǔ)償方式可將磁芯中的磁通盡可能地降低,接近“零磁通”的狀態(tài)。
電容補(bǔ)償是在在電流互感器的二次側(cè)負(fù)載端并聯(lián)上電容元件,其容值為C,阻抗為ZC,對(duì)誤差的補(bǔ)償為:
其中,Δ?為電容補(bǔ)償電容,Z為電流互感器負(fù)載阻抗。由式(3)可知,對(duì)比差f的補(bǔ)償為正值而對(duì)角差δ的補(bǔ)償為;補(bǔ)償值與電容值成正比,與二次側(cè)電流大小無關(guān)。
電流互感器感應(yīng)得到的電流信號(hào)只有轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)才能進(jìn)行測(cè)量或者模數(shù)轉(zhuǎn)換。電流互感器輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換主要由以下三種方式:
(1)直接用電阻將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào);
(2)電阻將電流轉(zhuǎn)換信號(hào)為電壓信號(hào)后,利用放大器將電壓信號(hào)進(jìn)行放大;
(3)利用放大器將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)的同時(shí)將信號(hào)放大。
本文采用第二種方式,選用儀表放大器AD623對(duì)電阻R1兩端電壓進(jìn)行放大,具有較好的隨增益增大而增大的交流共模抑制比,進(jìn)而保持較小的誤差。電路連接如圖2所示,AD623采用雙電源供電。
被測(cè)三相交流電壓和電流信息經(jīng)過信號(hào)處理后進(jìn)入微控制單元,實(shí)現(xiàn)電壓、電流、功率和頻率等電能指標(biāo)的計(jì)算,并通過485和GPRS的通訊方式與上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,整個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)成如圖3所示。
采集到的電壓和電流信號(hào)經(jīng)調(diào)理后,需經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換電路,再進(jìn)入微處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。本設(shè)計(jì)中涉及三相電壓與電流,至少需要六路模擬量輸入。選用亞德諾公司的AD7609 A/D轉(zhuǎn)換芯片,具有8路同步采樣差分輸入,18位電荷再分配逐次逼近型模數(shù)轉(zhuǎn)換器,靈活的數(shù)字濾波器,以及高速串行和并行接口。
為驗(yàn)證該便攜式電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)設(shè)備的準(zhǔn)確性,采用BD-ID交直流校表儀(0.02級(jí))作為標(biāo)準(zhǔn)源,輸出交流電壓57.7V、電流0.5A/2.5A/5A、相位30°,供給標(biāo)準(zhǔn)表LC2010-3E三相標(biāo)準(zhǔn)功率電能表(0.05級(jí)),與本文設(shè)計(jì)的被校表。標(biāo)準(zhǔn)表和被校表檢測(cè)的相對(duì)誤差如下:

表1 測(cè)試結(jié)果的相對(duì)誤差比較
鑒于高速鐵路的特殊性,即其負(fù)荷瞬時(shí)性強(qiáng)且極不平衡,為了驗(yàn)證該設(shè)備的實(shí)用性,將此監(jiān)測(cè)設(shè)備試用于京滬高速鐵路華苑變電所。圖5為某日該高鐵變電所三相線路的基頻視在功率變化趨勢(shì);其中黃色實(shí)線為A相,綠色實(shí)線為B相,紅色實(shí)線為C相。
研究表明,沖擊性負(fù)荷除對(duì)電網(wǎng)質(zhì)量有較大影響外,還會(huì)對(duì)電能計(jì)量產(chǎn)生一定的影響,并且負(fù)荷變化快,因此準(zhǔn)確和快速是在線電能監(jiān)測(cè)的基本要求。數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的迅速發(fā)展,為復(fù)雜的沖擊電荷電能計(jì)算提供了良好的條件。本文研制的便攜式電能監(jiān)測(cè)與計(jì)量裝置,不僅能將計(jì)量誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍以內(nèi),滿足電能準(zhǔn)確計(jì)量的基本要求。并且,實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控之間的信息交互,提高了現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員的工作效率。隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展,這種基于數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的便攜式電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義以及應(yīng)用價(jià)值。
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