紅土地上的綠色路
——綠色公路技術在廣西高速公路的應用

文/廣西交通投資集團有限公司 梁遠祿 劉佳廣西高速公路投資投資有限公司 趙艷納

“十三五”以來，交通運輸部對公路建設提出了更高的要求和建設目標：要求打造“品質工程”，以最大程度地節約資源和保護環境為目標，從規劃、設計、建設、運營與管理等全生命周期角度注重綠色低碳效果，將資源循環利用、節能減排、綠色環保、經濟節約的理念落實于項目建設的各個環節。廣西在建設過程中大力推進高速公路的資源循環利用工作，發展綠色循環經濟在高速公路建設中的應用，努力建設“節能減排”環境友好型公路項目，加快了綠色交通的發展。

廣西是農業大省，環境保護向來是這片紅土地上的重頭戲。針對自身的環境特點，廣西的交通運輸行業立足于綠色公路的發展現狀，把發展綠色公路與全區“十三五”綜合交通運輸重點工作有機結合，將生態文明建設融入公路建設的全過程，積極發展綠色交通。

綠色之路思路清晰

優化綠色公路設計

主要通過優化運輸通道，綜合考慮多方案比選，現有道路再利用設計、縱坡超過3%的路段優化、事故黑點路段優化、路面結構層材料比選，路面結構方案比選方面等七個方面優化設計，最大程度地減少工程破壞，降低行駛能耗。

優化施工工藝及組織管理

主要通過優化施工機械臺班、優化施工工藝、推進標準化施工、推進施工期集中供電、應用石方邊坡處理技術，以及開展施工期交通組織優化等六個方面降低建設能耗，規范綠色公路建設標準。

鼓勵使用低碳機械及材料

主要通過施工機械低碳化改造、橋樁基施工機械選擇、纖維外加劑瀝青混合料應用、橋梁樁基表面使用高分子材料、使用散裝水泥施工、使用高性能混凝土，以及使用無砂大孔混凝土等七個方面的措施，采用新技術新材料，推進綠色公路建設技術應用。

加強節能及可再生能源應用

主要通過推進地源熱泵系統建設，使用太陽能熱水器，沿線建筑設施使用節能照明技術，太陽能供電工程等四個方面，大力開展可再生能源應用，達到節能環保綠色效果。

大力推廣智慧公路系統

通過建設ETC不停車收費系統，建設入口自動發卡車道工程，建設綠通車輛多特征融合檢測系統，建設公眾出行服務信息系統，建設超限超載不停車預檢系統等，更加高效舒適地服務交通運輸，讓司乘人員享受到更加人性化的服務。

推進廢舊資源循環利用

通過施工固體廢棄物處理與再利用，推進耕土層剝離及土地復墾利用，高速公路機電設施再利用，高速公路鋼護攔再利用，施工期水泥防撞墩再利用，推進路面橡膠瀝青使用，做好廢舊資源循環利用，推動建設更加綠色環保。

加強公路沿線生態保護

通過實水環境敏感區徑流系統，實施服務區污水處理及中水回用，實施公路沿線聲屏障工程，實施沿線綠化及生態防護，加強公路沿線生態保護。

加強能力和制度建設

通過建立節能減排統計監測體系，建立目標責任評價考核制度，完善綠色公路制度標準規范體系，以規范制度常態化綠色公路建設管理模式，更好開展綠色公路建管養工作。

組圖：石漠化現象已演變成為喀斯特地區人類生存的大敵，桂北部分地區石漠化嚴重，通過推進耕土層剝離及土地復墾利用，不但可以有效地治理石漠化，還可以解決公路棄土等問題，并獲得農業經濟效益，生態環保意義重大。

廣西特色的節能環保

推進耕土層剝離及土地復墾利用

公路建設對土地的占用，不可避免地會造成表層土壤的損失。表土是一種十分可貴的自然資源，為了對施工過程將擾動的表土資源進行剝離保護與利用，對公路兩側的取土坑、棄土場進行復墾，對于提高植被恢復與土地復墾成效、防止石漠化的加劇具有重要意義。

柳（州）南（寧）高速公路改擴建項目（簡稱“柳南改擴建項目”），是廣西首個國家級“綠色公路”主題性示范項目，于2016年2月26日全線開工，計劃2018年建成。針對路基建設的耕土層進行剝離施工作業，主要對林地、農田、果園的表土進行保護，用于項目的生態恢復、綠化和農田的復耕復墾。

通過耕作層土壤剝離工藝，采用推土機結合挖掘機作業的方式，借鑒“條帶表土外移剝離法”“梯田模式表土剝離法”等表土剝離工藝進行剝離。剝離前，對地表植被進行清除，保證收集土壤的質量。如果附近沒有存儲地點或表土不能立刻使用的，則用汽車運輸到指定的土壤存儲地點或使用地點。存儲表土時，采用耕作層土壤儲存工藝，將土壤剝離后，用推土機直接推至存儲區，依據各存儲區地勢條件，采用由低到高的順序分層回填。采用耕作層土壤回覆利用工藝，可盡量有效保證耕地面積不減少、耕作層土壤資源不流失、土壤空間組配優化、土體構型優良、土壤質量不降低、作物增產，且施工效率較高。

柳南改擴建項目估算永久性用地剝離196.21萬立方米，臨時用地剝離49.17萬立方米，共計245.6萬立方米，表土運輸減少能源消耗量換算約為4653.6噸標煤，可減少二氧化碳排放10093.5噸。

目前，在廣西壯族自治區國土資源廳的支持下，廣西交通投資集團有限公司已在新建的高速公路全面推進耕土層剝離及土地復墾利用。

推進地源熱泵系統建設

柳南改擴建項目所處地區全年平均氣溫高于5攝氏度，屬于冬冷夏熱氣候類型，有淺層地下水徑流，且可鉆進成孔。這樣的氣候、水文、地質環境，使得項目具備了埋設地下換熱器場地的條件。另外，收費站、服務區等設施遠離市區、城鎮，項目相關部門決定在部分管理中心和服務區，選用地源熱泵空調系統為沿線房建設施提供采暖與制冷，在建筑面積相對較大的2個管理中心和4處服務區各設置1套。這是廣西高速公路項目首次引入地源熱泵系統，此舉不僅解決了收費站和服務區等設施的溫度調節問題，同時也充分利用了當地的再生資源為公路設施服務，實現了綠色發展。

以伶俐服務區為例，該服務區作為綠色、低碳、科技、環保新型特色服務區已通過驗收，于2016年8月投入運營。該服務區采用的高速道路公路、服務區外場、停車場三級車位顯示引導系統、地源熱泵空調、污水處理中水回用系統均屬于區內首例，僅地源熱泵空調一項，每年可節約用電60%。

360度全方位推廣節能減排

應用太陽光伏發電技術

高速公路運營使用中需要消耗電能，高速公路設備供電的做法是由收費站區內電源提供輸出，通過電纜沿線敷設至路測監控設備處引入提供電力；由于高速公路項目采用全程監控模式，部分監控設備距離管理站區距離較遠，供電成本過高，且此部分設備要求輸入功率較低，可采用太陽能光伏發電供電方式，對沿線服務區路燈、監控設施使用太陽能進行供電。按照“自發自用，余量上網，電網調節”的方式建設分布式光伏發電系統，目前已在南寧環城高速公路五塘收費站建設完成300千瓦分布式太陽能光伏發電示范性工程，預計年均發電量為每小時30萬千瓦，每年可節約標煤110.4噸，相應可減排燃煤所產生的二氧化硫約9.2噸，減排二氧化氮約4.6噸，減排二氧化碳約305.7噸，減排碳粉塵排放約83.4噸。

廢舊輪胎再利用

把廢舊輪胎作為資源回收利用，可以在解決環境保護壓力的同時，創造經濟效益。相關部門先后在隆百路全線109.259公里采用橡膠瀝青面層，在六寨至宜州高速公路分別鋪設采用進口維他連接劑和國產增強劑的干法橡膠瀝青路面試驗路，在欽州至崇左高速公路連接線采用橡膠瀝青。橡膠瀝青路面的推廣應用在提高路面使用性能的同時，也解決了廢舊輪胎處理過程的污染問題，既節約了能源，也有利于環境保護。

改擴建既有資源再利用

將舊混凝土和新建路段部分的原有舊混凝土，用于軟基處理和半剛性基層的再生利用，總共可再利用舊水泥混凝土約29.5萬立方米，總投資節約718萬元，可減少開山取石22.5萬立方米，減少填埋6萬立方米。公路施工廢舊材料再利用項累計利用超過22萬立方米。改擴建工程將通信設施、收費系統、監控系統、供配電系統等設施進行翻新改造再利用，預計可再利用設備51項，可節約投資約500萬元對在役鋼護欄材料的升級改造后實現再利用，可節約4620.6噸鋼材，節約5776噸標準煤。

此外，廣西還大力推廣高速公路溫拌瀝青、機制砂、LED光源照明、邊坡防護、ETC系統等一批綠色科技，取得了較好的效果。六河、宜河路采用溫拌瀝青混合料技術，減少溫室氣體排放達50%左右、節省燃油20%；靖那路在各固隧道推行LED半導體照明燈，被交通運輸部推薦為示范項目；隆百路、欽崇路、河百路用機制砂代替河砂，減少了大規模建設對生態的壓力，僅河百路就節約投資1.6億元；欽崇路長3.4公里的四方山隧道采用LED光源照明無級控制模式，利用計算機、通訊網絡和自動控制技術，自動根據流量、車速和內外亮度三個因素，對各段LED燈進行動態控制，達到“保障安全、節約資源、節省資金”的目標。六寨至河池、宜州至河池、欽州至崇左三條高速公路隧道照明每年節約電量達800萬千瓦。在“四改八”、河百、樂百等項目推廣瀝青拌和站加熱系統油改氣工程，4個加熱系統改造后，預計每年可替代3340噸標煤油，減少二氧化碳排放12053噸。