城市快速路中的主車道與輔道出入口的設(shè)計研究

嚴圣皓

摘 要： 區(qū)域路段的交通通信能力深受城市快速路中主車道與輔道的出入口影響，合理的出入口設(shè)計能提高道路的通行能力，使交通事故的發(fā)生率保持在合理范圍內(nèi)，提高城市快速路的服務(wù)水平。本文主要論述了城市快速路中不同的出入口設(shè)計，分析其優(yōu)勢，并提出了相關(guān)意見。

關(guān)鍵詞：主車道；城市快速路；出入口

0引言

在城市化政策的推行過程中，城市發(fā)展逐步向周邊地區(qū)擴散，城市部分服務(wù)也分散到周邊區(qū)域，便于地區(qū)之間的有效交流。城市快速路作為城市交通的重要組成部分，極大地拉近了城市間的距離，減少了城市交通運輸?shù)臅r間，使不同區(qū)域在空間上基本無差別化。當城市面臨距離長、數(shù)量大的交通難題時，城市快速路設(shè)計方案應(yīng)運而生，通過對向隔離帶設(shè)置分隔帶，局部或全面控制出入口。

城市快速路出入口的分類與現(xiàn)狀

1.1基本分類

城市快速路的出入口主要包括互通式立交出入口與主輔道出入口。菱形立交是互通式立交出入口中最為常見的一種，其具有拆遷面積與占地面積少的優(yōu)勢，能滿足交通與城市規(guī)劃的需求。主輔道出入口是將城市快速路的路面進行劃分，分為輔道與主線，輔道主要負責車輛的出入，其與出入口直接相連。

1.2發(fā)展現(xiàn)狀

城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理?，F(xiàn)今許多城市規(guī)劃中未充分考慮城市快速路的出入口建設(shè)，后續(xù)施工時往往不符合規(guī)劃方案的設(shè)計，一定程度上會造成土地資源的浪費。

這需要城市規(guī)劃設(shè)計者對城市總體情況有清晰的了解，制定科學(xué)、合理的設(shè)計方案。其次，快速路出入口的車流出入順序問題。我國大多數(shù)城市采用先入后出的方式，容易造成進入快速路的車輛與離開快速的車輛交匯，交通堵塞多在此時發(fā)生，不僅使道路通行能力降低，而且極有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。高架路下匝道區(qū)域擁堵是城市快速建設(shè)中的一大難題[1]。

因為城市快速路駛?cè)氲能囕v較多，所以城市交通規(guī)劃一般會將下匝道的位置設(shè)計在十字路口或丁字路口附近，使路口的車流量急劇增加，道路通行能力更差，嚴重的會出現(xiàn)長時間、大范圍堵車的情況?？焖俾凡缓侠淼某鋈肟陂g距也是造成車輛通行狀況不佳的重要原因，短距離的間距使許多短途路程的車輛進入城市主干道中，城市快速路的車流量增加，單位時間內(nèi)車輛通行數(shù)量減少，車輛行駛速度緩慢，城市快速路的主要功能受限。

設(shè)計城市快速路出入口的考慮因素

2.1出入口間距

城市快速路出入口的主要類型為立交出入口，立交距離是城市快速路立交出入口距離的設(shè)計依據(jù)。城市交通規(guī)劃者應(yīng)在充分考量當?shù)氐牡耐恋乩们闆r與交通情況之后，確定立交出入口的距離，避免因為出入口距離的設(shè)計不合理，進而出現(xiàn)交通不暢的情況。

2.2出入口路段

在城市快速路中設(shè)置出入口能有效減少車流量過于集中的問題，在城市快速路中對車輛進行分流，減少交叉口的車流量，提高城市快速路的通行能力。因此，有關(guān)設(shè)計者可以在快速路中規(guī)劃出入口，將其與下方道路相連，實現(xiàn)分散車流的設(shè)計目標。

2.3出入口數(shù)量

快速路出入口的數(shù)量應(yīng)與該地區(qū)城市交通流量、居民出行需求以及快速路等級相匹配。小曲率曲線線型與直線線型是城市快速路的主要線型，主要負責對周邊區(qū)域與城市內(nèi)部的交通疏散，其出入口的設(shè)置應(yīng)滿足居民的快速出行需求。因此，城市快速路出入口設(shè)置應(yīng)與居民日常出行需求相適應(yīng)，人口密集區(qū)可合理增加出入口數(shù)量。

設(shè)計建議

3.1城市快速路出入口的位置與距離

城市快速路出入口位置應(yīng)該綜合考量城市的交通與地貌。設(shè)計者在出入口位置設(shè)計時，應(yīng)對平坦路段的主車道右側(cè)優(yōu)先選擇。在規(guī)劃匝道時，使用大曲率線型，在主線的上坡路設(shè)置出口，下坡路設(shè)置入口，保障車輛的高效通行。城市快速路出入口的距離設(shè)計原則是保證主車道的正常通行，減少分流與合流影響交通的現(xiàn)象。

城市快速路出入口距離應(yīng)按照相關(guān)規(guī)程規(guī)劃，在車流量較大、道路網(wǎng)密度高的路段需縮短出入口距離，提高出入口的交通通行能力，適當選擇城市快速路的出入口距離[2]。

3.2出入口變速車道與組合

城市快速路的設(shè)計中，設(shè)計方案以主路60-80km/h，輔路采用40或30km/h的形式居多，主輔路之間就需要設(shè)置變速車道。變速車道分為兩種，一類為平行式，另一類為直接式。

在城市快速路的設(shè)計中發(fā)現(xiàn)，當主路與輔路之間的分隔帶大于4.5m時，變速車道可以在該距離內(nèi)實現(xiàn)車輛加減速，實現(xiàn)車道有效轉(zhuǎn)變的目的。平行式變速車道對相鄰車道的影響較小，兼有輔助車道的功能。直接式適用于主車道與輔路之間的隔離帶較小的情況，對隔離帶設(shè)置開口，通過交通指示牌的信息引導(dǎo)車輛的通行。

由于未給相鄰車道設(shè)置隔離帶，不利于車輛的科學(xué)分流，短時間內(nèi)車流量較大，容易引發(fā)交通事故。城市快速路的出口與入口會產(chǎn)生車流交匯情況，布置出入口時應(yīng)綜合考量整體交通情況，保證主要交通流方向車輛較快、安全地通行。

快速路出入口的先后順序，也是在城市快速路設(shè)計中，需要重點考慮的問題，一般情況下，通常采用先出后入主路的布置形式，如此布置對主路的交通影響最小，若一定需要先入后出的布置形式時，也可以適當增加出入口間距或為主路增設(shè)輔助車道等措施，來彌補主流交通服務(wù)水平的下降問題。

快速路出入口先出后入的布置形式見圖1。

圖1快速路出入口布置圖

3.3快速路出入口形式

直接式與平行式是城市快速路出入口設(shè)計中較為常見的兩種類型，直接式是直接在車道中間的隔離帶設(shè)置開口，對車輛分、合流僅憑借標語信息進行管理。平行式與直接式的較大區(qū)別是利用較寬距離的隔離帶設(shè)置漸變段與加、減速車道，使車輛高效、安全地進行變道，對其他車道影響較小，且能保障車道正常的交通通行能力，減少安全事故的發(fā)生。由于城市輔路交通量不大，因此規(guī)劃時多未拓寬道路、未設(shè)置加、減速車道，設(shè)置相關(guān)指標就可進行道路交通管理[3]。多數(shù)設(shè)計者會轉(zhuǎn)移輔路內(nèi)側(cè)直行車道到外側(cè)位置，將空留的內(nèi)側(cè)車道設(shè)置為進出車道，想要實現(xiàn)車輛的有效變道。但混合式的出入口設(shè)計并未對主車道與輔路的科學(xué)規(guī)劃，極大可能會引發(fā)交通事故。

3.4出入口縱斷面

行車視距與縱斷面線性中的豎曲線半徑緊密相關(guān)，豎曲線半徑小容易導(dǎo)致駕駛員視線差、視野小，無法及時看到出入口與交通標志，無法及時變道與減速導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。由于《城市道路設(shè)計規(guī)范》未對主輔道出入口、立交出入口的主線縱斷面制定統(tǒng)一的標準，只在內(nèi)容中建議出入口應(yīng)在平緩路段進行設(shè)置，且坡度須小于2%。主線縱斷面在一般路段應(yīng)保障正常停車視距，對于主輔出入口與立交出入口而言，縱面設(shè)計使用識別視距使停車視距小于識別視距。據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》有關(guān)內(nèi)容規(guī)定，在路線縱坡、豎曲線半徑以及立交出入口出的設(shè)計必須采用識別視距。由于城市快速路出入口線形誘導(dǎo)條件與識別條件不佳，主輔路出入口設(shè)計應(yīng)嚴格按照上述規(guī)定要求。若城市快速路出入口已經(jīng)設(shè)置完畢，且縱斷面的設(shè)計不符合識別視距規(guī)定，有關(guān)部門應(yīng)設(shè)立加密標志，及時設(shè)置誘導(dǎo)標志或路面提示標線。

道路設(shè)計法規(guī)要求：輔路的設(shè)計車速應(yīng)在30km/h至40km/h內(nèi)，快速路的設(shè)計車速應(yīng)為60km/h到100km/h區(qū)間中，且輔路的設(shè)計車速是快速路主路的0.4～0.6倍為最佳。城市快速路出入口的速度與開口寬度存在一定聯(lián)系，出入口的寬度需根據(jù)出入口交通流量進行合理布置，不能簡單按照單車道或雙車道形式布置，這樣才能保證出入口進出的效率，避免干擾主流交通。

結(jié)語

交通通行能力較差主要是由于城市快速路主車道與輔路出入口不合理的設(shè)計，且極易引發(fā)交通事故。基于此，設(shè)計者要綜合分析城市道路周邊環(huán)境、道路現(xiàn)狀、出行需求等因素，完善設(shè)計方案，提高設(shè)計方案的合理性、科學(xué)性與實用性，使快速路出入口設(shè)計符合城市未來的發(fā)展需求，對城市交通發(fā)展起積極作用。

【參考文獻】

[1]徐敏華.關(guān)于城市快速路主路與輔路出入口的設(shè)計及影響因素[J].科學(xué)中國人，2016，（12）.

[2]張宏彬，陳吉.淺談城市高架快速路出入口設(shè)計[J].科技展望，2016，（01） .

[3]向婕.對城市快速路主路與輔路間出入口設(shè)計的研究[J].城市道橋與防洪，2015，（11）.