汽車終將適用于摩爾定律

管宏業

汽車越來越多地被IT、電子同化，未來，hybrid雜交、混合的將不只是動力，而是更加徹底地電子與機械的結合。也許有那么一天，摩爾定律也將適用于汽車業，到那時候，我們也就不會對一年換代四款產品、一周推出三款新車而感到驚訝了。

6月21日，農歷夏至，所謂“晝晷已云極，宵漏自此長”，這一天北京的白天幾乎有15小時之長，達到全年極致。在最長的白晝里，國內高檔車競爭更趨白熱化。

這一天，奧迪A6 Avant在云南上市，盡管其海外版發布已有些時間，但這個時候入華卻恰到好處，國內“愛家人、懂生活”旅行車文化漸濃，A6 Avant有望趕上旅行車的好時機。

6月19日，“天生無畏”國產奔馳GLA改款車型上市。聽聽主題就知道當時的場景有多熱鬧，包括音樂派對、粉絲“瘋”會，奔馳將當日的深圳灣體育中心high翻了天。

6月23日，寶馬年內的重頭戲、全新5系Li在杭州上市。這一次，裝備多重黑科技與豪華配置于一身的5系，在與奧迪A6L與奔馳E級爭奪豪華行政級銷冠的對攻中能否有更多勝算，業界拭目以待。

不到一周時間里，奧迪奔馳寶馬密集陣似地連推新品，高檔車的火熱程度與競爭激烈可見一斑。

不可逆轉的是，中國正在靠近成為全球最大的豪華車市場。過去的2016年，國內豪華車市場規模首次突破200萬輛大關。

與乘用車整體市場3%的微增相比，2017年按以來豪華車依然沖勁十足。還是以市場最津津樂道的BBA為例，過去5個月里，德系三強上演了比歌德戲劇更具有戲劇性的大逆轉。前5個月，奔馳在華銷售整車251901輛，同比增長36%；寶馬累計交付242683輛，同比增長19.9%；受再合資風波拖累，奧迪前5個月銷量下滑15.2%，累計銷售202885輛，

與以往差異更明顯的是，更加年輕的一代中產階層逐漸成為豪華車的主力消費人群。一方面，他們的關注點不再局限于汽車產品本身，而是更注重個性體驗和品牌共鳴。年輕的消費者不再從眾，他們希望與品牌產生更多的情感互動。

另一方面，沒有哪個國家消費者如中國購買者那樣，成為汽車“極客”，他們更加關注數字化、移動互聯、人工智能等技術手段帶來的科技價值。

也就是五六年前，國內市場還只有4家高檔車品牌，到2016年，國內高檔車品牌猛增到了12家。雖然經驗和先發優勢固然重要，但成功的商業模式和營銷手段也可能被復制，豪車競爭還遠沒有形成定局。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司執行副總裁段建軍告訴記者，隨著市場需求的不斷變化，工業化標簽已逐漸被消費者拋棄，個性與自我選擇成為產生消費行為的重要因素。奔馳希望通過更為年輕化、個性化的創新數字營銷，與消費群體產生隋感共鳴。

“明份的最后幾天已經表明，中國的銷售收入迅速回升，我們將很快回到以前的市場地位。”奧迪負責銷售和市場的董事會成員馮德睿介紹。隨著再合資風波趨于落定，奧迪期待盡快回歸到正常軌道上來。

這份期待是如此地迫切，以至于當大多數人在獲悉奧迪未來產品戰略時，一定會大吃一驚。

前不久奧迪召開股東大會上，奧迪透露，將在2018年年中之前將旗下5款主力車型全部進行換代，也就是說，12個月時間里，包括奧迪A8、奧迪A7.奧迪A6、奧迪q3和奧迪A1都將迎來全新一代車型。此外，奧迪Q系列SUV家族也將很快迎來94、q8兩款細分產品，純電動的e-tron車型也將在2019年迎來首發。

這種密集投放新產品的做法，此前任何一家豪華品牌制造商都沒有嘗試過。相比之下，奔馳的C、E、S三款主力產品全部換代用了3年半時間。從2015年開始，寶馬的7、5、3三款當家產品換代也需要3年時間。

也就是說，相比較剛剛過去一個星期內奧迪、奔馳、寶馬各自推出一款新車的節奏，未來德系三強以及虎視眈眈的二線高檔車品牌——沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪等，很有可能投下更大的注意力炸彈。

從技術角度來看，各家車企已經或正在全面導入平臺化戰略，讓“更快、更多、更個性、更多元”推出產品變得可能，它打破了以往豪華車企業8年一換代的陳規，只要市場需求變化，有能力將大換代時間提前。

從市場需求來看，已經被智能手機完全綁架了的現代消費者，很難再忍受長時間的一成不變。按照奧迪董事會主席施泰德的說法，未來的產品除了傳統概念車輛以外，還要對未來出行產品進行探討和布局。“放眼全世界，光是實物性的產品恐怕已經不能滿足消費者的需求，更長遠的眼光還要放在數字化、互聯化和自動駕駛上。”

顯而易見，汽車業將越來越多地被IT、電子同化，未來，hybrid雜交、混合的將不只是動力，而是更加徹底地電子與機械的結合。也許有那么一天，摩爾定律也將適用于汽車業，到那時候，我們也就不會對一年換代四款產品、一周推出三款新車而感到驚訝了。