我國汽車兒童安全座椅出口面臨的問題及出路

司焰　李靈稚

摘 要：中國是世界上兒童汽車安全座椅最大的生產基地，但由于技術壁壘、品牌知名度不足以及自主創新能力缺乏等問題，自2015年以來，我國兒童安全座椅出口總額出現小幅下降，并且市場結構一直處于不均衡態勢，行業進入阻滯時期。本文分析了我國兒童安全座椅的出口現狀和問題，并提出了區分市場個性定制、開發適合新能源汽車的兒童安全座椅以及順應“互聯網+”進行座椅租賃和共享經濟等路徑解決辦法。

關鍵詞：兒童安全座椅；出口貿易存在問題；解決路徑

汽車兒童安全座椅，也稱兒童約束系統CRS（Child Restraint System），是針對不同年齡段或不同體重的兒童設計、安裝在汽車內，以提高兒童安全乘坐性的座椅，以便在汽車發生碰撞或突然減速的情況下，減少對兒童的沖擊力或是通過限制兒童身體移動來減少傷害，從而確保兒童乘車安全。我國作為兒童安全座椅最主要的生產大國，自本世紀初開始進行兒童安全座椅的生產，每年生產量達1000萬個，超過90%出口海外，由此可見海外市場對于我國兒童安全座椅行業的重要性。因此如何積極轉型，如何在國際市場中提升品牌號召力，穩固國際市場地位，掌握更多市場話語權，成為當下我國各出口企業亟需思考的問題。

一、 我國兒童安全座椅出口現狀分析

（一）出口總額穩中有降

我國是兒童安全座椅生產大國，出口是各大廠商銷售的主要渠道。我國兒童安全座椅的出口總額保持穩定增長，但在近幾年出現穩中有降的趨勢。根據海關信息網的數據，2015年我國出口汽車兒童安全座椅160.94萬個，出口額為0.87億美元。2016年受全球經濟復蘇緩慢、國外市場需求疲軟、貿易保護主義抬頭、企業原材料、勞動力等生產成本不斷上升、跨國公司向越南等東南亞國家轉移等綜合因素影響，兒童安全座椅出口數量為143.65萬輛，同比減少17.29萬輛，出口額為0.82億美元，同比減少5.39%。2017年1-6月，兒童安全座椅出口量為82.83萬輛，出口額為0.38億美元，銷售量同比增加了19.94%，但銷售額卻同比下降了11.40%，這表明我國出口兒童安全座椅的產品單價有所下降，從側面反映出我國出口的兒童座椅處于中低端市場。

（二）出口市場結構不均衡

我國兒童安全座椅的出口市場集中在歐美發達國家，發展中國家少有涉及，出口市場結構不均衡。由數據看出，美國與日本是我國兒童安全座椅出口最主要的海外市場，占據國內兒童安全座椅出口的半壁江山。另外我國兒童安全座椅出口市場還包括英法德意比利時等一些歐盟國家且出口量都位于前列。但需引起重視的是，由于歐美等發達國家已經立法強制使用兒童安全座椅，如美國2002年規定國內生產的車輛必須能夠固定兒童安全座椅方可出廠；德國2016年兒童安全座椅普及率為95%，兒童安全座椅對于兒童行車安全的重要性在歐美等國已然深入人心，因此歐美的兒童安全座椅市場已逐漸趨于飽和，要想挖掘出更多市場潛力并無太大可能。從地理分布可見，我國出口市場過于集中，市場依賴程度嚴重。亞洲除了日本向東盟國家出口兒童汽車安全座椅，但出口量和出口總額都很小。實際上，亞洲是一個充滿潛力的市場，因為亞洲多是發展中國家，兒童安全座椅尚未普及，亟待廠商去推廣。

（三）出口商品價格差別較大

值得注意的是，我國兒童安全座椅的出口，出現出口額和出口量不一致的情況，部分出口市場出口量雖低但出口額高。海關信息網數據顯示，2016年我國兒童安全座椅出口共143.65萬輛，出口額為0.82億美元，出口市場排名前三的分別是美國、日本和荷蘭。其中，我國兒童安全座椅出口美國65.37萬輛，占總出口量的45.50%，出口額為0.29億美元，占出口總額的35.84%，與2015年相比，下跌了6.52個百分點。在出口量前20的國家中，2016年出口委內瑞拉兒童安全座椅1.48萬輛，占總出口量的1.03%，出口額為0.02億美元，占出口總額的2.44%。由此可以看出，出口委內瑞拉的兒童安全座椅平均價格較高，平均每輛149.69美元，而出口美國及其他國家的價格分布在每輛50-80美元。不同的出口市場，我國出口的兒童安全座椅價位差別較大，產品層次不一。筆者由此推論，部分出口市場的兒童安全座椅產品質量較好、附加值較大，另一部分則次之。

二、我國兒童安全座椅出口面臨的問題

（一）出口產品質量良莠不齊

目前國內兒童安全座椅市場還處于雛形，市場監管和執法都缺乏可遵循的法律法規，企業犯錯成本較低導致不符合生產標準的廠商“春風吹又生”。另外，我國兒童安全座椅生產的國家標準尚不完善，2012年才頒布《機動車兒童乘員用約束系統》，標準行業規范缺失。但早在10年前歐美就有了相關硬性規定。由此可見兒童安全座椅生產國與消費國的標準差距，使得我國出口到歐美市場的兒童安全座椅只能主要在中低端市場進行銷售，難以進入海外高端市場。2016年底的調查顯示，國內200多家生產兒童安全座椅的企業中，符合國標生產的僅有50家左右，生產廠商魚龍混雜，是“野蠻生長”的雜牌軍，這些企業主要從生產嬰兒產品轉型而來，缺少專業知識和經驗，導致生產出的產品質量低下，銷售價格高低不一，出口品牌誠信度不高，知名度也大打折扣。

（二）出口產品銷售渠道單一

不比歐美企業注重品牌營銷，且已經形成直接、完善的銷貨渠道，國內兒童安全座椅生產大多與歐美各國合資，出口的兒童安全座椅也主要依托歐美品牌進行海外銷售，銷售渠道單一。廠商以接受國外品牌訂貨為主，進行簡單機械化代工生產。正如好孩子集團首席運營竺云龍所述，十幾年前，好孩子集團在歐洲、美國、日本做OEM（原始設備制造商），很多好產品都是由好孩子設計，只是海外消費者不知道。事實上，如前所述，我國是兒童安全座椅的最主要生產基地，部分企業已經擁有相對豐富的技術和經驗，但是設計和質量兼備的產品由于缺乏卓越的品牌戰略計劃，沒有良好的營銷策略和渠道建設，在歐美市場出現了很多好產品是中國制造，但人們卻不知道是中國品牌的現象。endprint

（三）出口產品面臨技術和綠色壁壘

由于我國相關法規不完善，行業標準與歐美市場標準不一致，在出口時面臨相關技術和綠色壁壘，對我國兒童安全座椅的出口造成阻礙。目前國際通用的兒童安全座椅檢測標準是ECE R44/03，該標準要求詳實的碰撞測試、詳細的說明產品來源與年限以及永久警示標。但根據2016年中國玩具和嬰童用品協會的調查，我國生產的兒童安全座椅部分正是存在頭部移位超標、部件斷裂、鎖止裝置失效、警示和說明缺失或有誤等問題。在不符合標準要求的產品中，頭部位移超標占比最高，2014年為50.00%，2015年為71.43%，2016年為41.02%；其次占比較高的是警示和說明缺失或有誤，2014年為16.67%，2015年為21.43%，2016年為41.02%。另外出口歐盟的綠色壁壘主要體現在生產兒童安全座椅使用的塑料和布料上，對8種可遷移元素（銻、砷、鋇、鎘、鉻、鉛、汞、硒）、pH值、甲醛、可分解致癌芳香胺染料、鄰苯二甲酸酯、阻燃劑有嚴格的檢測和限量使用。

三、 我國兒童安全座椅出口問題的路徑解決

（一）規范標準，提高質量

健全標準法規體系，提高出口產品質量是第一位的問題。中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心2017年發布的新版《車用兒童約束系統評價規則》進行了4項修改和完善：一是擴大了兒童座椅評價的范圍，增加了其他安裝方式的半通用類型產品；二是修改和補充了使用方便性能評價內容；三是完善了碰撞安全性能測試方法和要求，即應用新的Q系列兒童假人進行動態評測并調整相應性能指標要求；四是增加誤操作試驗，即對于使用附加固定點或固定方式安裝的產品，只保留一種主要固定方式進行正面碰撞試驗，降低因錯誤安裝導致嚴重傷害的風險。這些評價規則都將改善行業標準，并有利于提高出口兒童安全座椅質量以應對歐盟的技術壁壘。

（二）加大宣傳，提高知名度

廠商如果要使兒童安全座椅獲得更多附加值，要么向上游端的零件、材料、設備及科研延伸，要么向下游營銷端的銷售、傳播、網絡及品牌延伸，這是微笑曲線的基本原理。例如，在火了五季的《爸爸去哪兒》綜藝中，不難見到口袋車等好孩子旗下產品的植入。此外，品牌商還可以利用現在互聯網的背景，將傳統企業及其全案機構、廣告策劃公司以及百貨商場、主題公園、電商等渠道與品牌授權的深度融合，整合線下與平臺資源，在銷售出產品后仍舊提供完善的售后服務，改善消費者體驗。例如可以與母嬰論壇或是手機APP合作，在銷售出兒童座椅的同時，能夠給客戶提供一個互相交流育孩兒心得的機會，在此平臺上進行對點宣傳，精準營銷，針對性地向有需求的人進行推廣。

（三）并購品牌，獲得渠道

在兒童安全座椅方面，中國不是沒有技術，不是沒有設施，只是空有實力，無處展現。作為世界第一大兒童安全座椅生產基地，我國無疑擁有最嫻熟的技術和豐富的經驗，缺少的是消費者認可的品牌和標準。在當今社會，“酒香也怕巷子深”，品牌戰略和渠道建設異常重要。而品牌并非一時形成，要快速改變海外市場格局，較快的方法就是并購、兼并，這也是近幾年國內企業多用的方法，例如，今年7月，好孩子全資并購了德國著名高端兒童汽車品牌Cybex，這不僅改變了數百年來世界嬰童用品的行業格局，更重要的是接下來好孩子便可以利用Cybex建好的本土銷售渠道和營運體系銷售自己品牌的產品，對好孩子打入高端市場是非常有利的。

（四）區別市場，完善細節

我國近年來提倡工匠精神，體現在兒童安全座椅方面是為了嬰童的乘車安全、健康發展精益求精，根據訂單需求區別市場、完善細節。首先，不同國家或地區不同氣候，為了進一步擴大兒童安全座椅的國際市場，必須利用區位優勢，積極擴展周邊國家市場，例如，在東南亞，高溫悶熱且多雨潮濕，這樣的氣候對兒童安全座椅的坐墊材質要求更高，廠商要開發透氣性好，又兼具吸汗功能、觸感冰涼、質地柔軟的新材質；同時，遮陽蓬材質也應選擇能防強紫外線輻射的面料，避免東南亞晴天的強光對孩子皮膚的傷害。另外，媽媽們力氣較小，在獨自安裝兒童安全座椅時，會因為兒童安全座椅較大的體積和質量產生負擔，因此廠商在兒童安全座椅的材質需重新選擇。例如，2016年，我國的民族品牌BEST BABY推出了一款兒童安全座椅，選擇了以碳纖維為骨架材料，重量超輕，整身仿真蛋殼式設計，使得身材纖細的媽媽也可以輕易拎起，十分人性化。

（五）提升功能，增加附加值

一車多用指的是將兒童安全座椅、兒童提籃、兒童推車做成“多合一”的多功能設計，免去家長很多煩惱。現狀是家長需要根據嬰兒的年齡及使用目的購買不同型號的兒童安全座椅。因此，對于廠商來說，積極創新做出一款二合一甚至“幾合一”的座椅，將有利于提高產品附加值，定價自然而然上升。家長在帶兒童戶外出行的情況下，只需要帶一輛兒童車，一物多用，使用環境相互轉化，擴大座椅使用范圍，提高其使用效率：不用的時候收縮折疊，當成拉桿箱或手提箱，放入車內或帶到家中，便于攜帶、節約空間。這樣一款操作簡單方便的產品做出來，對于消費者來說將大大省事，更加人性化，并且減少了家庭在兒童行車用具上的花費；對于廠商來說，也獲得更多利潤，增強了品牌號召力，生產者和消費者雙方都將受益。

（六）積極創新，“個性”定制

新能源汽車已是大勢所趨，對兒童安全座椅的出口來說，是時代給予的不可多得的機會。出口廠商應當及時抓住商機，走在時代前列，利用自己的科研能力，積極開發適合新能源汽車的兒童安全座椅。因為新能源汽車與燃油汽車有些微區別，造型上比普通燃油汽車大，那么為了使兒童安全座椅更好配置新能源汽車，勢必要將相應產品規格做大，那么就要重新進行碰撞實驗以策安全。例如特斯拉Model X，是兩排五座，那么如果按照慣例把兒童安全座椅放在副駕駛后面位置，那么坐在后排三座中間的成人將會覺得擁擠，用戶體驗不佳，如果重新考慮兒童安全座椅的排放位置，自然需要進行碰撞試驗重新檢測。新能源汽車及車內配飾的生產，這一切都是未知數，是機遇也是挑戰。對國內生產者來說，是一個增加技術專利，增加產品附加值的好時機。endprint