成都鐵路局高鐵快運發展研究分析

明心語 葉松

摘 要：介紹了對我國高鐵發展及成都鐵路局高鐵發展現狀，對成都局高鐵快運與其他快遞企業競爭力比較分析，在此基礎上分析研究成都鐵路局高鐵快運今后發展建議。

關鍵詞：成都鐵路局；高鐵快運；發展研究；分析

中圖分類號：F2 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.05.008

1 前言

高鐵快運是高鐵、動車組列車資源為運輸載體，為充分發揮高鐵優勢，滿足市場需求，經中國鐵路總公司比準，由中鐵快運股份有限公司為客戶提供時效快、品質優、標準高的“門到門”小件快遞服務。目前，中鐵快運成都分公司負責成都鐵路局（四川省、貴州省、重慶市，兩省一市）的高鐵快運業務，現已經開辦當日達、次晨達、次日達、隔日達、特定達、經濟快遞和同城快遞等高鐵快運業務。

2 中國高鐵發展現狀

2016年，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》（2016-2030年）。國家發改委等部門出臺的規劃明確，到2025年，中國高速鐵路通車里程將達到3.8萬公里，比現在差不多要翻一倍，并形成“八縱八橫”的高鐵網。八縱八橫”的覆蓋范圍更廣，全國鐵路網將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市之間1至4小時交通圈。

3 成都鐵路局高鐵現狀

成都鐵路局管轄西南兩省一市即四川省、貴州省及重慶市，200公里以上的高速鐵路運行里程1088公里，主要有成渝城際鐵路、成綿樂城際鐵路、成灌鐵路、滬昆高鐵、貴廣高鐵等，后期即將開通的西成高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵作為國家鐵路網規劃中的重要環節。古人云：“蜀道難，難于上青天”。如今高鐵的開通，把北京、上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明、重慶、成都、西安、廣州等省會級城市串聯起來，縮短了各城市間的距離，帶動城市間的經濟發展和交流合作，讓我們出行不再感受“蜀道難”。

4 中國快遞業發展現狀

20世紀90年代，珠三角和長三角地區經濟發展迅速，對商務文件、樣本傳遞的時效性、安全性、方便性要求越來越高，除國有企業中國郵政以外催生了以順豐和“三通一達”等為代表的民營快遞業。

受益于電子商務的高速增長，我國快遞業雖然起步較晚，但發展極快。根據國家郵政局發布的《2016年中國快遞發展指數報告》顯示：2016年，中國快遞發展規模指數為1104.6，同比提高49.5%。業務量首次突破300億件大關，達到312.8億件；快遞業務收入接近4000億元，比上年增長43.5%，是同期國內生產總值增速的6倍以上。

圖1 2010—2015年我國快遞業務量變動情況

數據來源：國家郵政管理網站《2015年中國快遞發展指數報告》。

圖2 2010年—2016年我國快遞業務量變動情況

數據來源：國家郵政管理網站《2016年中國快遞發展指數報告》。

5 成都局高鐵快運與其他快遞企業競爭力比較分析

5.1 劣勢

5.1.1 從起步時間、目標市場模糊

國內第一梯隊的快遞企業都是在上世紀90年代開始，經過二十幾年的發展，擁有二三十萬員工，幾十架自有貨機，建立起了自己的品牌認知度。成都鐵路局高鐵快運業務于2013年11月開始開展，主要開行成都到重慶、達州、南充當日達、次晨達、特定達以及到北京、上海、廣州、貴陽等城市間3-5日的經濟快遞。負責高鐵快運業務中鐵快運公司雖然做小件快運時間較長，從90年代做鐵路小件快運業務，對于高鐵快運發展定位不明確，沒有弄明白是為快遞（電商）企業服務的干線運輸還是做終端客戶門到門運輸，失去發展機會。

5.1.2 最后一公里配送

在整個快遞服務過程中，收派員給顧客感受最直觀，我們在最后一公里的投遞效率和服務質量的不足，往往會讓顧客不太滿意，顧客的負面情緒，不僅讓快遞網點遭到了投訴，整個快遞公司名譽更因此遭受重大損失。

5.1.3 網點覆蓋面

相比較競爭企業一萬多家的網點，中鐵快運公司只在全國1564個縣級以上城市設置3200多個營業機構，高鐵快運覆蓋全國所有高鐵列車經停的505個城市，使得收派件的面很局限，這大大影響了高鐵快運的成長發展。而在成都局兩省一市中鐵快運在高鐵經停站設置36個站點，加上市區160多個經營網點，在區域內也大大影響高鐵快運發展。

5.1.4 用工體制受限

中鐵快運為鐵路國有企業，在用工上成本較高，激勵機制分配不如其他民營企業靈活，人員問題也影響了高鐵快運的發展。

5.2 優勢

5.2.1 速度

高鐵快遞的核心競爭力是速度，特別是在中遠距離上，我們比汽車運輸快2至3倍，比航空運輸便捷，安全性好，正點率高，能適應他們所不能的惡劣天氣。

5.2.2 網絡

我國擁有一個不斷建設完善的快速鐵路網，到今年全國營業里程達12萬公里，其中快速鐵路超過4萬里。隨著國民經濟的發展和高鐵的快速建設，將全國主要省市區連接起來，形成國家網絡大框架。其他快遞公司不是用汽車就是飛機，物流成本和風險高，根本不能和鐵路比。成都鐵路局管內可辦理高鐵快運業務的車站有36座。

5.2.3 倉儲

可以將鐵路貨場、行包房閑置的庫房利用起來，節省了快遞企業高達幾百萬甚至幾千萬的買賣和租用成本。

6 成都鐵路局高鐵快運發展建議

高鐵快運的核心競爭力是速度，例如：成都到上海近2000公里，高鐵運行時間12個小時，而公路運輸企業走高速也要20個小時以上到上海，而且經常受天氣影響。后期，隨著高鐵網絡的成熟，成都到北京、上海運行時間只有8個小時左右。

6.1 確定市場目標、如何去做

以現階段形式，中鐵快運先把中間運輸的網絡搞活起來，放棄“最后一公里”的收派件，將價格降到自己的成本之間，吸引幾家快遞公司合作，幫其運送快遞，他們只負責“最后一公里”的收派件，這樣通過企業間的合作，擴大經營規模，達到規模效益和降低經營成本的目的。先搞活自己的網絡又打亂對手的網絡，待時機成熟接手“最后一公里”業務，從而淘汰競爭對手。現中鐵快運公司已經和阿里巴巴、京東、順豐、醫藥生物等企業在高鐵快運方面的合作，主要利用高鐵上面快遞箱或行李架進行運輸。

6.2 擴大經營網絡建設

“最后一公里”，方便快捷對于消費者來說是很重要的，需增加網絡建設，不僅可以給高鐵快運做營銷廣告又方便用戶，提高用戶滿意度，進而擴大客戶群，現有高鐵站設高鐵網點的基礎上還可以與鐵路代售票窗口相結合，或者以加盟的方式成立經營網點，可輻射到縣級城市及經濟開發區、鄉鎮。

6.3 高鐵快遞專列

快遞行業都是白天收派件，夜間運輸，高鐵快運也可以向社會物流企業一樣，利用高鐵夜間不運行時段增加高鐵快運專列，加快快遞的流通速度，提高核心競爭力。例如：目前有中鐵快運成都分公司在貴陽北站利用每天早上的第一趟動檢車運往到昆明、廣州、南寧等方向的高鐵快運貨物，主要客戶為貴州茅臺、順豐、京東等企業貨物。

7 結束語

綜上所述，成都鐵路局可利用西南地區氣候多變、山區道路及高鐵不受天氣及氣候影響小的獨特優勢，來發展高鐵快運，有利于帶動四川、貴州、重慶區域經濟發展，也有利于綠色環保。必將引起整個快遞行業的聯動反應，為促使行業轉型升級起到積極作用，最終將受惠更多的老百姓。

參考文獻

[1]蘇娟，魏昕.高鐵對我國物流行業的影響[J].現代商貿工業，2016，（34）.endprint