奔馳新一代S級轎車：要做就做最好

邢秋鴻

當提到新S級，戴姆勒股份公司董事會成員康林松顯得十分自信。作為奔馳研發團隊的掌舵者，他表示，對于新一代S級的要求非常簡單：“把它打造成為一款全球最好的汽車”。

只有經典才能經得起時間的考驗。從第一代奔馳S級W187系列開始，到現在全新一代奔馳S級，這一經典系列已經過66年的積淀。優雅的外形、豪華的內飾、舒適的乘坐感、強勁的動力和悠久的歷史積淀……奔馳S級已經贏得了很多認可。在今年的上海車展上，奔馳新一代S級轎車的亮相無疑吸引了很多關注。

近日，在新一代S級即將正式在中國上市前，奔馳組織全球首批媒體試駕了新一代奔馳S級。這并不是一次普通的試駕，包括戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯一奔馳集團全球總裁蔡澈在內的董事會成員幾乎全員出席。這一舉動可以看出集團對于新S級的重視程度。

作為下一任CEO的熱門人選，負責戴姆勒和奔馳研發業務的戴姆勒股份公司董事會成員康林松，也在試駕間隙專門接受了包括《汽車人》在內的少數中國媒體的采訪，就新一代奔馳S級和奔馳未來在中國的戰略進行了交流。

當提到新S級，戴姆勒股份公司董事會成員康林松顯得十分自信。作為奔馳研發團隊的掌舵者，他表示，對于新一代S級的要求非常簡單：“把它打造成為一款全球最好的汽車”。

想要稱得上“最好”，不僅需要自信，更需要實力。據康林松透露，新S級上有6500個新零件進行了優化和更新，同時全系采用新的動力系統。

提到新S級的創新，康林松首先就談到了發動機。在新一代S級上，直列六缸發動機實現了回歸。一談及直列六缸，不少人都會想到寶馬。但其實在早期的S級轎車上就使用過這種發動機。1951年，奔馳S級系列的鼻祖——代號W186的300車型就憑借113馬力的3.0L直列6缸發動機，在那個年代以161km/h的極限時速，成為轎車中的速度強者。

這一次與其說是回歸，不如說是站在前人的肩膀上實現了飛躍。新一代S級裝備了三款全新研發的發動機，包括直列六缸柴油機、直列六缸汽油機和V8雙渦輪增壓汽油機，在更加高效的情況下，燃油經濟性也得到了提升，遙遙領先同級別其他車型。

但是在中國日益激烈的競爭環境下，沒有誰能做到高枕無憂，奔馳也不例外。可以看到，近年來，豪車市場的競爭，尤其是第一梯隊的競爭愈發激烈，無論從新品發布的密度，還是終端的價格戰都有所體現。

無獨有偶，在這次奔馳蘇黎世試駕的同時，奧迪A8在巴塞羅那舉行了新品發布會。而在新一代寶馬7系進入國內僅幾個月之后，寶馬計劃于下個月向中國市場引入兩款入門級車型。如今的市場競爭都已細化到每一個細分市場，奔馳S級要想繼續保持領先地位要面對的壓力自然不小。

有壓力就有動力。僅就S級轎車而言，中國市場的重要性不言而喻。數據顯示，S級轎車三分之一的銷量都來自中國市場，而邁巴赫S級轎車在中國市場的銷量超過了其全球總銷量的60%。這也是為什么它選擇在今年的上海車展上首次亮相。這也是為什么在采訪時，康林松時不時提及“針對中國市場”或“中國消費者”。

其實，不僅是奔馳的S級，作為奔馳最大的單一市場，中國的地位顯得愈發重要，更何況今年匕半年中國市場還給奔馳帶來了驚喜。前6個月，奔馳以304017輛的銷量和超過34%的增長率，遠遠跑贏了中國市場，同時也站在了豪車市場半年銷量冠軍的位置。

對于這一成績，康林松表示超出預期。但他也沒有盲目樂觀，他認為，下半年中國豪華市場還是非常不錯的，但可能并不會那么快速增長。“對于奔馳而言，尋求的是健康可持續的增長。”

將目光從過去轉向未來，要想實現增長，產品是最關鍵的一環，更何況是在中國這種新品帶動銷量的大環境下。作為奔馳的研發總管，康林松更是深諳此理。他透露，未來從產品層面，奔馳有非常多的產品投放計劃。當然，基于中國的市場地位，奔馳未來的本土化程度也會進一步提升，將為中國市場打造一個專屬的、全新的平臺，但具體的上市時間康林松并未透露。

無論從新S級的研發到發布，還是從奔馳的未來戰略而言，中國的特殊性都不難發現。可以預見的是，未來攜新S級而來的奔馳將給中國市場制造更多的驚喜。endprint