中國郵輪旅游現狀分析

唐新安

[摘 要] 隨著中國郵輪業的發展，市場潛力被逐步釋放出來，世界各大郵輪公司紛紛將中國作為市場布局的重點，但制約中國郵輪業進一步發展的一大問題，是航行線路和目的地過于單調。

[關鍵詞] 郵輪市場 海港型城市 旅游體驗 郵輪線路

中圖分類號：F270 文獻標志碼：A

在連續維持了10年的高增長后，全國郵輪出入境人次在2017年驟降到8%。這樣的趨勢在2018年不但沒有好轉，反而繼續惡化。根據航次安排計算，2018年中國的郵輪接待游客總人數將在歷史上首次出現負增長，而2019年的情況也同樣不容樂觀，很可能繼續下跌。2018年前兩個月上海母港的郵輪艙位數比去年同期均有30%多的增長，但是從3月開始，艙位數開始持續下降，個別月份甚至只有去年同期的60%多。因此，非常有必要對中國的郵輪經濟的現狀做一個全面的分析，找出問題所在，加快突破郵輪產業發展的瓶頸，把郵輪市場的潛力釋放出來。

一、中國郵輪旅游市場概況

（一）中國郵輪經濟發展強勁

隨著人民生活水平的提高、旅游需求的增長，以及生活理念的更新，中國消費者對郵輪旅游的需求越來越大。并且，隨著旅游品質要求的提高，國內游客已經不滿足于傳統的景點旅游和休閑旅游產品，他們更強調旅游體驗和旅游產品的品質，對創新型的旅游產品和服務需求呈井噴式增長。郵輪旅游起源于歐美，對國內游客來說是“舶來品”，其特有的產品屬性和服務特色，對國內游客而言是一種全新的旅游體驗，也能夠更好地滿足國內游客不斷上升的對旅游品質的需求。數據顯示，2017年中國內地全年共接待國際郵輪5 807艘次，全年接待出入境游客1 813.54萬人次，即大約741.41萬人次的客源量。

（二）郵輪旅游母港航次大幅度增長

母港是提供郵輪始發泊位，使郵輪得到修整和給養補充、人員輪換的基地型郵輪碼頭。2008年中國接待母港郵輪的城市僅有上海和天津；2017年中國接待母港郵輪的城市則包括上海、天津、大連、海口、煙臺、廈門、青島、舟山、深圳等。2006中國接待母港郵輪航次16個，2017年所接待的母港郵輪1 098航次，相比2006年增長60倍，增長迅速。母港航次的快速增長，一方面表明中國有更多的港口城市致力于發展郵輪經濟中的母港經濟，中國郵輪產業已具備了一定的規模；另一方面表明中國郵輪港口與世界其它港口的聯系越來越密切，中國郵輪經濟在世界郵輪經濟中的地位在逐步上升，對世界郵輪產業發展的貢獻與日俱增[1]。

（三）郵輪母港出入境游客持續增長

2008年上海和天津的郵輪港口接待母港郵輪出入境游客分別為48 296人次和9 000人次。2008年中國接待母港郵輪的港口只有上海和天津的港口，中國接待郵輪母港出入境游客人次為57 296人次。到2017年，中國接待母港郵輪的港口城市已擴展至上海、天津、大連、海口、煙臺、廈門、青島、舟山、深圳、廣州等，接待母港郵輪出入境游客共計741.41萬人次，比2008年增長了120倍。自2006年以來，上海接待的母港郵輪出入境人次數最多，且每年保持較大幅度的增長，尤其以2016年的增幅最大；其次是天津，天津是整個華北地區接待母港郵輪出入境人次數最多的港口，然后是大連、青島、廈門、廣州、煙臺、深圳、舟山、三亞、海口等港口，雖然接待母港的郵輪出入境人次數較上海、天津少，但仍保持了增長的發展勢頭。這表明，國內的郵輪旅游需求在過去11年保持了快速增長的勢頭，上海是中國郵輪產業發展最快的區域；另一方面沿海港口城市越來越重視發展郵輪產業，郵輪經濟在國民經濟中的地位在不斷上升。

二、中國郵輪旅游供給市場概況

（一）郵輪旅游訪問港航次持續下降

中國郵輪市場發展非常不均衡，一方面母港航線航次密集游客增長迅速，另一方面訪問港的數量持續下降。2008年中國郵輪訪問港航次尚有318個，出入境游客430.04萬人次，到2016年已持續下跌至航次83個，出入境游客27.75萬人次。訪問港航次的減少，意味著境外游客到中國各港口城市的旅游消費在減少，使得郵輪旅游對當地經濟的貢獻程度非常有限，經濟效應發揮不出來，2017年我國郵輪旅游增速明顯放緩，收入規模為89.2億元，增長了32.5%，較2016年下降了15.1個百分點。同時，訪問港次的減少也說明中國各郵輪港口需要合理定位和布局。

（二）市場本土化進程進一步加快

一方面，以天海郵輪為代表本土郵輪公司相繼組建，參與市場競爭。目前，天海郵輪“新世紀”號、鉆石郵輪“輝煌號”、渤海郵輪“中華泰山號”等本土郵輪在中國市場運營，發展前景廣闊。但由于起步晚，經營管理的水平和經驗都顯不足，而中國郵輪市場特有的包船模式也給其帶來負面影響[2]，所以本土郵輪公司與國際郵輪公司的差距仍然較大；另一方面，國際郵輪公司加快了其在中國市場的本土化進程。在其提供的產品和服務中，國際郵輪公司融入了更多的中國元素，甚至是專為中國游客量身定制的產品。例如，諾唯真郵輪公司喜悅號、公主郵輪公司盛世公主號等，從船舶設計、服務語言到特色餐飲、娛樂活動等，都提升了針對中國游客的定制化水平。

（三）郵輪旅游航運能力持續提升

隨著中國郵輪業的發展，市場潛力被逐步釋放出來，世界各大郵輪公司紛紛將中國作為市場布局的重點，以中國主要港口為始發港或母港的郵輪航線日趨成熟[3]，2017年中國接待的母港郵輪1 098艘次，比2015年、2016年分別增長90.99%和19%，2017年中國接待過母港郵輪的港口城市數量已增加至11個，且接待母港郵輪的出入境人次數也有較大增長。2017年中國郵輪母港出入境游客達478萬人次，相比2015年、2016年分別增長215%和108%，表明中國郵輪旅游業的航運能力在持續提升[4]。皇家加勒比國際郵輪公司旗下的海洋水手號、海洋航行者號、海洋量子號，諾唯真郵輪公司旗下的喜悅號、歌詩達郵輪公司旗下的賽琳娜號，公主郵輪公司的藍寶石公主號、盛世公主號等郵輪都在中國市場運營母港航線。

（四）航行線路和目的地過于單調

制約中國郵輪業進一步發展的另一大問題，是航行線路和目的地過于單調。常規的郵輪旅行通常由母港出發，最后回到母港，途中有幾天是在海上航行，另外幾天則在目的地港口停靠，游客可下船游覽當地風光。2006年，愛蘭歌娜號的首航目的地是韓國濟州和日本長崎[5]。十年過后，中國郵輪可去的地方仍然只有日本和韓國。在中國，從目前最主要的郵輪母港上海或天津出發，較近的外國目的地只有這兩個國家，這種地理條件對郵輪線路的多樣性構成了限制[6]。

參考文獻：

[1]中國交通運輸協會郵輪游艇分會.中國郵輪發展報告[R ].中國交通運輸協會郵輪游艇分會，2017.

[2]張樹民，程爵浩.我國郵輪旅游產業發展對策研究[J].旅游學刊，2012，27（6）：79- 83.

[3]孫曉東，武曉榮，馮學鋼.郵輪航線設置的基本特征與規劃要素研究[J].旅游學刊，2015，30（11）：111- 121.

[4]程爵浩，吳霞.上海郵輪母港發展存在的問題和發展建議[J].港口航運，2014，23（1）：8- 61.

[5]李華，周溪召，智路平.河口海港型城市郵輪經濟發展研究[J].世界地理研究，2015，24（1）：113- 121.

[6]胡孝平，史萬震.長江經濟帶開發背景下常熟郵輪母港建設發展對策[J].水運管理，2016，38（5）：16- 21