基于SWOT的山船重工修船業務發展戰略研究

段春城

[摘 要] 文章以山船重工修船業務作為戰略研究的主體，應用SWOT模型對山船重工修船業務的發展進行分析，綜合分析了山船重工修船業務發展所面臨的內外部環境，揭示了山船重工修船業務發展具有的優勢、劣勢、機遇和威脅，并在此基礎上提出了山船重工修船業務發展的戰略思考。

[關鍵詞] SWOT分析 修船業務 企業戰略

中圖分類號：F55 文獻標志碼：A

戰略管理是實現企業可持續發展的重要保證。古人云：“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”從企業的全局出發并著眼于未來實施戰略管理，對于企業的持續生存和發展具有重要的意義。

山海關船舶重工有限責任公司前身為山海關船廠，成立于1972年，是中國船舶重工集團公司所屬的國有大型一類企業，山船重工早期主要從事修船業，在中國修船領域廣有盛譽，于2000年開始進軍造船領域，并完成了多個備受船東好評的造船項目，2007年山海關船廠完成轉股改制為山海關船舶重工有限責任公司，并開始填海造地擴建廠區規模，原有的修船廠區增建兩座船塢和七個碼頭。

自2008年金融危機以來，全球航運業和修造船業逐步走低，國際航運市場持續低迷，修船業務量嚴重不足，國內的結構化產能過剩迫使船企競相壓價，新船成交價格不斷走低，修造船企業面臨重新洗牌。在上一輪發展周期中，山船重工實現了由小到大的轉變，但也同樣面臨著產能過剩的困境。山船重工要實現由從大到強的成功轉變，就必須以結構調整和轉型升級來化解過剩產能，實現企業整體實力的提升。

一、山船重工發展修船業務的SWOT分析

SWOT分析法是哈佛商學院的安德魯斯于1971年提出來的一種戰略管理的分析方法。其中S代表優勢（Strength），W代表劣勢（weakness），O代表機會（Opportunity），T代表威脅（Treat）。將SWOT方法用于山船重工修船業務的分析，可以使我們對山船重工修船業務的發展進行全面系統的把握，從而得出一些新的啟示[1]。

（一）優勢分析

1.悠久的修船歷史和良好的客戶知名度。山船重工 1972年成立以來一直從事船舶修理及改裝業務，在國內的修船企業中始終處于第一梯隊，作為一個擁有四十余年歷史的船廠，山船重工在修船領域廣有盛譽，目前每年完成船舶修理200余艘，擁有豐富的船舶修理和改裝經驗，曾完成國內首個FPSO改裝項目，國內首個單殼油輪改裝雙殼油輪等多個標志性項目，悠久的修船歷史和良好的客戶知名度為山船重工修船業務的發展提供了一個良好的平臺[2]。

2.一流的硬件設施。山船重工總面積311.6萬平方米，其中陸地面積208.8萬平方米，港池水域面積102.8萬平方米。擁有修船塢4座，碼頭19個，總長5641.6米。擁有鋼材綜合加工廠房、管系鐵舾加工廠房、船體聯合工場、四噴九涂廠房等主要生產設施，可以確保項目前期主要工序都在室內進行，最大程度的避免天氣和環境的影響；擁有600噸龍門吊、港作拖輪、1250噸油壓機、大型剪板機、大型刨邊機、鋼材預處理線等各類設備6000多臺套。山船重工的硬件設施在世界范圍內屬于一流水平，可以滿足各種類型船舶的修理要求，為大力發展修船業務提供了良好的基礎。

3.過硬的企業背景。山船重工是中國船舶重工集團公司所屬的國有大型一類企業，是中國最大的船舶企業大連船舶重工集團的全資子公司，是工信部裝備工業司公布的第一批船企白名單企業。中船重工集團和大船集團良好的企業信譽和業績是山船重工發展修船業務的過硬背景。

（二）劣勢分析

1.企業所處的區位不利于承接項目。山海關地處渤海灣內部，除了在秦皇島港及天津港卸貨的船舶，其他船舶想要來山海關修理均需較長里程的繞航，這也在一定程度上增加了航運公司的時間和金錢成本，無論是相比于地處渤海灣外部的青島和大連，還是珠三角和長三角地區，山海關的地理位置可以說對于項目的承接是一種天然的劣勢。

2.研發設計和總包能力欠缺。目前國際上的大型船舶改裝項目普遍采用EPCC總包的方式發標，而山船重工作為一個以修船為主業的船廠，設計部門僅具備生產設計能力，缺乏對于項目前期投標階段的研發設計能力；采購部門也僅具備船舶常用設備和大宗物資的采購能力，缺乏對于一些海工專業設備的了解和議價能力，這些能力的欠缺也在一定程度上制約了山船重工對大型船舶改裝項目的承接。

（三）機會分析

1.經濟轉型升級的需要和國家宏觀政策的支持。新型工業化建設和產業結構調整升級為我國修船產業提供了巨大的市場空間。2017年初出臺的《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020）》，進一步明確了“十三五”期間我國船舶相關產業的重點任務、發展目標及相關支持措施。黨的十九大報告提出加快建設海洋強國戰略，也為修船業務今后一段時期的發展奠定了基礎。

2.中國經濟始終保持高速增長。中國經濟近20年來始終保持著高速增長，這樣的高速發展必然會帶來物流業務量的增長，從而促進航運業的穩步發展，所以雖然目前航運業和修船業市場暫時處于低谷，但有中國經濟高速發展支撐，修船業的未來仍然值得期待。

3.大批船舶急需加裝壓載水處理系統和脫硫裝置。2016年10月26號在倫敦召開的MEPC70次會議上，通過了2020年1月1號開始在全球海域實行船舶燃油硫含量不超過0.5%的決議。2017年7月3日在倫敦召開的國際海事組織海上環境保護委員會第71屆會議上批準了壓載水公約，公約規定對于“現有船”應在2019年9月8日及以后的首次換證檢驗時安裝壓載水處理系統。目前全球船隊中僅 7.1%的船舶安裝了壓載水處理系統，僅0.3%安裝了脫硫裝置，所以未來幾年船舶進塢加裝壓載水處理系統和脫硫裝置具有很大的市場潛力，山船重工應該及早布局相關的市場開發和技術儲備工作，爭取在加裝壓載水處理系統和脫硫裝置這一領域承攬更多優質項目。

（四）威脅分析

1.修船產能過剩，船廠間競爭激烈。受金融危機影響航運業長期低迷導致修船市場需求減少，各大船東公司紛紛削減船舶維護保養預算。金融危機之前國內修船企業經歷了跨越式的發展，所以目前國內修船產能嚴重過剩，各企業為了生存不得不打價格戰，因此修船價格也逐年走低，修船企業的業務量和利潤率雙雙下降，這也迫使修船企業必須考慮如何轉型升級來化解過剩產能。

2.適齡勞動力逐年減少，勞動力成本連年上升。修船是典型的勞動密集型產業，每項工程都需要投入大量的勞動力來完成，曾經中國在世界范圍內相對低價的勞動力是國內船企的優勢之一，近年來中國人口出生率連年走低，適齡勞動力的減少導致近年來部分船廠出現了招工難，用工成本逐年提高，中國正在一點點失去勞動力成本的優勢。雖然目前已經開放全面二胎政策，但短時間內適齡勞動人口減少的趨勢難以扭轉，中國船廠預計未來還將繼續面對勞動力成本上升的局面。

3.市場低迷導致修船項目風險增大。當前修船市場低迷，市場競爭激烈的局面，也造成了船舶修理和改裝項目風險的提升，一些船東在項目洽談階段往往提出非常苛刻的付款條件和合同條款，迫使船廠接受風險較大的合同，同時部分實力不足的船東也面臨著資金危機和破產的風險，因此合同履約期間，一旦有違約情形發生，可能會給企業帶來嚴重經濟損失和法律風險[3]。

二、山船重工發展修船業務的戰略思考

通過以上論述，結合山船重工的實際情況，依照發揮優勢、克服劣勢、利用機會、回避威脅的原則，提出對山船重工發展修船業務的戰略選擇如下。

1.借助大連船舶重工集團的先進管理經驗和良好市場知名度，積極與大船集團設計院等部門密切溝通合作。借助大船設計院設計實力，做好項目前期開發和投標工作，給客戶先入為主的印象。

2.加大與船東溝通力度，積極開發和培育市場。通過密切聯系船東和代理，保持良好的溝通，以期進一步培育出完善的市場營銷渠道和網絡，在市場競爭中搶占先機。在繼續密切追蹤常規修船項目的同時，關注其它有市場潛力的船舶修理和改裝需求，如：海工船舶及平臺改裝、特種船改裝、高端郵輪和氣體船修理等，有目標地培育優質客戶和代理資源。

3.提升項目管理能力。通常國際上普遍采用的項目管理方式，是對項目各階段進程和最終交貨期進行全過程管理。這一方式能有效合理地編制進度計劃，優化資源配置，并針對制造過程實行動態跟蹤和控制。山船重工目前主要存在項目管理體系不完整的問題，從而直接導致日程計劃互不關聯，各層計劃不能對應。特別是對于因資源等問題造成計劃不能按期執行的情況，無法及時反饋到計劃中，從而不能及時調整。因此，要想在修船市場獲得一席之地，必須提高項目管理能力[4]。

4.風險規避，利用專業機構對船東的資信背景做詳細的調查和評估。正確全面理解客戶技術、商務標書要求和內容，精心準備投標文件。會同相關專業人士和律師仔細閱讀和評估合同條款、免責條款等。

三、結語

目前的修船市場雖然低迷，但長遠來看伴隨著市場的逐漸企穩以及國家政策的支持，市場前景仍然光明，所以修船業務的發展應該是企業的一項長期的發展戰略，企業不應只看重眼前的利益。山船重工要發展修船業務，首先應找準自己的市場定位，積極借助外部力量來彌補自身經驗和實力的不足，同時應該嚴控風險、苦練內功，以期在修船市場上取得更大的成績。

參考文獻：

[1]高錫榮，陳玉寶，楊宇.基于SWOT—AHP的我國物聯網產業發展戰略分析[J].科技管理研究，2014（6）：34- 37.

[2]邢丹.中國修船擁抱新時代[J].中國船檢，2017（2）：46- 49.

[3]彭漢星.項目管理方法在修船生產管理中的應用[J].中國修船，2016，29（3）：9- 13.

[4]程秀平.修船企業市場營銷策略研究[D].大連：大連海事大學學位論文，2012：1- 46.