漢能聯(lián)手奧迪造車

換了一種姿勢，漢能的太陽能汽車夢又近了一步。

前不久，漢能旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司（Alta Devices）與奧迪股份公司，在北京簽訂了薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”。

按照計劃，雙方合作的第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛行駛里程及提高用電便利性（包括為空調(diào)等車載電器提供電力）。此后，將憑借雙方技術(shù)合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力。值得注意的是，雙方計劃于今年年底，推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車。

眾所周知，奧迪高度重視零排放目標(biāo)的實現(xiàn)。在應(yīng)對新能源汽車的時代趨勢上，除了新型燃料外，電力驅(qū)動系統(tǒng)也是奧迪未來發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。按照奧迪官方對外公布的信息，到2020年，奧迪產(chǎn)品線將包含三款高效且具有先進(jìn)設(shè)計感的純電動汽車。到2025年，奧迪計劃將純電動力系統(tǒng)的汽車占比，進(jìn)一步提升至整個產(chǎn)品線的三分之一。

基于以上戰(zhàn)略背景，要想實現(xiàn)真正意義上的可持續(xù)移動出行，可再生能源——尤其具備移動能源特征的太陽能電池電動車，成為了奧迪的一項新選擇。此外，由于車身輕質(zhì)化趨勢及有限的車頂面積對太陽能芯片功重比要求較高，擁有全球領(lǐng)先的薄膜太陽能技術(shù)的漢能，也順理成章成為了定位高端的奧迪汽車太陽能車頂解決方案的首選。

去年7月2日，奧林匹克公園里的那場聲勢浩大的發(fā)布會，“移動能源和薄膜技術(shù)，將改變世界能源生產(chǎn)和消費方式，引發(fā)新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命。”當(dāng)漢能集團(tuán)的創(chuàng)始人李河君駕駛著一輛全太陽能動力汽車“拉風(fēng)”出場，并一口氣發(fā)布了4款Solar系列全太陽能動力汽車之后，幾乎整個汽車界都記住了他。

在《汽車人》看來，李河君應(yīng)該是想通了。與其一意孤行地、直接加入到新造車運動潮中，還不如專心做好其原本擅長的太陽能電池、間接入局。事實上，盡管官方并未公開透露稱，從此漢能方面將要放棄自己造車的想法，但此次“牽手”奧迪的這一實質(zhì)性舉動，無疑從一定程度上讓外界看到了，李河君和漢能在野心與狂妄之外，多了一絲務(wù)實與變通。

從當(dāng)初高調(diào)宣稱要加入到新能源造車行列，到如今“悄悄”投入奧迪的“懷抱”，漢能的這一角色和觀念的轉(zhuǎn)變，值得業(yè)界思考。對此，筆者想到了業(yè)內(nèi)兩個極具代表性的例子：寧德時代做電池和董明珠造車。

840億！想一想，這是個什么概念。今年3月，有媒體曝出鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份。一時間，以做汽車動力鋰電池蜚聲業(yè)界的寧德時代，因高達(dá)840億的市場估值，引發(fā)業(yè)界震驚。半年過去，據(jù)《汽車人》記者了解，目前寧德時代最新一輪的估值已經(jīng)突破1200億元大關(guān)。

坦率地講，對于寧德時代如此之高的市場估值，筆者絲毫不感到意外。在如火如荼的新能源汽車領(lǐng)域，寧德時代有堪稱業(yè)界領(lǐng)先的動力鋰電池技術(shù)，包括寶馬、上汽、北汽、長安、吉利、宇通等眾多主流汽車廠商，都來尋求與其合作。正所謂，眾人拾柴火焰高，放到萬億級的新能源汽車市場當(dāng)中來看，寧德時代不出現(xiàn)如今這般市值，那才叫怪。反之，設(shè)想一下，如果寧德時代自己也殺入造車行列，眾人還會一同抬它‘上天”嗎？

再看看執(zhí)著（或者說執(zhí)拗）的董明珠。“銀隆是埋在沙里面的金子，我們?nèi)グ阉诔鰜怼！币驗樵谠燔囈皇律系摹皥?zhí)拗”，前半生被牢牢打上“格力”標(biāo)簽的董明珠，后半生注定要和銀隆捆綁在一起了。力排眾議也要堅持造車，對于董大姐骨子里的這種倔強(qiáng)勁兒，和其一貫的“女強(qiáng)人”性格，外界不乏褒獎之詞。

然而，筆者認(rèn)為，倘如銀隆的鈦酸鋰電池，真的如她所言，是埋在沙里面的金子。那么，與其在缺人又缺錢的條件下，莫不如集中資源一心一意地先把“鈦酸鋰”這塊金子挖出來，獲得廣泛的市場認(rèn)可后，同更多的主機(jī)廠一道聚沙（應(yīng)該是金子）成塔，不是更好？endprint