電動車爆發(fā)點(diǎn)或為2025年

第67屆法蘭克福國際車展上，輾轉(zhuǎn)糾結(jié)的味道因為陰晴不定的秋日而稍做稀釋。每當(dāng)純凈的陽光灑下，電動化的號角吹響，展館里才算重添生機(jī)。

法蘭克福展覽中心位于美因河的北岸，雖然沒有圍墻，也未將參展的企業(yè)切割，但不同的企業(yè)文化、不同的信息感知、不同的戰(zhàn)術(shù)教程以及不同的戰(zhàn)略布局，使得每個企業(yè)對于未來的判斷、對策大相徑庭。如同上世紀(jì)三十年代的歐洲，局勢眾說紛紜，似乎清澈明朗，卻又是那么的晦暗不明。

離開44號公路，從菲利普瑞思街向南不遠(yuǎn)，就是法蘭克福展覽中心的11號館，寶馬與MINI就在這個展館內(nèi)，展示超過20款新能源車。展館外，一片陽光燦爛。

電動車再次唱主角

這一屆法蘭克福車展很是糾結(jié)。缺席的品牌創(chuàng)下辦展記錄，展出的展品也令人大呼過癮。

歐洲汽車品牌中，阿爾法·羅密歐、菲亞特、LANCIA、標(biāo)致、沃爾沃缺席；北美汽車品牌有福特到場；日系高端品牌僅雷克薩斯現(xiàn)身，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟只雷諾一人出現(xiàn)；很多參展的企業(yè)，也顯得有些心不在焉……此消彼長，讓這一屆車展幾乎成了德國三強(qiáng)的舞臺。

汽車企業(yè)的態(tài)度相當(dāng)明確，若非重要的銷售市場、若無恰逢節(jié)奏的重磅產(chǎn)品，不如休息一下；與其去別人的主場做“綠葉”，不如積攢力量，等待自己的主場做“紅花”。在這樣的邏輯下，似是連“存在感”的欲望都蒸發(fā)了。

這一變化，不但使得本來展位緊張的展館突然變得富裕，也使得那些發(fā)布新車，特別是發(fā)布新能源車的企業(yè)，有了“鶴立雞群”之感。但另一方面，也讓原本金戈鐵馬氣吞萬里的國際A Show，突然有了幾分舞榭歌臺雨打風(fēng)吹的落寞。

雖然“參賽的隊伍”不多，但新能源車仍是當(dāng)之無愧的亮點(diǎn)。大眾汽車發(fā)布了省略B柱、全輪驅(qū)動的電動交叉概念車I.D.Crozz，并承諾可在30分鐘內(nèi)充電80%。奧迪展示了“跨越未來數(shù)十年外觀和內(nèi)飾設(shè)計”的概念車Aicon，仍是以純電力驅(qū)動，傳統(tǒng)系統(tǒng)、數(shù)字化都有創(chuàng)新，續(xù)航里程達(dá)到700至800公里。

戴姆勒集團(tuán)的展品不少，每一輛都有深意。smart vision EQ fortwo是未來共享汽車的雛形；戴姆勒EQA概念車是EQ品牌的第二款展車；梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL概念車展示其在燃料電池方面的技術(shù)儲備。其中，最有意義的當(dāng)屬梅賽德斯-AMG Project ONE，以1.6升排量內(nèi)燃機(jī)的混合動力系統(tǒng)，輸出超過1000匹馬力，驅(qū)動一款雙門雙座的超級跑車。這不但提升品牌形象，還能為今后發(fā)布混動系統(tǒng)、小排量發(fā)動機(jī)做技術(shù)背書，可謂一舉兩得。

寶馬發(fā)布顯示誠意

比較而言，寶馬集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)品不但數(shù)量很多，而且誠意十足。

發(fā)布會在12日08：30開始，四位董事的發(fā)言簡潔明了，只講理念與戰(zhàn)略，不談細(xì)節(jié)與戰(zhàn)術(shù)；電動化始終是發(fā)布的主線，之前熱炒的BMW 8系概念車、BMW 6 GT.BMW Z4概念車以及裝備插電混動技術(shù)的BMwx7 PHEV都沒有被提及……

BMW i Vision Dynamics概念車，采用封閉輪輻的輪轂、觸摸開啟的車門，以減少車身風(fēng)阻；B柱得到額外的加強(qiáng)，未來可能會標(biāo)配全景天窗；因采用純電驅(qū)動，前格柵被完全封閉，經(jīng)典的雙腎格柵也如同符號一般懸在車前；前風(fēng)擋上方似有六邊形的傳感器，今后或會成為新的品牌特征。

BMW i3是BMW i品牌的首款車型，系在城市交通環(huán)境中提供駕駛樂趣、可持續(xù)性和智能連接的代表作；自2014年上市至今，它始終是銷量第一的高檔電動車。全新BMW i3擴(kuò)大了后側(cè)窗面積，提供“自動尋找車位”功能。BMW i3S則是前者的高性能版，配備運(yùn)動懸架、輪距增加40毫米。

MINI Electric概念車是經(jīng)典MINI三門版的電動版本，曾經(jīng)對那輛純電驅(qū)動MINI E心心念念的人，現(xiàn)在可以“種草”了。新車前燈仍圓、后視鏡略方，格柵里還鑲嵌了“插頭”……概念車的設(shè)計繼承了MINI的Q萌，驅(qū)動則采用具有前瞻性的電動，是寶馬集團(tuán)對于經(jīng)典與創(chuàng)新、歷史與未來的平衡之選。

BMW Motorrad Concept Link概念車是一款純電驅(qū)動的兩輪摩托車，可以鏈接數(shù)字和模擬世界，并重點(diǎn)關(guān)注騎手及其移動需求。它受到BMW Motorrad Vision NEXT 100的啟發(fā)，解讀了騎手、車輛與城市環(huán)境之間的聯(lián)系。這款車的整體高度較低，可以從側(cè)面甚至后面上車，是狹窄城市空間中騎行的理想選擇。

當(dāng)9輛BMW電動車和1輛MINI電動車駛上舞臺，如暖胎圈排位一般站定，寶馬發(fā)展新能源車的決心、研發(fā)新能源技術(shù)的實(shí)力、推廣新能源車的計劃就在眼前。

電動車將于2025年“爆發(fā)”

在這一屆法蘭克福車展上，宣布電動發(fā)展戰(zhàn)略成為各車企一致的動作。電動車的爆發(fā)期到底是在什么時候？

有分析認(rèn)為，電動車不過是中國政府以政策驅(qū)動的“風(fēng)口”，脫離了市場需求的驅(qū)動，亦未見技術(shù)的躍進(jìn)，恐難獲得持久的生命力。還有輿論質(zhì)疑，歐洲各國雖然發(fā)布了“禁售燃油車”的時間表，但以歐洲政府更迭的速度，能否如期推進(jìn)，還要畫個大大的問號。

對于電動車的發(fā)展，即使此前心存疑慮，但本屆法蘭克福車展上，參展企業(yè)已經(jīng)用實(shí)際行動表明了自己的選擇。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格宣布：“至2025年，寶馬會上市25款新能源車，其中有12款純電動車，另外13款則是插電式混合動力車或混合動力車。”至2020年，捷豹路虎旗下半數(shù)車型將擁有電動版，首款電動車捷豹I-PACE將于2018年量產(chǎn)上市。大眾集團(tuán)宣布將在2030年前投資200億歐元開發(fā)電動車、投資500億歐元開發(fā)動力電池……

企業(yè)逐利，只有政策推動而無市場需求的方向，很難讓眾多車企“一致行動”。現(xiàn)階段，無論是歐美車企還是日韓車企，都面臨“雙線作戰(zhàn)”的壓力。

一方面，汽車企業(yè)要發(fā)展常規(guī)動力車型，勉力讓內(nèi)燃機(jī)的熱效率從35%爬升到36%或37%；雖然提升有限，但渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、氣門正時設(shè)置阿特金森循環(huán)都要涉獵，研發(fā)測試的投資并不能因此停步。

另一方面，汽車企業(yè)還有針對未來新能源的應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)儲備，初期的投資令人瞠目，僅電動化一個維度的研發(fā)投資就要占到銷售收入的8%以上；如果另算對于智能化的研發(fā)、對于電池工廠的建設(shè)……總體投資通常是以億元為單位計算。

有分析指出，尚未完全平息的“排放門”，就是因為削減排放的法規(guī)要求過于嚴(yán)苛，導(dǎo)致其與發(fā)動機(jī)動力輸出、企業(yè)研發(fā)成本之間出現(xiàn)了難以消除的問題，特別是研發(fā)制造的成本難以平衡市場回報，進(jìn)而促使一些人、一些公司“鋌而走險”。

至2014年9月，歐洲已經(jīng)開始強(qiáng)制實(shí)施歐VI標(biāo)準(zhǔn)。如果考慮此前歐洲標(biāo)準(zhǔn)每隔四年至五年的升級周期，則歐VII標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂?018年至2020年問強(qiáng)制實(shí)施，歐VIII標(biāo)準(zhǔn)則會于2023年至2025年強(qiáng)制實(shí)施。如果排放法規(guī)繼續(xù)嚴(yán)苛，政府監(jiān)管愈加嚴(yán)格，則無論石油價格的漲與跌，都會觸發(fā)新能源車的新一輪投資熱潮。

現(xiàn)在或許可以推測，在2023年至2025年，將成為電動車成為市場主流消費(fèi)的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。

首先，電動車的成本下降，也將符合摩爾定律，即每隔18個月下降一半。則電動車的市場成交價將隨著時間延續(xù)、技術(shù)迭代而獲得更高的市場競爭力。此外，各國政府對于充電設(shè)施的建設(shè)逐漸提速，并有寫進(jìn)法規(guī)的趨勢；消費(fèi)者對于電動車的里程焦慮也逐漸下降，很多選擇電動車的用戶會出任“宣傳隊”、“播種機(jī)”的角色；再次，歐VIII排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可能使企業(yè)進(jìn)入成本的“死胡同”，技術(shù)上可以“無限制”地降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)排放，但成本上已經(jīng)沒有空間，除非是為實(shí)驗室而制造。

當(dāng)電動車與傳統(tǒng)車將迎來成本的邊際線——傳統(tǒng)動力車型被環(huán)保法規(guī)“壓榨”而制造銷售利潤被攤薄，電動車成本下降而受到市場認(rèn)可，則進(jìn)入期待已久的爆發(fā)期。

如果考慮產(chǎn)品的市場預(yù)熱期，2021年會成為各家車企大規(guī)模發(fā)布電動產(chǎn)品的時間點(diǎn)。寶馬宣布2021年發(fā)布BMW iNEXT及第五代純電動驅(qū)動系統(tǒng)，對全線產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)完全或部分的電動化，也從側(cè)面證明了本文對于電動車爆發(fā)點(diǎn)的預(yù)測。

未來，電動出行將成為城市生活的“新常態(tài)”，電動技術(shù)則引領(lǐng)全世界進(jìn)入電動的時代、智能的時代，一個全新的時代。endprint