中國汽車工業進入“后合資時代”了嗎？

近來，有關機構召開了“中國汽車工業后合資時代”研討會，有關報道見諸網絡，引起了較多關注。筆者也接受邀請與會，但因為有其他行程，未得與會，頗為遺憾。但是，對這一熱議話題，還是想發表一些意見。

中國汽車工業進入“后合資時代”了嗎？筆者認為，可以肯定地說：“沒有”。筆者不知道其他人是如何界定“后合資時代”的，但是從筆者的粗略分析，是不能做出如此判斷的。

首先，中國汽車企業與跨國公司建立的合資公司，仍是我國汽車工業中轎車生產的主體。在傳統轎車領域，合資企業仍然是新產品的主要提供者和技術外溢的來源。我國自主開發的轎車，目前在全部轎車中占比在40%左右，并且不太穩定。在這種情況下，說已經進入“后合資”時代，是不是太早了呢？

其次，我國汽車企業最近幾年，在自主研發上取得了不俗的成績，但也不能足以支持“后合資”時代的到來。恰恰是由于我國汽車企業在自主研發體系構成上采取了購買外國研發公司，與外國研發公司合資，購買、兼并外國企業的方式，才獲得了迅速的水平提高，但這是新的合咨、合作方式，并非“后合資時代”。

第三，傳統轎車領域跨國公司占主導地位的同時，新一波新能源汽車領域合資潮奔騰而至，盡管筆者最近寫文表達過憂慮，但看來這一波熱熱鬧鬧、渾渾噩噩的合資難以避免，“后合資時代”的到來，看起來依然遙遠。

第四，在汽車零部件領域，合資汽車企業的優勢更加明顯。“后合資”時代，從汽車零部件領域看更加遙遠。……