新晉造車者的“春天”

過去的五年，對中國來說，是追逐“中國夢”、砥礪前進的五年，汽車行業(yè)也迎來了百年一遇的歷史性變革。在此背景下，中國車市孕育出全球最具活力的新能源勢能，各路新晉造車者紛紛登場，最終誰主沉浮？

回過頭來看，SUV+新能源，無疑是過去五年問汽車行業(yè)的“風口”。2012年前后，隨著大眾途觀、奧迪Q5的引入，本田CR-V的換代、哈佛H6的上市等一系列標志性事件，國內(nèi)車市決速被SUV點燃。與之相應(yīng)，伴隨著新一輪的行業(yè)補貼政策的出臺，2014年被業(yè)界公認為是我國新能源汽車的“元年”。

站在“風口”上，一個又一個的新晉者接踵而來，掀起了一股新的造車潮。

燃油車的市場紅利

中國車市的包容性，猶如一個神奇的米缸，裝滿花生還能倒進黃豆，黃豆?jié)M了還能塞進小米。

據(jù)中汽協(xié)公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月份我國汽車銷量為218.6萬輛，同比微增5.3%，卜明我國汽車銷量為1751.1萬輛，同比增幅為4.3%。其中，值得注意的是，中國品牌汽車的市場份額持續(xù)提升。

中國還需要一個新的（燃油車）汽車品牌嗎？迄今，對于這個被媒體“拷問”了無數(shù)遍的問題，業(yè)界依舊無法達成共識。有人說，中國車市已有多達120多個汽車品牌，已經(jīng)建成的燃油車汽車產(chǎn)能超過4000萬輛，處于“產(chǎn)能過剩”的狀態(tài)。有人則反問，世界上每天有36萬個新生兒誕生，汽車業(yè)為何不能接受新晉造車者？

從市場的角度出發(fā)，龐大的中國車市容量和復(fù)雜多元的國人購車需求，為各路新晉造車者提供了相應(yīng)的發(fā)展空間和土壤。“我們一開始的月銷量預(yù)期是3000輛，結(jié)果上市首月市場訂單就達到了6000多輛。……