技術升級大勢已成

8月7日正式入職、9月4日開車上班……今年入夏才從大學畢業的李欣欣，在工作的第二個月就開上了一輛合資品牌的SUV，讓一起工作的同事們羨慕不已。在大學同學中，李欣欣買車的時間并不算早——她的很多同學在“大四”時就已經擁有了自己的汽車；雖然多數是二手車或是家中“淘汰”的老車，但在“大四”這一年實習、面試、畢設的往返奔波中，開車同學的“腳步”明顯快了很多。

調查數據顯示，2011年杭州大學生擁有私車的比例僅為5%；至2017年，這一比例已經翻了一番。另有數據顯示，深圳、廣州、成都、武漢的大學生中，六成學生在大學三年級開學前就拿到了正式駕照；父母仍是在校大學生購車費用、用車成本的主要買單者，

2009年，中國汽車市場年銷量為1364萬輛，超越美國市場，而成為世界第一大的汽車消費市場。此后的數年問，中國汽車市場進入平穩增長的通道，每年的產銷量增幅不大，增長的勢頭卻很穩定。

在2011年發布的“十二五”規劃中，中國政府明確鼓勵產業升級，推動節能車與新能源車進入市場。2012年起，中國用戶的消費需求也開始轉型，品牌替代了價格、品質替代了數量……成為消費者做出最終選擇的主要標準；與此同時，中國汽車制造業也沒有停步不前，而是積極迭代技術，為迎接智能制造、工業4.0而全面布局。

至2013年，我國汽車年銷量一步邁上了2000萬輛的關口，達到2198萬輛。放眼全球，中國汽車市場幾乎“消費”了全球汽車產量的半數。站在2000萬輛的臺階上，中國消費者的需求，成為全球汽車設計研發的驅動力；