技術升級大勢已成

8月7日正式入職、9月4日開車上班……今年入夏才從大學畢業的李欣欣，在工作的第二個月就開上了一輛合資品牌的SUV，讓一起工作的同事們羨慕不已。在大學同學中，李欣欣買車的時間并不算早——她的很多同學在“大四”時就已經擁有了自己的汽車；雖然多數是二手車或是家中“淘汰”的老車，但在“大四”這一年實習、面試、畢設的往返奔波中，開車同學的“腳步”明顯快了很多。

調查數據顯示，2011年杭州大學生擁有私車的比例僅為5%；至2017年，這一比例已經翻了一番。另有數據顯示，深圳、廣州、成都、武漢的大學生中，六成學生在大學三年級開學前就拿到了正式駕照；父母仍是在校大學生購車費用、用車成本的主要買單者，

2009年，中國汽車市場年銷量為1364萬輛，超越美國市場，而成為世界第一大的汽車消費市場。此后的數年問，中國汽車市場進入平穩增長的通道，每年的產銷量增幅不大，增長的勢頭卻很穩定。

在2011年發布的“十二五”規劃中，中國政府明確鼓勵產業升級，推動節能車與新能源車進入市場。2012年起，中國用戶的消費需求也開始轉型，品牌替代了價格、品質替代了數量……成為消費者做出最終選擇的主要標準；與此同時，中國汽車制造業也沒有停步不前，而是積極迭代技術，為迎接智能制造、工業4.0而全面布局。

至2013年，我國汽車年銷量一步邁上了2000萬輛的關口，達到2198萬輛。放眼全球，中國汽車市場幾乎“消費”了全球汽車產量的半數。站在2000萬輛的臺階上，中國消費者的需求，成為全球汽車設計研發的驅動力；中國市場應用前瞻技術，也被置于優先發展的通道。

政策推動技術升級

在2011年3月發布的“十二五”規劃中，“汽車”一詞被提到了9次，而“節能”一詞的提及率卻高達34次。其中，強化整車研發能力、引導企業兼并重組、推動優勢產業升級，各有一次涉及“汽車行業”；而大力發展新能源汽車等戰略性新興產業、鼓勵消費者購買使用節能環保型汽車，則是被重點強凋的方向。

顯然，在“十二五”規劃中，節能減排已經上升到國家戰略，節能型汽車、新能源汽車獲得了珍貴的發展空間和寶貴的政策傾斜。對于“節能技術”、“新能源產品”的政策激勵，汽車行業給予了積極的回應，渦輪增壓發動機成為產品的主流動力配置，應用混合動力技術的產品也以低門檻、平價格問市。

截至2017年8月31日，中國汽車市場銷售的汽車產品中，有多達390個車款使用渦輪增壓或機械增壓引擎；其中171個車款的動力全部“增壓化”，自然吸氣發動機被徹底“請”出門外。

在這171個全面增壓動力的車款中，2.0T和1.5T是最流行的配置一一92個車款裝備了2.0T發動機，52個車款裝備了1.5T發動機；1.0升到1.6升排量的增壓發動機列裝了86個車款……小排量、增壓引擎的應用已成氣候。

在國家政策的大力推動下，混合動力技術也逐漸成熟并走進市場。2015年，豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎先后上市。相比采用1.8升內燃機動力的雷凌，相同配置雷凌雙擎的廠商指導價還要再低2000元人民幣。這不僅降低了混動技術的市場門檻，也顯示了豐田的實力和混和動力技術的成熟。

繼雷凌雙擎、卡羅拉雙擎之后，混合動技術在國產中型車上得到大規模應用，別克君越30H混動版、別克君威30H混動版、福特新蒙迪歐HEV、現代第九代索納塔混合動力、本田雅閣銳·混動、本田思鉑睿銳·混動、豐田凱美瑞雙擎、雪佛蘭邁銳寶XL全混動等一批應用混合動力技術且指導價并不昂貴的車款上市。

不僅如此，如福特新蒙迪歐HEV、本田雅閣銳·混動、本田思鉑睿銳·混動的百公里綜合油耗均為4.2升，達到了卡羅拉雙擎的油耗水平，顯示了汽車制造企業在整車輕量化、整車能量管理等方面的深厚功力。

需求拉動產品迭代

自2010年起，以iPhone和谷歌為代表、采用觸屏輸入的手機開始成為智能手機的主流配置；至2011年第一季度，安卓Android系統的全球市場份額首次超過Symbian系統，奠定了智能手機的發展方向。在中國市場，隨著網絡提速、資費下降、寬帶普及……智能手機不但成為人們瀏覽的終端、游戲的伴侶，也成為社交的平臺、支付的工具。中國用戶開始與全球市場同步地接受新知識、新技術，與全球消費者一起期待新產品、升級新技能。

在這樣的市場背景下，中國消費者對于汽車產品有了全新的需求，傳統的、單一的產品漸漸退出舞臺，個性化、多元化的產品漸漸走到臺前；轎車產品的市場份額被SUV、MPV甚至是商眭能轎車—點一滴地“蠶食”。

在2012年、2013年，中國SUV市場發生了巨大的變化。在2012年，別克發布了小型SUV——別克昂克拉；2012年7月，奧迪Q3開始在中國市場進口銷售；9個月后，國產奧迪Q3正式上市。SUV市場進入爆發期，小型SUV成為引爆市場的那根“導火索”。

在2013年，豐田HIGHLANDER

漢蘭達全年銷售9.52萬輛，月均銷量近8000輛，在中國SUV市場中排名第10位。不要小看年銷9.52萬輛，這一數據已經與2009年SUV銷量冠軍的能力持平——在2009年，本田CR-V全年銷售不過10.27萬輛。

從2008年至2016年的九年間，有兩款車—直在SUV銷量排行的前十位置，而哈弗H系列不曾低于前三的位置。從2013年至2016年，哈弗H6一直占據SUV銷量的“王座”。其在2016年的銷量達到58萬輛，已經超越2008年我國汽車市場SUV的年銷量之和。

除了銷量增長，曾經只用于高檔豪華車的主被動安全技術，也逐漸成為普通汽車產品的標配。采購成本逐年下滑、技術門檻也在不斷降低。不僅有ACC主動巡航系統成為標配，還要保證全速段有效，遇到前方堵車、彎道行駛也能自動跟隨；不僅有BLIS盲區監測，還能通過A柱上的警示燈光、方向盤和駕駛席的震動提示，甚至能夠對方向盤施加反向力矩，只為駕駛者能夠安全的出行。endprint

發展帶動平臺兼容

在2012年11月召開的中國共產黨第十八次全國代表大會中，“創新”被提升到新的高度。既涉及宏觀層面的理論創新、制度創新、管理創新，也覆蓋微觀層面的金融創新、科技創新、模式創新……在談到“推動經濟健康持續發展”，還特別強調“實施創新驅動發展戰略”。

在2016年發布“十三五”規劃，也對“科技創新”寄予厚望：“發揮科技創新在全面創新中的引領作用，加強基礎研究，強化原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，著力增強自主創新能力，為經濟社會發展提供持久動力。”

回望汽車發展的百年歷史，既是刷新審美與認知的藝術史，是靈巧工程與制造的機械史，是挑戰速度與極限的奮斗史，更是應用科技與發明的創新史。無論是汽車賽場上的拼搏、內燃機熱效率的提高，是車身結構的升級、材料力學與空氣動力學的應用，還是對交通標志的識別、L3甚至是L4級智能駕駛的實踐……創新，都是其中不可或缺的靈魂。

今天，以電動化、智能化為代表的“新四化”已經成為主流車企共同努力的方向，無人可以置身事外?！靶滤幕笨雌饋砗苓h，但進入應用、出現在每個人的身邊，可能就是一瞬間。車企的主動迭代、前瞻布局，已經開始。

在跨國車企中，大眾集團旗下的MQB平臺已經可以兼容電氣化平臺。靈活高效的MQB平臺與MLB誕生之初，僅是針對內燃機車型而設計，電動車另有MEB平臺“負責”。隨著平臺化戰略的全面推進、電動化與智能化趨勢的日益明確，強分燃油與電動，難免制造發展的羈絆。在中國市場，MQB平臺的兼容能力，為已在生產大眾高爾夫、奧迪A3的佛山基地，帶來了新的發展機遇。

通過平臺兼容，為發展“加油”的不止大眾汽車一家。從2016年起，寶馬集團的高層已經定下發展方向，旗下新產品必須同時兼容電動化發展，BMW、勞斯萊斯和MINI的全系產品都要可以同時提供燃油車、混合動力車和純電動車。

在中國車企中，吉利是較早看到兼容平臺并著手布局的企業，專門針對小型車和緊湊型車研發的CMA平臺，不但可以靈活應用于內燃機車型，更擁有兼容電動化的能力。通過共同成立研發機構，也將SPA平臺的使用權緊緊握在手中，以破解技術平臺的應用瓶頸。

從昔日敲敲打打的手工作坊，到今天四大工藝齊全的現代工廠，全鋁車身也可以中國制造；從昔日一個車型賣10年，到今天產品研發體系初步成軍，中國市場需求影響全球的汽車設計；從昔日ABS、電噴也要寫在車尾炫耀，到今天增壓技術普遍應用，主被動安全技術成為標配，全球領先的平臺技術中國首先應用……

品牌為用戶服務，技術則為市場服務。中國汽車市場已被授予“光環”。endprint