中國汽車銷量與出口量的“云泥之別”

如何評價一個國家的汽車工業？這時候，本國汽車市場的體量在這里就顯得不那么重要，汽車出口量才是衡量一個國家汽車工業發展水平的重要標準之一。縱觀各汽車強國汽車出口量都占到總產量的50%以上：德國為77%，西班牙、比利時為90%，英國為80%，韓國、法國在70%左右，日本也超過了50%。與這些國家相比，中國的占比顯得微乎其微，也和世界第—汽車產銷國的身份顯得極不協調。

誠然，與有著百年歷史的發達國家汽車工業相比，我國的汽車從1953年起步到現在也只是經歷了六十多年。在這六十多年間，我國汽車出口發展也比較緩慢。上世紀六七十年代，在相當長的一段時期內，中國汽車出口都以無償援外的形式出口，直到上世紀九十年代，中國汽車才有了真正意義上的出口。

在進入2000年之后，中國汽車出口增長速度十分迅速，從2002年出口量2.2萬輛到2012年突破百萬輛僅用了10年時間。到2012年，汽車出口迎來了第一個高潮，之后的五年就一直處在下降的態勢。在中國國內市場如火如荼之時，中國汽車出口為何在節節敗退？中國市場高歌猛進的背后是不是在給他人做嫁衣？

“滑鐵盧”的背后

在2012年我國汽車出口量突破百萬關口的時候，有關部門就立下了2015年突破300萬輛的目標，誰成想出口量一連幾年都處于下跌狀態。大家總是將中國汽車出口狀況與國內之間的差距歸結為中國自主品牌的產品力問題。可是近幾年，隨著技術的積累和多年來學習國外的先進技術，中國自主品牌的品質也在逐步提升，外觀、動力、操控和內飾都已經有了一定程度的提升，這時一個簡單的產品力似乎并不足以概括中國汽車為什么在國際市場上遭遇“滑鐵盧”。……