張丕杰：一路前行一路歌

告別的日子終會來到，集結的號角再度吹響。在擔任一汽-大眾董事總經理4年零5個月后，張丕杰踏上新的征程，一汽集團采購部部長、助力于紅旗復興更重要的使命已在等待著他。

按照中央八項規定要求，企業并沒有舉辦歡送會，但對每一個一汽-大眾人來說，心中都蕩起不舍的漣漪，大家為他祝福，他身邊的同事甚至有了為他解脫感到的一絲高興：“過去4年多來，張總太不容易！”

2017年是張丕杰邁入汽車圈的第34個年頭。基層技術人員出身的他，曾先后在一汽集團熱處理廠、計劃財務部、輕型車廠、進出口公司以及—汽轎車等不同崗位歷練，并在技術、采購、財務和管理等方面積累了經驗。崗位不同，職責變了，但這么多年下來，張丕杰還是那個張丕杰，低調、謙遜、實干依然是他身上最明顯的標簽。

了解張的人知道，他不是一個外露的人，有了壓力困難總是往自己肩上扛；他更是一個對汽車癡迷的人，這些年來全情投入，絲毫不在意白發已爬上雙鬢，皺紋攀上了面容。

2013年，張丕杰高位接盤一汽-大眾。按照慣性思維，從自主轉戰合資，會是一個“美差”，尤其對于一汽-大眾這樣的優質企業而言。但事實遠非如此。能力越大、責任越大，在體量不斷膨脹的過程中，張丕杰考慮的是如何避免風險“不犯錯”，與數字目標相比，他面臨的挑戰更多是在于如何嚴控質量，尤其是在規模迅速擴大之后，每一個細微的質量問題，帶來的都將是規模級的損失。

4年前，到一汽-大眾不久，張丕杰告訴記者，一汽-大眾最可貴的品質是“穩定重復的力量”，他不僅要給予企業穩定的支撐，更要帶來寬廣的視野，如何實現從優秀到卓越，如何在全價值產業鏈上實現體系再造，打造一個具有完整功能乃至百年老店的企業根基。

4年時間并不算長，但足以留下彌足珍貴的印記。從2014年的“挑戰”、2015年的“夯實”，到2016年的“發軔”、2017年的“專注”，張丕杰每年都會給一汽-大眾的發展定調。在冰冷的產品之外，用溫度和人文關懷帶動企業前行。

悉心澆灌終于燦爛花開，過去4年多時間里，以多維度體系衡量，一汽-大眾已成為中國最卓越的汽車企業之一。

在經營業績方面，連續刷新產銷紀錄，2013年產銷突破150萬輛，2014年突破175萬輛，2016年產銷突破190萬輛；在基地布局方面，一汽-大眾華南基地、華東基地以及華北基地取得了階段性成果，全國性戰略布局已經形成；在張丕杰任期內，一汽-大眾發布“創·享 高品質”的企業品牌理念，并將企業社會責任上升到戰略高度，力求成為中國汽車企業踐行社會責任的典范；2014年，一汽-大眾制定了“2020戰略”，持續推動體系能力提升，這也是他將一汽-大眾帶到什么樣高度的答案。

經過多年努力，一汽-大眾已構建出面向2020乃至更久遠未來的綠水青山，呈現出一片草木茂盛、欣欣向榮的景象。

前瞻布局 水滴石穿

旁人眼中溫文爾雅的張丕杰，骨子里有著遠超常人的果敢剛毅。

“一汽-大眾是一個非常成功的企業，但隨著規模做大，遇到風險的可能性也不小，必須重新梳理風險管控。”4年前剛接盤一汽-大眾時，張丕杰就意識到，百萬輛龐大體系，最重要的是要保證在大方向決策上不出錯，同時做好風險的評估和管控。

為了打造“高品質”的金字招牌，張丕杰“掛帥親征”，親自管理有著2100多人的質量保證部門，并提出“全員全過程”的質量保障體系。在他看來，質量是一汽-大眾公司最基礎、最重要的工作，“質量二字最基礎，但做好卻也最難。”

在堅持高品質造車的同時，圍繞著“2020戰略”，張丕杰將當前經營工作與企業未來發展有機結合起來，齊頭并進，推進實施。

在他的主導下，完成了一汽-大眾合資合同延長25年的簽約；完善了新基地布局，完成了一汽-大眾華東基地青島工廠的奠基，完成了華北基地的選址，預計到2020年，一汽-大眾將形成東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大生產基地，具備300萬量級的產銷能力。

不久前，張丕杰還就“工業4.0背景下的中國汽車產業升級之路”談了自己的看法，提出一汽-大眾未來要在智能制造方面積極探索，倡導汽車制造的持續創新，致力于打造“中國制造2025”與“德國工業4.0”全面對接的范本，推動中德合作全面升級。

張丕杰認為，這些年來如果說一汽-大眾的成功有什么奧秘的話，那就是“水滴石穿”。“水本身沒有那么大的力量，是重復的力量，是穩定的力量，一汽-大眾追求可持續發展，就是追求穩定的重復。”

責任擔當 驅動未來

據統計，自企業成立至今，一汽-大眾累計向國家繳納稅金約4000億元，為4萬余名員工提供了工作崗位，帶動了上下游產業鏈近50萬人就業，創造了巨大的經濟價值和社會財富，為區域經濟發展和汽車市場繁榮貢獻突出。

張丕杰認為，創造稅收和解決就業固然不錯，但對一個完整的企業而言這還不是全部。自到任開始他就提出，一汽-大眾作為一個百萬輛規模的龐大體系，它本身就是一個品牌，而且這個品牌應該有自己的核心理念。不再是單純追求速度和數字，轉為講究質量和效能，在邁入新的發展階段后，社會責任感和使命感將成為一汽-大眾可持續發展的動力源泉。

早在2012年，一汽-大眾率先發布了《可持續發展報告》，成為國內第一個發布第三方驗證報告的合資企業。“一汽-大眾希望成為負責任的企業公民”，張丕杰表示，“未來一汽-大眾會將企業社會責任建設視為企業發展的關鍵和今后工作的重心，惟有責任方可驅動和成就未來。”

張丕杰認為，一汽-大眾作為年銷售在3000億元以上的大型企業，_面向未來要承擔更多社會責任，追求全價值鏈的能力提升，帶動上下游產業的健康發展，助力產業轉型升級的進程。

3年前，在第1000萬輛整車下線時，一汽-大眾發布了全體系企業社會責任戰略，正式將責任上升到企業戰略高度。不久前，站在1500萬輛的新起點上，張丕杰發布企業社會責任成果，依舊不談業績談責任。endprint

做好基礎責任的同時，社會責任方面，一汽-大眾每年投入超過4600萬元，努力實現“成為中國社會責任典范企業”的目標；環保項目啟動以來，目前共有12個項目獲得一汽-大眾資助；“愛佑·一汽-大眾奧迪寶貝之家”已經收治病患孤兒1168名，幫助11011名完成救助獲得新生……

這些只是近年來踐行企業社會責任的冰山一角。張丕杰多次強調，企業的成長離不開最重要的“責任”二字。“這兩個字是骨架。就像人無骨架無法茁壯成長那樣，一汽-大眾也在成長過程中正脊梁、順骨架，我們要做有擔當的企業！”

情歸自主 夢回紅旗

不久前的一天，坐在長春趕赴北京的航班上，張丕杰觀察到，機翼下沒有霧霾的河流、山川是那么清晰。萬家燈火、點點星光，猶如一道金色的銀河，呈現出與以往不一樣的風景。一向感情內斂的張丕杰不由得感嘆：“中國很美。”

中國經濟在疾風驟雨的30年高速發展后，繁榮表象下的問題開始一個個顯現。某種程度上，當下經濟、社會發展的“新常態”，正是為了達成“山更青、水更秀”，沒有霧霾下的自由呼吸。從這個角度來看，經濟增長方式換擋升級顯得更加迫切。

作為目標300萬輛級別、國內最大的合資企業之一，一汽-大眾也將呈現不一樣的新常態。特別是在合資企業未來的方向和定位上，張丕杰前瞻性地指出：合資企業也需要做百年老店。

張丕杰認為，中國歷史上，幾乎所有興盛的時期都是開放的時代。而汽車工業的全球化是必然趨勢，合資企業需要可持續地發展下去。

張丕杰多次提出：后合資時代的合資車企，必須堅持是一個完整的企業理念，避免淪為代工廠。

雖然合資企業承接了股東方的訴求，但也要有自己的戰略規劃，要具有從研發、采購到營銷、售后等完整的體系能力，有自己完善的供應商、經銷商體系，有自己獨立的企業文化。

“合資企業要做的，是大力提升本土化的開發能力”，這也是張丕杰提出合資車企必須全價值鏈本土化的重要原因，他說，“本土化一方面有利于形成快速迭代的良性循環，同時也更加貼近中國消費者的實際訴求。”

在打造出國內最成熟的全價值鏈本土化體系能力基礎上，張丕杰進一步指明方向：后合資時代的合資企業，需要提升產品與服務的本地化能力，布局好新興業務領域并做好體制、機制與人才的配套，更要做好面向新能源的技術儲備。

早在2017年年首，遠不知道自己將要調任紅旗的時候，張丕杰再次真情流露，再度談起魂牽夢繞的紅旗隋結。“其實我也一直在想紅旗的未來，一汽這幾年來在紅旗的制造技術上還是有很多積累，品質也有了很大提升。”至于未來，張丕杰建議：這些年來國家在新能源有了工業積累，動力電池了很大突破，另外，互聯技術也走在世界前列。“如果能夠將這兩種技術方向結合起來，我想紅旗會成功的。”那一天，張丕杰關于紅旗說了很多，談興甚濃，意猶未盡。endprint