自主海外研發的“三貼一跟”

通常，人們把誕生在中國，沒有與跨國企業合資的車企稱為“自主車企”。時至今日，這個界限越來越模糊了。自主車企也紛紛與外方合資，同樣擁有國際團隊、同樣把車賣到國外（雖然規模較小）。不同的是，自主車企尚未設立海外生產線（這一點正在被打破），至少，海外研發中心這個短板，自主車企們都已經設立并打算設立更多。

奇瑞最近打算在歐洲設立首個海外設計中心，以施展它的電動車海外發展雄心。自主車企發展到今天，奇瑞不是惟一一個這么做的企業。吉利、長城、江淮、以及合資車企的自主子公司，諸如長安、上汽、北汽，都已經設立了若干個海外研發中心，總數超過20個。前20名車企中，惟一不這么做的企業是比亞迪。

相當于跨國車企中國設立研發中心的反趨勢，兩者的目的和運作方式，有相似之處，也有截然相反、相映成趣的特征。

市場和供應鏈不是主因

海外機構顯然導致成本提升，新業務帶來的新收益必須大于前者，才有現實意義。跨國企業設立海外機構有幾十年的歷史，中國在5-10年前已經吸引了眾多一線車企，原因可以用“三貼一跟”來表達：貼近市場、貼近人才、貼近成熟產業鏈、跟蹤先進技術。

對于跨國車企來說，貼近市場的動機遠遠壓過后兩者。即便當初對于一線車企來說，中國無異“設計沙漠”。即使如此，強調本土化設計也便于迎合當地消費者的偏好。

如今，對于自主企業的海外發展戰略來說，貼近市場的需求并不迫切，目前所有的自主企業，海外銷量的規模，還不足以支持他們針對本地化設計下大本錢。……