奔馳新S級，重新定義豪華

是經典才會得以傳承，奔馳S級作為奔馳家族的經典車型之一，歷經66年、十代的不斷革新，終于在北京迎來了奔馳新一代S級的回歸。93.8萬-149.8萬元的售價足以證明這輛S級轎車定位于頂級豪華。但豪華不是全部，新S級更是奔馳經典與創新的結合在它的身上，你能看到奔馳131年造車技術的傳承和最新科技的變革。

據北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁段建軍介紹，這一次的新一代S級有6500個新零件進行了優化和更新，相當于一般意義上新一代改款車型3倍之多的零部件更新。作為一次改款，從外觀到內飾再到動力的全面提升，豪華感與科技性并舉的打法，可見奔馳在新一代S級上的努力，也是豪車應有的打法。

這一次，直列6缸發動機在新S級上實現了回歸。提起直列6缸發動機就不得不談到梅賽德斯-奔馳S級系列的鼻祖——代號W186的梅賽德斯-奔馳300，1951年它就憑借113馬力（英制）的3.0升直列6缸發動機，以161km/h的極速，成為轎車中的強者。

在60多年后的今天，直列6缸發動機在新S級的身上又-次實現了飛躍。搭載的全新M256直列6缸發動機首次將48V智能電機與電子渦輪增壓器相結合，這是汽油發動機的前進方向。4.8秒內完成百公里加速，在減速或怠速時，48V電機再次轉化身份成為智能發電機，為鋰電池充電，充分確保每滴燃油的高效利用。

除了動力，奔馳的內飾設計語言一直處在行業領先。新一代S級在內飾和座椅上仍然沒有辜負大家的期望。類似于豪華游艇的設計依舊是同級別的佼佼者，貫穿式木紋飾板搭配上金屬質感的出風口使其更加凸顯豪華車的精致感，全新設計的中控屏幕與液晶儀表盤合二為一，使得整車內飾顯得更加考究。首創的“暢心醒神”功能、改進的智能駕駛輔助系統、后排座椅上的熱石按摩功能等等，使得新一代S級的舒適性和乘坐感更進一步。

標桿級豪華汽車的進化空間在哪里？除了更高效率的動力系統，還有自動化和數字化和智能駕駛。雖然新一代奔馳S級并沒有以L3自動駕駛作為宣傳賣點，但新S級上搭載的黑科技也能讓大家對L3自動駕駛落地增加信心。

最高速度提高至每小時210公里的智能領航限距功能、智能車身控制系統、自動泊車技術等等的技術在新S級上得以應用。其實，有很多人會產生質疑，很多時候我們開車都會將這些所謂的“黑科技”關掉，因為我們并不能用到這些技術，那它們的價值體現在何處？

汽車作為新生事物剛出現在人類舞臺上時，德國皇帝威廉二世表示：“我相信馬，汽車只是曇花一現。”時間才是最好的評委，對于現在的我們來說，威廉二世的話無疑是可笑的，汽車這項發明已經深刻地影響了人們的生活。站在自動駕駛的節點，我們的視角又與威廉二世有何不同，認為現在的汽車已經可以滿足我們的需求，在這種情況下為何還要將自己的生命交托于機器。創新的生長環境往往充滿質疑，不過實踐將成為對質疑最好的反擊。

有趣的是，這—次，邁巴赫S級也同時回歸。對于邁巴赫這個品牌，奔馳可以說是一直念念不忘。背后的原因可以想見，一方面，自2002年，寶馬收購了勞斯萊斯，隨后大眾收購了賓利，這使得奔馳在高端子品牌上沒有能力跟它們競爭。別看現在奔馳在豪車市場的表現不錯，但是搶占超豪華市場仍然是奔馳的目標之一。

另一方面，邁巴赫這次直接作為奔馳的子品牌回歸，借助邁巴赫也可以提升奔馳這個母品牌的品牌價值。同時最大限度實現資本、品牌、技術、研發、設計等方面的理念共融。

邁巴赫能否借助奔馳這個母品牌實現重生，還需要市場的檢驗。不過，對奔馳而言，近段時間的表現有目共睹。8月奔馳在華銷量達50505輛新車，同比增長24.5%。截至明底，奔馳在華銷量為391772輛，較去年同期上漲32.8%。中國已經是奔馳重要的單一市場，這一點不必多說。僅就新一代S級轎車而言，中國市場的重要性不言而喻。數據顯示，S級轎車三分之一的銷量來自中國市場，而梅賽德斯-邁巴赫S級轎車的中國銷量超過其全球市場銷量的60%。

高額銷量和高速增長固然值得欣喜，同時也要看到，作為世界上第一大豪車的單一市場，中國這塊大蛋糕也有越來越多的人覬覦。機會是大家的，挑戰是自己的。在豪華D級車市場，寶馬7系和奧迪A8的追趕從未讓奔馳S級感到輕松。但奔馳S級也沒有給過兩位競爭對手機會，去年，奔馳S級繼續蟬聯高端豪華轎車細分市場的第一。

但要看到的是，在豪華D級車市場，奔馳的老對手——寶馬和奧迪也沒閑著。雖然表面上大家和諧共處，但實際上他們都有著一顆想顛覆S級的心。隨著奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的更新，D級車市場也迎來了決戰時刻。endprint