從召回“小插曲”識別企業“真性情”

在全新CR-V上市一個月后，市場反饋沒有辜負東風本田的期望——最新數據顯示，CR-V月均訂單量超過了2萬，達到2.4萬輛。但也有令人困惑的信息，近期網絡上傳出剎車系統“失靈”的傳聞，讓新CR-V無奈“躺槍”。

事情緣起市場上陸續出現的一些故障。有新CR-V客戶投訴，車輛在行駛過程中制動時出現制動踏板硬、制動故障燈點亮等現象。截至2017年9月6日，市場上共發生17件不良實例。

9月7日，距離8月9日接到第一起投訴僅僅過了不到一個月，東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款CR-V汽車，共計30509輛。9月8日，國家質檢總局在官網上公布了新CR-V的召回聲明。

當日下午，東風本田召開媒體溝通會，就新CR-V召回事宜做了開誠布公的說明。

問題到底有多嚴重？

事關剎車出現的故障，嚴重性總是會放大許多，這無可厚非。但只要是稍微深入了解一下，就可以打消不必要的顧慮。

東風本田汽車有限公司檢查主任技術者加藤文男介紹，首先要明確的一點是，就故障車而言，并不是說沒有剎車，而是剎車助力消失，但剎車還是存在且有效。

東風本田調查了投訴車輛并詢問客戶，在出現制動故障燈點亮、剎車踏板硬時，客戶采取了兩種類型的處置方式：一類就是踩剎車時候硬、感覺沒有剎車時，掛空擋，減速。一類是大力踩剎車，車有一種震動感覺，就停下來了。

正常時候的情況，踩踏剎車踏板，電子助力制動系統EBB產生剎車助力、實施剎車。……