地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理

周福海

【摘 要】地鐵交通的建設(shè)能夠有效的緩解地上交通的壓力，如果有安全事故的發(fā)生，無論對(duì)于成本及施工進(jìn)度，都將會(huì)產(chǎn)生極其不利的后果。目前我國地鐵施工監(jiān)測(cè)中，相對(duì)于以往已經(jīng)有了極大的改善，現(xiàn)代化程度越來越高，監(jiān)測(cè)質(zhì)量也越來越精準(zhǔn)，但仍有一些問題不容忽視。下文結(jié)合地鐵施工的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素，介紹了目前的監(jiān)測(cè)技術(shù)及其存在問題，闡述了風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該采取的措施分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；監(jiān)測(cè)技術(shù)；安全風(fēng)險(xiǎn)

一、地鐵施工的特點(diǎn)

（一）施工規(guī)模大

地下鐵路軌道交通的建設(shè)能夠有效的緩解地上交通的壓力，特別是對(duì)于大型城市來說意義重大，地鐵的建設(shè)通常要貫穿整個(gè)城市，并分成若干線路形成城市地鐵網(wǎng)，其規(guī)模及工程量較大，需要很長的施工周期，地鐵建設(shè)初期需要巨量的資金來啟動(dòng)，如果有安全事故的發(fā)生，無論對(duì)于成本及施工進(jìn)度，都將會(huì)產(chǎn)生極其不利的后果。

（二）地質(zhì)條件復(fù)雜

為了緩解地上交通壓力而將軌道交通建設(shè)于地下，就要面臨地下復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，這需要精準(zhǔn)的地下勘探作為保證，而對(duì)于不可見的地下環(huán)境，勘探有難度，如果出現(xiàn)與實(shí)際偏差較大的情況，就會(huì)導(dǎo)致施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率增大，因此對(duì)于地鐵施工的現(xiàn)場(chǎng)勘探，一定要細(xì)致精準(zhǔn)，從而使施工中的風(fēng)險(xiǎn)能夠得到有效的控制。

二、風(fēng)險(xiǎn)因素分析

（一）施工因素

地鐵建設(shè)首先要進(jìn)行隧道及深地基的開挖，主要的施工方式有明挖、暗挖以及目前在國內(nèi)較為流行的方式為盾構(gòu)法，這些施工方法均有其各自的優(yōu)點(diǎn)及局限性，需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來進(jìn)行選擇。如果在施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘探有誤或者施工方法的選擇不合理，就會(huì)使得開挖后現(xiàn)場(chǎng)的地層巖土體原有應(yīng)力出現(xiàn)失衡，在施工的擾動(dòng)以及其他因素影響下，出現(xiàn)地面沉降塌陷等問題，還有可能引起開挖隧道的塌方。

（二）地下環(huán)境因素

由于地鐵建設(shè)于地下，而地下建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)由較大的不可預(yù)知性，常常出現(xiàn)變化，如地下地質(zhì)條件的影響，常會(huì)引發(fā)施工過程的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，再如水文條件等，這些地下環(huán)境因素相互的交織，共同影響地鐵的施工，如導(dǎo)致施工過程的電力供應(yīng)、通信受損，還有可能引發(fā)電氣事故、損毀地下管道、引發(fā)火災(zāi)、出現(xiàn)水的滲漏及涌水等，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)給地鐵建設(shè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。

（三）安全防護(hù)因素

地鐵的施工需要措施到位的安全防護(hù)工作作為保障，如果不然就會(huì)使得安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率極大的增加，比如在地鐵施工時(shí)的降水沒有做好，則會(huì)引起底邊不均勻沉降，再如對(duì)于地下有毒氣體或粉塵的處理不當(dāng)，而被施工人員吸入，就會(huì)使其在身體健康方面出現(xiàn)疾病。再有就是施工設(shè)備的疲勞作業(yè)，或者電氣設(shè)備長時(shí)間處于過載狀態(tài)，都會(huì)導(dǎo)致施工的安全性降低。

三、監(jiān)測(cè)技術(shù)分析

（一）靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)

該技術(shù)是基于高精度的儀器設(shè)備基礎(chǔ)上的，支持在線監(jiān)測(cè)以及自動(dòng)的組網(wǎng)傳輸，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的測(cè)點(diǎn)之間高程變化進(jìn)行檢測(cè)，是一種應(yīng)用較成熟的技術(shù)系統(tǒng)，并可以應(yīng)用在監(jiān)測(cè)距離較遠(yuǎn)工程中。

（二）GPS 測(cè)量

GPS技術(shù)在測(cè)量中有較大的優(yōu)勢(shì)，測(cè)量步驟較為簡(jiǎn)便，測(cè)量誤差小，并且受到測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)的限制較少，為人們所青睞。在地鐵施工中，工程技術(shù)人員也廣泛的應(yīng)用了GPS測(cè)量技術(shù)，利用其定位快、效率高的特點(diǎn)來進(jìn)行工程監(jiān)測(cè)，同時(shí)在完成一輪監(jiān)測(cè)后，還會(huì)進(jìn)行復(fù)測(cè)，這樣就在一定程度上保證了監(jiān)測(cè)結(jié)果的精確性。并且在施工過程中沒有通視條件方面的限制，相對(duì)于其他監(jiān)測(cè)方法來說，可以實(shí)現(xiàn)較大范圍的監(jiān)測(cè)，具有較高的工作效率。

（三）智能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

隨著科技的發(fā)展，各種智能設(shè)備也應(yīng)用于工程建設(shè)中，使得檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化，如在地鐵建設(shè)施工中，智能化的全站儀已經(jīng)得到應(yīng)用，這樣既可以在遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控，又可以將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心進(jìn)行處理及分析。另外，還有各種類型的監(jiān)測(cè)機(jī)器人被開發(fā)出來，這樣就可以代替一部分的人工，還同時(shí)提高了效率，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)技術(shù)提升到了一個(gè)新的水平。

四、存在的問題分析

目前我國地鐵施工監(jiān)測(cè)仍有一些問題不容忽視。首先是檢測(cè)的覆蓋范圍不夠全面，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集工作仍需要耗費(fèi)人力，還需要進(jìn)一步的提高自動(dòng)化程度。再者對(duì)于整個(gè)地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)沒有形成有效、健全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，信息的采集、處理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還沒有充分的結(jié)合，各環(huán)節(jié)仍是相對(duì)獨(dú)立。再有就是監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)有不合理之處，沒有結(jié)合實(shí)際來進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的制定，仍有可行性較低的地方。如有些地鐵建設(shè)工程對(duì)于地面沉降的測(cè)量中發(fā)現(xiàn)，雖然超過了標(biāo)準(zhǔn)近三倍，仍沒有出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，而有些工程卻在沉降規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)生了沉降現(xiàn)象，這說明標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際的情況及產(chǎn)生沉降的原因來制定標(biāo)準(zhǔn)。再有有些監(jiān)測(cè)人員監(jiān)測(cè)方法的選用不當(dāng)，對(duì)一些看似類似實(shí)則不同的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目沒有很好的區(qū)分，使用相同的檢測(cè)方法，這樣就不能真實(shí)的反映監(jiān)測(cè)主體的真實(shí)情況，不利于安全風(fēng)險(xiǎn)的控制。

五、措施分析

（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查

風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生不可避免，但是可控的，這需要我們具備防范意識(shí)，從源頭上開始排查，這樣才能防患于未然。這就要求我們?cè)谡归_施工之前，先進(jìn)行地下障礙物的排查，包括各種地下管線、地下設(shè)施及建筑，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的各種歷史資料和勘探成果，了解現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)概況，掌握建筑設(shè)施的分布情況。另外還要積極地與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行互通，相互的配合，盡可能的排查清楚現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，采取最合理的方式來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，并針對(duì)性的對(duì)地鐵建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)制定解決措施，這樣就能有效控制風(fēng)險(xiǎn)，并減少損失。

（二）加強(qiáng)安全教育

在地鐵工程建設(shè)中，需要大量的人力來完成，但是受制于施工人員技術(shù)水平的參差不齊，有些工人并非專業(yè)的工程人員，對(duì)于地鐵工程中的一些安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，甚至沒有安全概念，這很容易出現(xiàn)安全事故。即使是一些長期從事地鐵施工的工人，也會(huì)因?yàn)樗枷肷系穆楸远l(fā)生安全事故，如明知道是違規(guī)操作而為了圖省事不顧后果的操作，或者施工中出現(xiàn)疏忽，小細(xì)節(jié)沒有處理好，導(dǎo)致引發(fā)安全事故。因此來說，安全風(fēng)險(xiǎn)管理也應(yīng)當(dāng)注重思想意識(shí)的灌輸，這就需要針對(duì)地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，頻繁的進(jìn)行安全教育，如崗前安全培訓(xùn)、定期的安全培訓(xùn)、施工前的安全貫講、施工中的安全抽查、安全考核等，這樣就可以時(shí)刻的提醒工人注意安全問題，從人的思想意識(shí)是來進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的控制。

（三）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制

針對(duì)地鐵施工的高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)全面的應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)，利用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，發(fā)揮出監(jiān)測(cè)的重要作用，來對(duì)地鐵施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在應(yīng)用監(jiān)測(cè)技術(shù)的過程中，要注意監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇，保證出現(xiàn)安全異常情況時(shí)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，還要能夠?qū)崟r(shí)的傳輸，使得監(jiān)測(cè)人員能夠第一時(shí)間得知，如對(duì)于沉降、位移等的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)生，檢測(cè)系統(tǒng)就會(huì)向監(jiān)測(cè)人員發(fā)出報(bào)警，提高風(fēng)險(xiǎn)處理的機(jī)動(dòng)性。這就需要先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)，通過全面的列出風(fēng)險(xiǎn)清單來全面的掌握現(xiàn)場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)情況，并根據(jù)其危害程度或者造成損失的大小來進(jìn)行等級(jí)劃分，并結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)來制定解決措施。

六、結(jié)語

地鐵施工對(duì)城市建設(shè)意義重大，需要做好地鐵建設(shè)的檢測(cè)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理。在建設(shè)中需要關(guān)注施工每個(gè)細(xì)節(jié)，尋找問題風(fēng)險(xiǎn)，解決問題所在，只有這樣才可以降低風(fēng)險(xiǎn)，提升使用的安全性，為城市健康發(fā)展開辟嶄新的道路。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐華春，王文明，閔順江，汪華剛.高速公路路橋施工風(fēng)險(xiǎn)控制體系研究[J].建設(shè)科技，2015（08）：91-92.

[2]崔巍，蔡盼.地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015，8（16）：130-131.

[3]王卉，陳舜.試探析當(dāng)前地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)[J].城市地理，2015，12（12）：123-124.endprint