提速道岔故障分析及查找方法

楊建福

【摘 要】近年來隨著鐵路高速發展，計算機聯鎖系統已經成為鐵路信號工程主流，鐵路信號施工工藝標準也在不斷發展，“提速道岔”中道岔是一種常見的鐵路配件。本文介紹鐵路電務系統維修中提速道岔的重要性，并具體分析了在日常維修工作中經常遇到的幾種故障及查找方法，為提速道岔維修和故障處理提供一定參考。

【關鍵詞】鐵路配件 提速道岔 調試 故障分析

在鐵路高速發展的今天，室內機械電路不斷減少，信號維修過程中的故障分析及查找方法的重點和難點將主要集中在提速道岔方面。結合自己實際工作對提速道岔的維修經驗，具體介紹幾種常見提速道岔故障分析及查找方法。

1 機械原因

1.1 道岔空轉

導致道岔空轉的原因有：（1）道岔機械強度調整太大。（2）鎖閉桿沒有到位，檢查限位鐵頂住鎖閉框。（3）道岔工務病害問題，例如，吊板、飛邊、肥邊、道岔不方正等。

1.2 道岔卡缺口

首先觀察道岔是卡缺口還是接點深度不夠，如果 A動、B動首先觀察缺口是否正常，缺口不正常就調整缺口。缺口正常就要觀察斥離軌斜面是否頂起接點，是斥離軌斜面頂起接點就要調整斥離軌那根表示桿。

1.3 道岔油管漏油、各連接處漏油應急處理辦法

（1）斷開ZYJ7轉轍機的安全接點。（2）拆下ZYJ7轉轍機機內的溢流閥。（3）用撬棍在動作油缸端側慢慢撬動動作油缸，致使ZYJ7轉轍機和SH6轉換鎖閉器機內解鎖。（4）當ZYJ7轉轍機和SH6轉換鎖閉器機內解鎖后，用撬棍在各牽引點位置同時撬動尖軌，使尖軌與基本軌密貼，使鎖鉤與鎖閉鐵鎖閉、鎖閉量達到要求。（5）如果接點組未打過來，檢查動作油缸是否到位。（6）合上ZYJ7轉轍機的安全接點，室內操動道岔到相應位置。（7）上述條件滿足，道岔表示正確就可以銷記，交付車站使用。

2 電路故障分析

2.1 室內控制電路故障分析

（1）1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不動作。單操扳動道岔，控制臺表示燈不熄滅、電流表不動作控制臺表示燈不熄滅，說明尖軌及心軌繼電器組合內的1DQJ都未能吸起；可進行選路操縱道岔，看動作是否正常，若正常說明道岔單獨操縱部分故障，應進一步檢查道岔ZFJ（ZDJ）、AJ是否動作正常，道岔按鈕繼電器接點是否接觸良好，在這范圍內找到故障點。（2）1DQJF（JWCXC—H125/0.44）不動作。查找1DQJF動作電路不能查KZ，要用KF電源查找，首先確認1線圈有正電源，再用正一筆固定在06—1，負表筆測1DQJ32-31接點（經30秒TJ吸起，說明1DQJ32-31接點良好）TJ31-33接點，4副線圈無負電源，說明TJ33接點至4線圈間斷線。（3）2DQJ（JYJXC—135/220）不轉極。先看1DQJF是否吸起，若不吸起，說明1DQJF線圈到KZ有斷路故障，若1DQJF吸起，可用萬用表歐姆檔從AJ11（定位AJ21）順序經2DQJ線圈—1DQJF接點—KZ導通線路，找出斷路故障點。（4）BHJ（JWXC—1700）不能動作。一、首先在BHJ的1、2端，用機械表測試BHJ動作電路中的正反向電阻值。二、判斷1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22接點是否有380V電壓。三、定操反不動，操回定位有表示。可用定位表示電壓測X2與X3有電壓故障在室內，可固定在X2與2DQJ123接點測有電壓，說明定位操反位室外電路正常。四、操動道岔時在分線盤測X1、X3、X4是否有380V電壓。五、在BHJ的1、2端，測試BHJ動作時的輸出電壓正常輸出電壓20-24伏，如果低于正常輸出電壓就是BHJ壞。

2.2 定反位無表示電路分析

（1）二極管斷線。測X1與X2有110伏左右，順著查找故障點。（2）X1斷線。首先在分線盤測X1與X2有110伏左右，測X1與X4有110伏左右，測X2與X4無電壓，說明室內部分正常；順著查找X1與其他線均無電壓，故障點就是在這之間。X2（反位X3）斷線同理查找。（3）X2（反位X3）斷線。首先在分線盤測X1與X2有110伏左右，測X2與X4有110伏左右，測X1與X4無電壓，說明室內部分正常；順著查找X2與其他線均無電壓，故障點就是在這之間。（4）X4（反位X5）斷線。首先在分線盤測X1與X2有60-70伏左右，測X1與X4有60-70伏左右，測X2與X4無電壓，順著交流支路查找故障點。無電壓處就是故障點。（5）電機2斷線。測X1與X2有110伏左右，在A動D1、D2有110伏左右，D7、D12無電壓，D1、D7有110伏左右，就是D1到D12斷線，順著查找即可。（6）電機3斷線。測X1、X2（反位時X1或X3）交、直流電壓值；再測X2、X4（反位時測X3、X5）如果有上述電壓值，說明故障在室內。如果沒有上述電壓值，說明故障在室外的X4（反位時X5）斷。（7）室外二極管D短路。分線盤1#、2#或2#、4#均測不到直流電壓，交流電壓在20V左右。機械室內TDF組合中的R1電阻端電壓大約為80V，繼電器端電壓大約為20V左右；繼電器落下。

2.3 定位無表示電路分析（以定位表示做分析）

（1）A動接點15、16斷開、A動與B動間D7斷線、A動與B動間D12斷線、B動接點35、36斷開測X1與X2有110伏左右，順著查找故障點。在A、B動電纜盒內有電壓進無電壓出，可利用交叉測試查找；A、B動間電纜斷線，可在B動利用D6和D3端查找，判斷出后就可以處理。（2）表示繼電器2-3連線斷、X4斷線、A動接點11、12斷開測X1、X2交、直流電壓值；如果有交流電壓62伏左右，直流電壓30伏左右說明交流支路斷。再測X2、X4如果有上述電壓值故障在室內，測X2、X4沒有電壓，測X1、X4有電壓故障在室外。

3 結語

道岔出現故障后，應首先根據道岔現象，分析哪些地方出現問題才可能能出現這種現象。其次，應在室內分線盤處測量電送沒送出去，如果分線盤處能測量到電壓，說明電源已經送到室外設備，否則，是室內設備故障。剩下來就是按照上面分析的思路查找就行。作為現場車間的管理干部，要在學習理論知識的同時，還要從實際故障處理中，積累經驗，以降低經濟損失，保證人身安全。

參考文獻：

[1] 王邠.電氣化鐵道地電位升對鐵路通信信號的影響[M].南京：南京鐵道職業技術學院，2007.