中國力量 劍指未來

歐陽文琪

在2017賽季中以黑馬之姿在國際賽場上大放異彩的耀萊成龍DC車隊

已經整裝待發，要在新的一年里去征服更多賽場了

對于中國的耐力賽領域而言，2017年可謂是里程碑式的一年——耀萊成龍DC車隊成為了首支站上勒芒24小時耐力賽全場領獎臺的中國車隊，讓五星紅旗飄揚在這項堪稱世界上最偉大的耐力賽的領獎臺上方。

當2018新年的鐘聲敲響，這支代表著“中國力量”的車隊已經準備好繼續朝前看，去征服更多未知的“星辰大海”了。

戴通納24小時·參賽倒計時

每年1月在美國佛羅里達州舉辦的戴通納24小時耐力賽將成為耀萊成龍DC車隊的下一個目標，對于在美國長大的車隊負責人兼創辦合伙人程飛（David Cheng）而言，這場可以算作“半個主場”的比賽，無疑讓他非常期待。

“對我來說，戴通納24小時耐力賽是一項相當特別的比賽，我在美國長大，在聽說勒芒之前，就已經知道戴通納了。”程飛說道，“我們現在已經可以把勒芒從清單上勾掉了，因此我們的下一個目標就是戴通納，這也是我個人非常想贏的一項比賽。”

今年戴通納24小時耐力賽的參賽陣容對于耀萊成龍DC車隊而言可謂是強敵環伺，連兩屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索也會在此完成他的耐力賽首秀。面對強大的對手，程飛沒有絲毫露怯：“正是這些強敵吸引著我們參賽。我們車隊知道自己的實力有多強，我們對自己有信心。”

在這場車隊的北美“首秀”中，他們將派出兩臺賽車參戰—“戴通納就像一場賭博，我們必須保證有兩臺強有力的賽車和兩隊實力車手，彼此互補，為冠軍而戰。”據程飛介紹，其中一臺賽車將由蘭斯·斯托爾（Lance Stroll）、Daniel Juncadella、Felix Rosenqvist和Robin Frijns駕駛，另一臺則將由董荷斌、Alex Brundle、Antonio Félix da Costa和Ferdinand Habsburg駕駛。

斯托爾和羅森奎斯特都有戴通納的參賽經驗，其他大部分車手則和車隊一樣，都是“戴通納菜鳥”。不過程飛對旗下車手們顯然很有信心：“無論之前是跑哪個類型的賽事，好車手就是好車手。Juncadella和Frijns都曾跑過耐力賽，戴通納對他們而言并不是全新的東西。如果你有一群好車手，那么車隊就會往好的方向成長。”

LMP1組別·仍是未來時

耀萊成龍DC車隊已經在LMP2組別取得了輝煌戰績，因此也有不少人在猜測，車隊接下來就會“劍指”LMP1組別。不過程飛表示，這個問題沒那么簡單：

“如果我們晉升到LMP1的私人組別，那么我們就需要面對一個問題：LMP2的賽車很快，在勒芒，它有時候甚至比混動的LMP1賽車更快，因此我們想要打造一輛比LMP2賽車更快的非混動賽車，實際上會非常困難。”

除了賽車，資金也是一個“老大難”問題，相比LMP2組別，對創新技術需求更大的LMP1組別無疑更燒錢。對于程飛而言，尋求中國廠商的支持，或許能為車隊和廠商帶來雙贏的局面：“中國現在是全球最大的電動車和混動車型的消費市場，而勒芒是一片技術研發的優秀試驗田。對于車隊而言，我們想要去LMP1組別，而對于廠商而言，現在是投資綠色科技的好時機，兩者結合起來，對雙方都有利。我們想要與中國廠商進行合作，一起研發綠色環保的賽車，然后我們贏下勒芒，證明這些技術的實用性，在我看來LMP1組別就是這樣運作的。”

至于耀萊成龍何時才能進入這一耐力賽的最高組別？“2018年就加盟LMP1私人組別是不現實的，不過對于在2019年或2020年加盟，我非常樂觀。”endprint