大牛在魔都

姚佳莉

當“大牛”的意式風情駛上魔性十足的“海派”街頭，

二者竟毫無違和之感……

自蘭博基尼發布第五代大牛Aventador接替Murcielago至今，已有六年。在這六年間，蘭博基尼每兩年發布一個特別版本（Roadster、SV）以保持這個產品線的生命力。終于，我們迎來了Aventador S這一中期改款（S為意大利語Spinto的縮寫，代表著Sport）。相比其他跑車品牌，蘭博基尼的品牌戰略更為隨性，在別家鉚足了勁兒地混動加渦輪增壓的時候，蘭博基尼表示未來的超跑產品依舊要將“自然吸氣”進行到底，或許這就是創始人費魯吉歐·蘭博基尼的精神延續……

從Miura S、Islero S、Urraco S，再到Countash S，S版本的出現，就意味著再一次性能的提升，此次的Aventador S自然也不例外。比較Aventador S和Aventador SV，前者的動力輸出僅遜色了10馬力，百公里加速也只差了0.1秒，而后者為限量款車型，僅生產600輛。再看價格，SV版本在中國的售價為801.15萬，Aventador S售價673.97萬，便宜了約130萬，對比賬面數據，真是性價比十足。

初見：小試牛“叨”

在一個晴空萬里的午后，我們拿到了蘭博基尼 Aventador S的車鑰匙，走到停車場，看到這頭灰色涂裝、綠色剎車卡鉗的“大牛”，戰斗氣息在剎那間撲面而來。在剪刀門向上開啟的過程中，伴隨著一絲非常有質感的開啟音效，我們就這樣開始了和“大牛”的魔都之旅。

進入座艙，第一眼就看到了蘭博基尼特色的猶如戰斗機駕駛艙的中控臺，發動引擎按鈕上的蓋板儀式感十足，打開蓋板再按下按鈕，調整完座椅，空擋踩下油門，悅耳的V12自然吸氣發動機的聲浪立刻在耳邊縈繞。

編輯觀點：

剛坐進駕駛艙，除了被整個內飾吸引之外，沒有超跑駕駛經驗的人一定會因為“大牛”低矮、受限的前方視野感到不太適應。這一點可以說是所有超跑的“通病”了，此時再掃一眼后視鏡，你還會發現它的車身比一般的車型要寬出不少，所以必須對這輛車的尺寸有清晰的認知，因為我們今天不是在賽道上駕駛它，而是將戰場轉移到了擁堵的上海街頭。

駛出停車場時，由于Aventador S的車身非常低，為了應對不少減速帶，我們先調節了它的空氣懸架，將位于中控上的小小按鈕輕輕向上一撥，車身緩緩上升。試探性地踩下油門，能夠感受到它的油門還是比較重的。得益于使用了ISR變速箱，它的換擋速度非常快，還沒上30碼，擋就已經升到了4。這款變速箱既有雙離合變速箱的換擋速度，又集AMT變速箱的輕量、小型的優勢于一身，和F1方程式賽車上的序列式變速箱非常像。當然，你或許會覺得它不如純自動變速箱那樣柔順，但更偏運動化的調校所能帶來的下賽道時的駕駛樂趣是毋庸置疑的。

編輯觀點：

在剛起步升擋的時候，我感受到了往前沖了一沖的感覺，并且隨著擋位的上升，儀表盤上的數字顯示很有意思，它呈現的效果有點像賽車游戲剛開始時的倒計時。一瞬間就能激發出人的勝負欲。

駕控：“DIY”駕駛模式

如果要細數這款車型上的新“玩意兒”，那么首當其沖的就是全新的EGO自定義駕駛模式。這個自定義支持駕駛者對動力、轉向、懸掛進行獨立設定，簡單來說就是按你的駕駛習慣把原有的道路、運動和賽道拼湊在一起。我們根據市中心的路況，先將駕駛模式設置為道路模式。

道路模式下

扭矩前后配比40 ： 60

大多數情況下道路模式是一輛車懸掛最軟的時候。在這個模式之下，整體操控的感受比較穩，沒有太多的掙扎，“牛尾”沒有多余的擺動。在駕駛過程中，轉速基本上不會超過2500轉，此時的聲浪比較低沉，但當轉速超過了3000轉，它的聲浪就會一下子爆發出來，非常好聽。

當我們遇到了比較狹窄的路況時，依托于四輪轉向系統的輔助，這輛寬度超過2米的大牛，依舊能獲得非常可觀的轉彎半徑。如果下次有機會駕駛它馳騁賽道，相信它在賽道模式下的彎中表現一定更為驚艷。

運動模式下

后輪有高達90%的扭矩分配

我們在車流量較少的路段將駕駛模式調至了運動模式，運動模式下，Aventador S更偏向一臺后驅車，我們知道一般都是后驅車比較有駕駛的樂趣，相對的，對于駕駛技術也有一定的考驗。但這輛車卻適合不同駕駛能力的人，從動態駕駛表現來說，它一個指令一個動作，反應非常迅速、準確，完全沒有任何遲疑或是多余的小動作，如果你跟它經過更長時間、不同模式下的磨合之后，就能立刻找準最舒服或者說最如虎添翼的駕駛模式，就這一點來說，蘭博基尼把“專屬座駕”的概念玩兒得不錯。

賽道模式下

車輛發揮最大潛能

進入賽道模式后，要注意的是，需要使用方向盤后的撥片進行手動換擋。我們能感受到這個時候Aventador S在保證行駛精度的同時，動態干擾和牽引力控制干預明顯變弱，一些動態穩定系統會被關閉。如果在賽道上進行高性能行駛，最大可達到20：80的前后軸扭矩分配，可以讓Aventador S發揮最強實力的賽道表現。

內飾：戰斗激情

新的TFT 液晶顯示屏和車艙內整個以綠色為主題的個性化定制內飾（該款試駕車的專屬定制化內飾配色），整體視覺感受運動感十足。通過蘭博基尼的Ad Personam高級個性化定制方案，Aventador S的內飾可在最大限度內進行個性化定制。正如我們目之所及，此次試駕的這輛“大牛”，綠色元素蔓延到了車身的里里外外，從桶式座椅的縫合線、剎車卡鉗再到后減震器等諸多細節，都非常賞心悅目。

編輯觀點：

我還想突出說說桶式座椅的腰托部分，有全方位各個角度的調節，非常體貼。如果買了大牛經常在城市道路中駕駛的話，那么這個小細節提供的舒適感還是非常有必要的。當然，對于男人來說，這個“戰斗機”座艙的即視感已是一切。

關于“牛”耗

雖說談論一輛賽道利器的油耗問題是意義不大的，但根據我們在中度擁堵的城市道路上駕駛了一天Aventador S所得出的結論，由于在擁堵路段時不斷地重新起步，“牛”耗還算較高的。

編輯總結：且待酣戰

和這頭“蠻牛”在魔都街頭“流浪”了一天，它外觀的引人注目自是不必多說，就連當身邊的車都在靜候紅燈時，它的發動機加上風扇的低吼都像是在“怒候”紅燈。當然了，城市道路自然不是它的主場，賽道才是。諸如它較Aventador 提升的130%的前部下壓力、車身多處設計上的改變所帶來的空氣動力學方面的提升等等，都得在賽道上才能徹徹底底檢驗一番了。endprint