河鋼唐鋼供應鏈物流管控體系重構與改革

趙 勇 王愛虎 史志明

河鋼唐鋼是一個擁有70多年歷史，集鋼鐵主業1800萬噸配套生產能力，以及裝備制造、深加工、資源開發、化工、綜合服務、教育等非鋼產業于一體的國有特大型現代化鋼鐵企業，主要產品為板、棒、線、型四大類，廣泛應用于建筑、汽車、煤炭、機械、電力、交通和家用電器等領域，產品用戶遍及歐洲、美洲、東南亞等150多個國家和地區。

一、供應鏈物流管控體系重構與改革

（一）釋放物流組織與決策潛力

河鋼唐鋼鐵礦石大量依靠進口，而采購過程與前端物流組織的多方參與特征，決定了物流關鍵信息獲取較為困難，致使河鋼唐鋼采購物流信息掌控力長期不足，增加了后續運輸組織、廠內接卸難度。為充分釋放物流組織與決策能力，打造鐵前原料運輸“綠色通道”，自2017年開始，河鋼唐鋼分步與國貿分公司對口合作，與港口簽訂“聯保互助”協議，通過信息共享將供應鏈管控向上游延伸，有力支撐了采購物流管理，順應河鋼唐鋼物流的發展趨勢。

（二）強化物流與生產主業配套能力

近年來，河鋼唐鋼在面對供給側結構性改革機遇的同時，也面臨著京津冀大氣污染防治措施落實所帶來限載、限行和“公轉鐵”方案陸續出臺實施的多重壓力，鐵路運輸比重持續上升。為適應新常態下的生產物流組織模式變化，河鋼唐鋼依托管理創新、技術創新，完成廠內鐵路運行體系改革，有效激發鐵路運輸活力，逐漸削弱對高比例汽車運輸的依賴性，始終保持物流運輸與生產主業的高度配套能力。

（三）提升服務客戶水平

“聚焦市場和產品，提升競爭力”是河鋼集團在綜合分析市場環境和行業發展生態中提出的正確指向，河鋼唐鋼以此為政策牽引，全面提升對接市場、對接客戶的能力。重點之一是將延伸至客戶的銷售供應鏈，打造成交期保障牢固、物流信息共享的高品質服務鏈，通過增強客戶體驗，提升對企業產品服務的綜合評價。

（四）提高生存發展能力，打造全新效益增長極

河鋼唐鋼物流作為公司非鋼產業優勢板塊，不斷積蓄發展動能，自2016年開始，利用兩年時間，以供應鏈物流的飛躍式發展為背景依托，發揮資源與技術優勢，牢抓“互聯網+”政策導向，促成由“面向生產主業服務”向“背靠資源開啟市場化經營”的積極轉型。以電商平臺為窗口盤活線下存量資源，拓寬服務領域，加速物流鏈向價值鏈轉化進程，使物流成為河鋼唐鋼全新的效益增長極。

二、供應鏈物流管控體系改革內涵

“集中一貫”是河鋼唐鋼物流的管理核心，公司圍繞供應鏈物流，分別從資源配置、運行機制、管控職能等方面實施優化調整與戰略重組，釋放深層潛力。順勢“兩化融合”貫標，深化物流信息化建設的發展理念，從單純技術支持向管理變革、組織優化、戰略管控融合。借助高等院校與科研院所力量，密切“產學研”合作，攻克制約物流發展的關鍵共性問題。通過三方面政策和扶持，強化上下游協同，以可視化信息鏈為驅動統攬全局，實現了企業效率的持續提升及經濟效益的快速增長。

三、供應鏈物流管控體系改革做法

（一）聚焦采購供應鏈，助力協調決策

1.梳理既有外部采購供應鏈信息邊界。河鋼唐鋼進口礦石原料占據消耗總量的一半以上，通過水陸聯運進廠，前端物流組織主要由集團采購部門和外部單位完成。經分析，只有當鐵礦石到達國鐵交接場（鐵運）或進廠（汽運）時，物流部門才能通過信息系統掌握準確信息，供應鏈前端信息需耗費大量精力在線下獲悉，實時性不足難以支撐科學運輸組織，長期的被動局面引發了港口積料、缺貨、集中進廠、廠內庫存波動較大的消極連鎖反應，廠內場地、線路、接卸裝備常處于應急狀態，也為生產供應鏈帶來負面影響。

2.共贏合作，打造數字供應鏈。與相關方簽訂互助協議后，與港口共建數據交互環境，打通信息壁壘；并行開發信息系統，將河鋼集團采購部門、貨代、承運商納入用戶行列，提供共享服務。從船泊發運計劃開始，在系統內按流程形象展示船舶在途情況、靠岸計劃、卸船動態、堆垛場地、清船、疏港計劃以及發運實績等動態，使信息始終圍繞采購供應鏈全線貫穿，不落地。

3.制定全新的采購物流組織措施?；跀底止?，河鋼唐鋼制定了外貿原料疏港管理規定，物流部門與生產廠協同議定疏港計劃，嚴格控制發貨頻次，確保鐵礦石供應與廠內授卸能力匹配，避免集中到達造成生產擁堵和廠外調卸；在途庫存、到港存量是生產的“定心丸”，間接削弱了生產需求的放大效應；運力、線路、場地及裝備預先準備，確保高效接卸組織，釋放應急資源補充生產供應鏈物流。

（二）緊扣生產供應鏈，發揮能效極致

面對“公轉鐵”運輸結構調整，河鋼唐鋼大力開創綠色發展新局面。一方面，打破生產物流公鐵運輸平衡，穩步提升廠內鐵路運輸比例；另一方面，通過提速鐵路運輸周轉，彌補其機動性缺陷，削弱對高汽運比運輸的依賴性，始終穩固物流與生產主業的配套能力。

1.精簡鐵路運輸組織管理層級，提升執行效率。打破沿襲數十年的“部—站—區”三級調度模式，取消車站調度和區域調度兩個層級，由物流總調度室統一指揮行車，實現“一令落地”；同步推行作業長負責制，設置值班作業長崗位指揮各區域作業，運輸任務統籌規劃，平衡資源與均衡負載，完成由局部最優向全局最優的轉型。

2.新建層級精簡后的配套計劃制定機制。在原先單純由月計劃指導，向下分解生成周計劃、日計劃，以日計劃的完成，保證周計劃兌現，以周計劃兌現，確保月計劃達標，形成自下而上以短期目標保障中長期目標的全新機制。

3.運用信息化、自動化，全面提升鐵路運輸水平。大力發展信息化和創新型技術應用，實現前沿科技與鐵路運輸深度融合，使運輸組織過程中的安全與效率得到雙重保障。形成了以東北大學、華北理工大學等高等院校為科研陣地，以中國鋼鐵工業協會為行業技術交流平臺，結合實際生產經驗的“產學研”合作新模式。河鋼唐鋼用兩年時間，完成了鐵路運輸生產任務可視化傳輸、網絡語音通訊、站場動態推送、行車輔助瞭望、攔木機遠程集中控制、隱患點影像上車、行車危險源自動辨識等13項功能性應用，實現了冶金運輸行業自動化、信息化、智能化管控，強化了安全保障能力，作業效率大幅度提升。

4.補充完善運輸生產指標，消除目標管理預期偏差。挖掘并充分利用鐵路運輸數據價值，新增準點率、機車作業率、機車綜合能耗、鐵路全員勞動生產率、鐵路運輸單位成本等9項指標，衡量協同、服務、運籌、成本等鐵路運輸組織、經營能力。指標分別設置警戒紅線、計劃值和目標值，決策層對輸出結果及時反應，實時調整策略，保持生產供應鏈物流活力。

（三）牢抓銷售供應鏈，穩固產品交期

1.打造企業內全自動化成品倉儲，縮短發貨周期。成品倉儲是銷售供應鏈的重點環節，有著前端連接生產，末端對接客戶的雙重特性。為規范倉儲管理秩序，確保高效率發貨，河鋼唐鋼針對成品庫區分步實施了信息化、半自動化以及無人化管理，為現場提供組垛規劃、3D庫圖、貨物自動追蹤，以及天車全自動作業等功能，實現由人工向高效無人化作業的跨越式升級。

2.延伸產品管理邊界，強化服務意識。對配送到客戶的產品在出廠后持續跟蹤，為外部相關方提供信息化管理工具，使社會倉儲暫存、二次裝配發運、集港儲存、裝船離去等環節形成線上信息鏈，不間斷監控產品運輸情況，及時消除交期負面影響因素。

3.與客戶共享產品物流信息，提升客戶體驗。為戰略客戶逐步開放物流信息查詢權限，并接受客戶對物流承運的服務評級，作為對承運方準入、管理以及優化服務質量的重要依據，持續提升服務客戶能力與客戶體驗，贏得了廣大客戶的一致認可。

（四）發展企業物流新型業態

河鋼唐鋼以國家“互聯網+”政策為導向，引入互聯網思維，綜合分析物流現狀，以企業物流資源為基礎，廣泛吸納社會資源，建設了集運輸、倉儲、金融、汽車后市場等服務于一體的綜合性物流服務電商平臺 “郅易達”。平臺建設是對河鋼唐鋼傳統物流業務轉型升級的重大創新，一方面對內降低物流成本，另一方面以企業為依托開辟市場經營蹊徑，實現共享經濟，對唐鋼發展非鋼產業、推動現代物流發展具有重大意義。

四、供應鏈物流管控體系改革實施效果

（一）建立全新的供應鏈物流管控體系

河鋼唐鋼供應鏈物流管控體系改革的實施，強化了扁平化、集約化和集中一貫管理意識，建立了不斷優化、持續改進的管控和保證體系，使企業供應鏈內外環節有效協同，形成業務管理與專業管理、體系運行相統一、集約化運作的全新管控體系。

（二）物流運行效率大幅增長

體系改革進程中，河鋼唐鋼物流運行效率呈連年攀升勢態。鐵礦石日疏港計劃制定時間壓減70分鐘，2016年6月至今燒結和煉鐵生產環節運輸保障100%，2017年水陸聯運外礦接卸效率相較2016年平均提升9.7%，全年未發生外調外卸；廠內鐵路運輸協同性得到明顯增強。2018年一季度，鐵路運輸計劃平均兌現時間比2016年、2017年同期壓縮21%、10.5%；普車、冶金車周轉時間分別降低0.44天、0.08天。2016年1月至2018年3月鐵路運輸月計劃兌現率100%，在產能與運能同步降低前提下，27個月中有21個月超額完成任務并達到目標值，穩步提升了保產服務能力。產成品發貨效率漲幅明顯，2018年一季度與2016年、2017年同比，平均發貨時間縮短32分鐘、19分鐘，實現了產成品發貨優質高效。

（三）成本控制能力提升

管理體制的變革強化了物流費用管控能力。2016年，噸鋼物流費用比2015年降低17.41元，實現挖潛增效1.88億元；2017年，噸鋼物流費用比計劃降低32.6元，比目標降低5.6元/噸鋼,實現挖潛增效4.18億元，為2017年河鋼唐鋼挖潛增效目標實現做出重要貢獻。近兩年來，河鋼唐鋼的噸鋼物流成本指標持續保持河鋼集團領先水平。

多樣化的新型技術應用為決策與優化提供依據。根據異常輸出結果，及時制定改善方案，不斷調優。截至目前，河鋼唐鋼物流指標已進入自主提升階段，有力助推了生產經營取得逐年改善、漸次提高。2016年，利潤在消化主業1#高爐和焦化區停產、影響收入3321.5萬元的基礎上，比2015年增利1796.26萬元；2017年在消化鋼鐵產能壓減、影響生產收入的情況下，比2016年同口徑增利1845.95萬元。