網約車問題頻出，是否該繼續存在？

王凝玉

（沈陽師范大學，遼寧 沈陽 110000）

1 網約車利與弊的博弈

近日，溫州女乘客遇害無疑再次將滴滴推上風口浪尖，之所以說再次，是因為這已經不是滴滴公司“首次犯案”，引起網民和媒體口誅筆伐的更是因為此次事件與上次空姐遇害事件僅隔了三月有余。人們本以為在空姐遇害后，滴滴會加大整改力度，此類事情不會再輕易發生，但卻還是防不勝防。

首先這種一棒子打死的觀念一定是不正確的，因為人們不能只因某件事物有弊端，就否決他許多的好處。就像不該因為會出車禍而禁止人們用車。而且現在社會中，將普通服務行業與電子科技結合也是大勢所趨，也反映出社會的進步。其次，網約車確實帶給人許多便利，比如許多大學生群體反映，普通出租車不被允許進出校園，但是滴滴可以，網約車甚至直接停到宿舍樓門口，極其方便學生出行。除此之外，網約車還配備導航，能利用大數據檢測出哪些路況較為擁堵以便及時繞行，防止亂要價、故意繞路情況的發生。就在滴滴夜間整改的幾天，許多人覺得自己的生活被打亂。劉先生從事平面媒體工作，每天都是排完版才下班，所以深夜打車已是家常便飯。

滴滴作為網約車的典型公司，理應承擔大部分責任，但是取消網約車了，乘客遇害現象就可以被杜絕嗎？答案當然為不是。中央財經大學司法案例研究中心發布過一個調查報告，發現從2017年至今，有183起涉及巡游出租車司機侵害乘客的刑事犯罪判決。該中心認為，巡游出租車刑事案件發生率其實遠高于網約車，但由于網約車是新興業態，受到社會普通關注，因此網約車一旦涉及刑事案件，在媒體上的曝光度也會大于傳統巡游出租車。

2 網約車問題究竟誰來買單？

就滴滴事件而言，滴滴公司在乘客遇害中主要有兩方面的責任，一是營銷手段不當，二是監管不嚴，問責制度不健全。先說營銷手段，滴滴順風車為了吸引更多順風車車主的加入，在營銷海報中添入許多帶有許多引導性和挑逗的字眼，像是“我們約會吧”、“史上最大規模的移動相親盛會”、“浪漫的遇見”、“你有短裙、我有暖風”的文字，有的海報還鼓勵女生坐到副駕駛座，說“司機可能是你未來的男朋友”。

再說問責制度，網民對此次事件極其憤怒主要是由兩個原因。一是在事前，有了上次女空姐乘客遇害事件后，人們認為滴滴會著手保護乘客安全，提高順風車車主準入門檻，但事實證明并沒有可靠措施保障乘客人身安全。此次溫州樂清案件的涉事司機在事件發生的前天就被投訴過“欲將女乘客帶到偏低地段圖謀不軌。”但直至事件發生，滴滴平臺也沒有對投訴提供任何反饋結果，沒對司機進行任何處理，隔了兩天后司機還是照常接單了。這種疏忽之下，再次釀出大禍。

二是在事后，在受害者朋友收到求救信息能夠確定受害者失聯，并上報滴滴時，滴滴平臺給出答復，會有相關人員介入，但要等待一小時。在接到受害者求救信息后一小時內，受害者的朋友致電滴滴平臺客服七次，兩個小時后，才聯系上司機，并且拒絕向受害者朋友提供司機的個人信息。迫不得已，受害者的家人報了警，這時候滴滴才必須協助警方辦案，這已經是晚上八點后的事情了。從接到求助電話，到提滴滴供車牌信息，將近五個小時。這充分說明滴滴管理人員工作的低效，而且對乘客生命安全存有不負責任的態度。

3 怎樣整治網約車平臺才能切實保障乘客安全？

事情發生后，滴滴決定暫停深夜服務整改一周。整改措施包括“之有老司機深夜才有接單權限”，“APP的行程頁面上增加了一鍵報警功能、緊急聯系人功能”，“司機每日出行前必須通過安全知識考核后方可接單”。這些措施正在實時推進中，或許有些地方并不完善，還需以時日改進。但起碼人們看到了滴滴公司的態度，也多了一份安心。對于滴滴來說，整改之后的重新回歸依舊面臨很大挑戰。但在經歷過多起命案，站在輿論的風口浪尖之后，滴滴公司也會著實明確企業每一位員工的責任，對員工業績賞罰分明，從而全力確保乘客安全。

除了網約車公司，政府也重視起了對網約車行業的監管。9月10日，交通運輸部、公安部聯合發布了《關于進一步加強網絡預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》，要求加強網約車和順風車司機的背景核查，12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。