“豪車霸主”奧迪還能扛多久

王慧

2017年奧迪奪冠并不輕松，內有經銷商嘩變，外遭奔馳、寶馬的窮追猛趕。

過去一年的成績出來后，奧迪高層應該暫時松了口氣。

一汽-大眾奧迪官方近期公布的數據顯示，奧迪2017年在華累計交付595288輛新車，同比增長1.05%，連續30次奪得中國豪華車市場年銷量冠軍。

奧迪入華30年，這樣的成績單當然可喜可賀。不過，2017年的銷量冠軍對于奧迪來說，贏得并不輕松，內有上汽奧迪風波、經銷商嘩變，外遭奔馳、寶馬的窮追猛趕。

整個2017年豪華車市場更像是一出“反轉劇”。從第一季度豪華車排名變陣，奧迪被奔馳超越，到第四季度奧迪逆轉衛冕，這一年，豪華車三強“ABB”（奧迪、寶馬、奔馳）對冠軍寶座的爭奪日趨激烈，故事情節可謂跌宕起伏。

新任一汽-大眾奧迪事業部公關部總監董芳坦陳，2017年奧迪的發展并不是一帆風順，產品和渠道帶來了很多影響。但是，奧迪在中國發展30年，憑借積累的強大體系能力重回軌道。

其實，自公車改革和深入反腐以來，奧迪在華的增長勢頭一直在減弱，雖然這次依靠后半程發力險勝，但先有寶馬和奔馳圍追堵截，后有捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃等貼身肉搏，奧迪在華市場的“豪車霸主”地位，還能扛多久？

褪去“官車”底色

奧迪“豪車霸主”地位被撼動，自2011年已初現端倪，這與奧迪“官車”形象的褪色有著極大關系。

1989年8月，第一輛奧迪100轎車在長春下線，奧迪在華的命運出現了轉折點。改革開放之初，高級轎車在國內尚不存在有效的民間市場需求，按照當時相關文件規定的乘坐標準，奧迪100成為政府公務員出行的“高級公務車”。……