廣西區域物流整體情況透視

磨虹任 （柳州職業技術學院，廣西 柳州 545006）

現代物流業是廣西大力發展的產業之一。推進廣西區域物流建設可全面支撐廣西一帶一路倡議下區域可持續發展總體目標，通過打造合理的物流空間結構和服務規模，實現區域內物流活動的有效組織與管理，從而滿足廣西在經濟、政治、自然、等發展需要。

1 廣西區域物流整體情況

1.1 廣西物流業起步較晚。廣西地處中國華南地區，與廣東、湖南、貴州、云南相鄰，大陸海岸線長約1 595千米，是西南地區最便捷的出海通道。廣西擁有發展物流業的極佳地理優勢，但是由于廣西壯族自治區是我國解放后歷經戰爭最長的省份，有效的發展時間較短，而且錯過了兩廣共同發展的最佳機遇。2017年2月，全區服務業發展大會在南寧召開，陳武主席介紹了廣西服務業的發展情況：全國倒數第6，比全國服務業平均水平低9個百分點，全國為46%，廣西為37%，物流進出比為7∶1。

1.2 區域物流總量不斷增加。社會物流總額包括進入需求領域的外省市調入物品物流總額、進口貨物物流總額、農產品物流總額、工業品物流總額、再生資源物流總額和物品物流總額。有關數據顯示，2011年廣西物流業的地區生產總值為588.2億，2015年增長為803.1億，5年間年均增長8.11%。2015年物流增加值為1 300億，5年間年均增長22.5%。物流業增加值占全區的GDP比重由2011年的4.93%提高到7.7%。廣西物流總額從2010～2015年間年均增長了17.64%。

1.3 物流基礎設施不斷完善。目前，全區鐵路營運里程累計達5 086公里，比2010年末增加了1 886公里。其中，高速鐵路營運里程不僅實現零突破且迅速增加至1 735公里；公路通車里程達11.7萬公里，比2010年底增加了1.5萬公里。高速公路通車里程4 289公里，比2010年底增加了1 714公里；截止2015年底，廣西北部灣港港口貨物綜合通過能力已經達到2.3億噸，擁有萬噸級以上泊位79個；內河港港口貨物綜合通過能力突破1億噸，擁有千噸以上泊位143個；全區已建設運輸機場7個。這表明全區的物流基礎設施不斷完善。

1.4 物流企業快速成長。在經濟的快速發展下，全區物流企業加速轉型升級，通過運用現代物流管理理念和先進技術手段整合物流資源，不斷提升其物流服務能力和規模服務水平。2015年全區以經營運輸和倉儲業務為主的物流企業達到3 000多家，比2010年增加近1 000家，其中：獲得A級物流企業認證的22家，比如廣西玉柴物流、南寧鐵路局、北部灣港務集團、西江投資集團、廣西交通投資集團、廣西物資集團等一批規模國有物流企業，已成為具有示范帶動作用的優秀物流企業。

1.5 物流園區和物流集聚區加快發展。目前，全區各類物流園區建設總體步伐加快，各主要城市的物流集中區基礎設施建設逐步加強，物流園區和物流集聚區的物流服務功能得到不斷補充和完善，全區的物流組織水平和集約程度得到進一步提升。國家和自治區2015年開展的示范物流園區認定工作，全區獲得認定首批自治區級示范物流園區有10個。

全區內各主要城市加大布局力度規劃建設一系列現代物流集聚區具體如下：

南寧：中國—東盟國際物流基地（南寧國際綜合物流園、玉洞交通物流中心等）、南寧空港物流產業園、廣西海吉星農產品國際物流園、廣西（中國—東盟）糧食物流產業園、南寧牛灣港綜合物流園、廣西現代醫藥物流中心、廣西電商快遞物流園、廣西—東盟經濟技術開發區物流園等。

柳州：柳州鐵路物流園、柳州汽車城國際物流園、廣西現代醫藥物流集聚區、柳州市鷓鴣江現代物流集聚區、紅衛倉生產資料物流園等。

桂林：桂林空港物流產業園區、桂林西站綜合物流園、桂林永福農副產品物流園、桂林市電商快遞物流園、廣西物資集團桂林儲運總公司物流園、桂林城北現代物流集聚區等。

梧州：梧州西江綜合物流園、梧州港港口物流中心、梧州市商貿物流園區、粵桂（梧州）農產品物流集散交易中心、梧州進口再生資源現代物流基地、梧州桂東南電子商務物流集聚區等。

北海：鐵山港—龍潭綜合物流園、北海出口加工區現代物流園等。

防城港：北部灣（防城港）國際航運服務中心、防城港東灣物流園、防城港綜合物流園、防城港沖侖物流園、中國—東盟（防城港）進出口商品采購基地等。

欽州：北部灣（欽州）國際航運服務中心、欽州保稅港區—欽州港綜合物流園、欽州皇馬綜合物流園等。

貴港：貴港蘇灣現代物流園、貴港綜合物流園、貴港煤炭物流園、廣西貴港糧食物流中心等。

玉林：玉林市現代物流集聚區、玉林電子商務快遞物流園、中國—東盟（玉林）中藥材交易市場、玉柴物流園、玉林交通商貿物流園（公路港）等。

百色：龍邦國際物流商貿集聚區、那坡平孟口岸物流園、中國—東盟（百色）農產品交易中心、百色生態鋁產業綜合物流園、百煤物流園等。

河池：宜州東盟國際繭絲綢交易中心、河池市糧食物流園、河池·環江綜合物流園等。

賀州：賀州粵桂農副產品物流配送中心、廣西碳酸鈣千億元產業示范基地物流園、粵桂示范區新型建材物流園、桂湘粵特色農產品加工物流中心、廣西賀州電子科技生態產業現代物流園等。

通過打造城市物流聚集區，全區現代物流的規模效益全面提升。

1.6 物流業發展環境改善，科技創新體系建設的推動力加強。廣西壯族自治區于2015年召開了全區服務業發展大會，對物流業發展作出了全面部署。自治區黨委、自治區人民政府出臺了《關于加快服務業發展的若干意見》、《廣西促進現代物流業跨越式發展三年行動計劃（2015－2017年）》、《廣西現代服務業集聚區發展規劃（2015－2020年）》等政策，這些政策的出臺進一步改善了全區的物流業發展環境。

廣西區政府部門領會中央政府的主旨精神，積極發布《廣西壯族自治區人民政府辦公廳關于推動物流業降本增效促進我區物流業健康發展若干政策的意見》等政策文件推進對科技創新體系建設工作，明確要求加速物流行業創新工作，給物流行業的創新工作帶入更多新的推動力。

2 廣西區域物流面臨的發展機遇和挑戰

2.1 發展機遇

2.1.1 一帶一路區域優勢明顯，區域內資源豐富。廣西背靠大西南，面向東南亞，東臨我國經濟發達區域珠三角，地理位置優越，是西南、中南地區開放發展的戰略支點。廣西是我國面向東盟的“橋頭堡”，是形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶，區位優勢明顯。

另外，廣西區域內資源十分豐富，在水能資源方面廣西雨量充沛，河流眾多，水能資源十分豐富。全區地表河流總長3.4萬公里，水域面積約4 700平方公里，集雨面積超過50平方公里的河流有937條；在礦產資源方面，廣西是全國10個重點有色金屬產區之一。已發現礦種145種（含亞礦種），占全國探明資源儲量礦種的45.7%。探明儲量的礦藏有97種，其中儲量居全國前10位的64種；居全國第一的有12種；居全國第2～6位的有25種；在農產品資源方面，廣西是國內水、土、熱資源配合較好的地區之一，物產豐富多樣。主要盛產南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、奶水牛、水產品等農產品；在海洋資源方面，廣西沿海灘涂面積1 005平方公里；20米水深以內的淺海面積6 488平方公里。北部灣的浮游生物十分豐富。同時海洋礦產資源豐富，海岸帶擁有大量的鈦、石英砂、磷釔礦等礦產。

2.1.2 國際物流大通道基本形成。廣西已建成通往越南鐵路1條，有3條鐵路已經開始規劃；規劃設計通往越南的沿邊高速公路有4條，目前已經建成2條，已擁有沿邊二級公路10條。目前，已開通中越直通車達20條，含貨運12條和客運8條。廣西正逐漸成為中國—中南半島經濟走廊的主要國際物流通道；另外，還已經形成西南出海大通道，廣西公路運輸主要輸入地為四川、云南、貴州，輸出地為廣東、湖南、云南。廣西已然已成為四川、云南等西南省份主要出海通道。

2.1.3 物流行業技術水平的不斷提升。物聯網、云計算、移動互聯網等新一代信息技術的蓬勃發展，正推動著中國智能物流的變革。通過智能的基礎信息采集，構建物流公共信息平臺，形成平臺式信息交換共享的體系，打造物流信息“高速公路”，打破信息孤島，可以在不同部門、不同區域、供應鏈上下游之間，達成高效的信息交換和共享。隨著全球經濟一體化的深入發展，互聯網、物聯網技術的深入應用，未來物流行業將涌現更多的新技術，為區域物流業的跨越式發展提供技術支撐，創造出一個全新的歷史發展機遇。

2.1.4 經濟體量不斷提升。2011年廣西生產總值 （GDP） 為11 720.87億元，2015年全年廣西生產總值 （GDP） 達到16 803.12億元，比上年增長8.1%，這表明廣西的經濟體量不斷提升（見圖1）。其中，第一產業增加值2 565.97億元，增長4.0%；第二產業增加值7 694.74億元，增長8.1%；第三產業增加值6 542.41億元，增長9.7%。第一、二、三產業增加值占地區生產總值的比重分別為 15.3%、45.8%和 38.9%，對經濟增長的貢獻率分別為 6.7%、51.4%和 41.9%。

圖1 2011～2015年廣西生產總值（GDP） 及其增長速度

2.2 面臨挑戰

廣西雖然GDP逐年增加，但是由于原來的經濟體量較小，仍然屬于經濟欠發達省份。區政府每年投入資金建設、完善基礎設施，區內的物流企業的經營理念也逐漸轉變，但廣西物流產業的整體發展水平相較發達地區仍然十分落后。加上物流業創新能力的缺乏，對廣西經濟發展產生了較大阻礙；再加上資源環境對物流行業發展的約束增大，生態文明建設和主體功能區規劃的深入實施、相關法律法規的逐步完善和經濟發展方式的加快轉變，以及土地、人口等傳統生產要素紅利的逐漸減少，向傳統物流業發展提出了新挑戰和新要求。隨著全區經濟社會持續發展、人口總量和經濟規模不斷擴大，資源和環境保護承受的更多更大的壓力，倒逼傳統物流業加快轉型升級，走向集約發展、綠色發展的道路。

3 發展建議

3.1 整合區域內物流園區，實現區域范圍物流的集約化和超規模化。美國、日本、英國等發達國家非常注重對物流園區的扶持發展。物流園區的建設在我國也是焦點，但由于早前缺少對物流園區的認知，多地將一些不合標準的小型物流節點劃歸為物流園區，導致絕大多數物流園區運營效果極差。整合現有的區內物流園區，打造“一帶一路”倡議下數個廣西區域性多功能物流園區，實現區域范圍物流的超規模化和集約化，整體提升區域物流服務水平。

3.2 升級傳統供應鏈，帶動物流高速發展。目前，很多廣西的傳統供應鏈如汽車供應鏈已具備了數字化、信息化、網絡化、柔性化、可視化、敏捷化、自動化等先進技術特征。在此基礎上，將傳統的行業供應鏈升級成智慧供應鏈，將技術和管理進行綜合集成加強技術的滲透性。構建跨境行業智慧供應鏈，推動跨境產業鏈的發展，推動物流高速發展。

3.3 建設區域物流創新平臺，加速物流業科技創新。從世界范圍來看創新驅動已經成為物流業的重要支撐。處于行業領先的物流企業通過技術創新、管理創新、模式創新等，提升其物流服務水平，參與國內外競爭。大力推進物流科技創新，除了物流科學的規劃與設計外，在物流的每個環節，如倉儲、運輸、搬運、包裝加工、分揀配送等都存在先進裝備和先進技術的研究與應用問題，實現物流的標準化、信息化、智能化和集約化。通過政府牽頭，集聚有實力的高等院校和企業聯合打造區域物流創新平臺，加速物流科技創新。

3.4 大力發展物流金融，加速物流業資金周轉，減少企業融資成本。目前，廣西的物流金融發展水平較低，由于缺乏完善的平臺和人才支持，開展物流金融業務的企業大多運行不暢。物流金融的健康發展離不開政府的大力支持、監管以及各物流企業的積極參與。借助區塊鏈技術，建立和健全我區物流金融體系，通過利益結構設計激活以第三方平臺、銀行、核心企業和中小企業為主體的理保市場，減少物流企業平均融資成本，促進物流企業快速發展。

3.5 大力推進區內物流標準化工作，提升物流運作效益。物流標準化是建立技術標準的過程，包含作業車輛標準傳輸機具標準、運輸車船標準和包裝、托盤、集裝箱標準及物流信息標準化等。物流標準化可以降低裝卸搬運環節，大幅提升物流運作效率。通過明確企業開展物流標準化改造成本，在此基礎上制定相關的經濟支持政策，全面促進區內物流標準化。

總之，廣西是唯一被國家定位為同時服務一帶、一路的省區。推進“一帶一路”發展責任重大。借助推動廣西區域物流創新發展，讓廣西區域物流行業煥發新的生機、蓬勃發展，為廣西經濟騰飛發揮更大的作用。

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