基于語音交互的盲人出行輔具設計

徐進波，陳晨

（武漢理工大學 藝術與設計學院，武漢 430070）

引言

現代工業文明的迅速發展，新興事物如雨后春筍般涌現，極大地豐富了我們的生活。在大多數人都享受著信息革命帶來的一系列成果時，仍然有部分特殊群體被排除在外。他們由于各種不同的原因而導致雙目失明，卻在這個高度信息化的社會中越來越難以適應，逐漸處于社會的邊緣階層。目前，我國正處于工業時代和信息時代的并行時期，服務設計的發展還不算完善，如何幫助盲人，解決他們的需求，成為我們迫切需要解決的事情。

一、 盲人出行的困惑

（一）盲人生活現狀

我國是世界上盲人數量最多的國家，平均每一百個人當中就有一個是盲人。社會的快速發展，人們開始重視弱勢群體的生活，加快了無障礙設施的建設，但由于各種各樣的原因使得這些無障礙設施形同虛設，無法發揮其應有的價值。盲人作為社會中的一類特殊群體，視力的缺失已無法像正常人一樣的生活，在沒有親人的陪伴下，他們就很難走出家門。尤其是日新月異的技術革命，讓他們越來越無法適應周圍涌現的新變化，甚至對外界產生了恐懼之心。由于盲人很少能夠參與到社會的活動中，他們的交友圈子也十分狹窄，僅限于自己的家人和少量的盲人朋友，與社會融入的程度不深。然而盲人也有著外出工作、學習和就醫的需求，內心極其渴望能夠做到獨立出行，融入到社會生活的大環境中，得到社會的認可與尊重。部分盲人更夢想著自己能夠像正常人一樣外出旅游，感受這個美麗的世界。

（二）盲人獨立出行的痛點分析

現階段，盲人出行主要依靠三種方法：導盲棍探路，導盲犬引路和熟人帶路。外出時，人們從外界獲得的信息80%來源于眼睛，而盲人則利用導盲棍的左右晃動來探索周圍的障礙物。盲道修建不合理以及被占用的情況時有發生，給盲人的安全帶來了極大的隱患。橫穿馬路，對于盲人群體來說更是困難，要么依靠聽力來感受車輛的停與行，從而確定紅綠燈的情況，要么就是詢問來往的路人而得知交通狀況。雖然盲人聽力靈敏，但在人聲嘈雜的道路中，注意力被分散，也著實難以辨別周圍交通環境的情況，充滿了危險。當盲人來到車站等車時，因為雙眼看不到，車站也沒有播放任何關于公交車車次報站的提示音。他們根本不知道自己應該乘坐哪輛公交車，這一切使得盲人容易產生自卑無助的情緒。長時間的使用導盲棍敲擊地面而探路，加重了盲人出行的勞累。當突發意外時，盲人更無法立即察覺并做出應對之舉。對于正常人來說，只需要花費半個小時的路程，對他們則需要成倍成倍的增加，還加大了受傷的風險。部分盲人會選擇利用導盲犬的輔助出行，經過訓練的導盲犬十分敏銳，只要遇到障礙物或者突發狀況都會停下來，以示危險來提醒盲人，同時重新為盲人找到安全的道路。雖然導盲犬看不清紅綠燈，但可以通過車輛的行駛狀況來決定是否帶領盲人穿越馬路，很好的充當了盲人的眼睛。但只要來往的過路人對導盲犬進行撫摸或者挑逗，狗狗的玩性則會釋放出來，忘記自己為盲人指路的使命，變的難以控制。由于一只導盲犬從訓練所花費的成本到與主人之間的適應期的培訓，成本過大，一般的盲人家庭難以負擔。

盲人出行的困難與辛勞是正常人根本無法體會得到的。當人的正常需求不能夠被滿足時，就容易產生各種不滿的情緒，時間久了還會引發心理上的疾病。如何才能安全的獨立出行成為困擾盲人最大的問題。

二、盲人助行設計中的語音交互機會點分析

在經過實地的調查研究和模擬盲人出行的場景體驗后，發現盲人獨立出行時所遇到的問題主要是發生在以下的幾個場景之中：

1.盲道行走

城市發展迅速，為了給盲人創造一種便利的出行環境，大部分的道路上都修建了盲道，便利盲人出行，但部分盲道修建不合理，經常出現斷層或者中間突現障礙物的情況，甚至部分盲道因為美觀而修建成連續的短折線形狀。隨著共享經濟的發展，幾乎大多數的盲道上都停放著共享單車。很多盲人都表示自己并不愿意在盲道上行走，主要基于兩點，一是障礙物太多，二是盲道修建的凸起感不明顯，行走在盲道上反而會給他們的安全帶來更大的隱患。

2.穿越馬路

穿越馬路時，由于盲人看不到紅綠燈的顏色變化和綠燈亮的時間間隔，無法判斷應該行走還是等待，對于馬路有多寬，又是哪條街道的馬路，道路中間是否有轉盤，尤其是在遇到復雜的多條交叉馬路時，正確道路的方向是哪邊等等都會產生困惑，極其容易出現危險。只有在周圍人的幫助下，才可以安全地穿過馬路。

3.乘坐公交車

目前，公交車站沒有設置任何關于哪輛公交車到站的提示音，即使盲人需要乘坐的汽車到達他們的正前方，也不知道自己是否應該乘車，適當的增加語音提示會解決他們的焦慮。乘車之后，公交車內的提示音太小，或者車內的喧鬧，導致盲人坐錯站的情況也常常發生。

4.迷路問題

迷路是盲人群體在外出的過程中比較常遇見的問題。由于城市的不斷修建使得外界的建筑也在一直發生變化，而這些變化又無法及時的被盲人群體所感知，很容易迷失他們心中原有的地理方向。他們找不到正確的方向，也很容易受傷，自然而然就會產生恐懼的心理。有時候即使目的地近在咫尺，也毫不知情，一直處于徘徊中，十分辛苦，需要外界的幫助。

5.打車困難

盲人難以選擇適合的打車地點，由于看不到哪一輛的士是空車，無法正確得知何時招手示意以及出租車停車的位置。雖然現在市場上盛行滴滴打車，智能手機也增加了閱讀模式，但因為盲人不會定位，對于他們依然不實用。

6.行走辛苦

由于盲人在外出時需要長時間的左右晃動導盲棍敲擊地面獲取路面信息，十分勞累。而且道路上也沒有修建可以為行人提供休息的公共設施，在一定程度上限制了盲人出行的活動范圍。

在外出的過程中，盲人遇到的困難和突發狀況還有很多，遠遠超出我們的想象。目前市場上的大部分助盲產品并不符合盲人群體的使用習慣，他們的想法與感知，是和正常人截然不同的，設計師無法從過去已有的經驗和感悟中去把握和判斷，所以設計者必須將自己置身于盲人用戶群體生活的場景之中，模擬他們的外出場景，從而關注到盲人用戶對于產品的期待和需求，重視設計細節上改善所帶來的效果，給用戶帶來幸福感。

三、交互設計方案

（一）語音交互技術

語音交互技術是一門具有廣闊發展前景的綜合性學科，主要依托于現代信息產業，滿足了人們渴望與智能移動設備之間的語音互動的愿望。語音交互技術最主要包括語音識別技術，即將用戶所輸入的語音信息轉化為計算機可讀的輸入；語義理解技術，在大量數據采集的情況下，從計算機可讀的輸入中分析出關鍵詞，從而理解用戶的目的；語音合成技術則將計算機合成的文本轉化為有感情的聲音。完整的語音交互流程包含三個方面的內容，聽清楚，能理解，作出反應。當用戶講話時，聲音會通過麥克風傳遞給拾音器，并對關鍵信息進行識別，形成文本或者指令。隨后智能設備對文本或指令進行語義分析，區分為命令詞和內容詞，隨后找到關鍵詞，從而理解用戶的意圖。然后針對用戶的目的，滿足用戶，將計算機文本轉換為合成語言，最后有情感的將合成語音通過揚聲器朗讀出來，從而提示用戶，并進行下一步的操作。

語言是人與人之間的最直接最自然的溝通方式，隨著智能移動終端的普及，語音交互技術得到了社會的重視，發展迅速，并廣泛地運用于各種各樣設備中。它支持隨時待命，語音解鎖，語音輸入信息，擯棄了傳統操作的束縛，人們的雙手得以解放，大幅度的提高了工作的效率。對使用者的聲音進行識別，只聽從“主人”的指令，在喧鬧的環境中，依然能只識別主人的聲音，各種語言均不受限制，具有簡單、靈活、人性化的特點。在一定程度上緩解了人們因長時間觀看顯示屏所帶來的眼疲勞問題。尤其是給不方便打字的老年人、殘疾人等用戶群體帶來了便利，不再受到打字的制約，只需要通過說話便能輕松地使用各種電子設備。使用者還可以根據自己的喜好，選擇喜歡的聲音模式，從中體會到幸福感。

（二）設計方案

科技的發展為我們提供了新的思路。根據感官補償定律，雖然盲人看不見，但他們的聽覺和觸覺所具備的能力比正常人更加靈敏，因此本文以盲人出行遇到的困難為基礎，從智能語音交互的方向來思考，設計一款能夠幫助盲人用戶獨立出行的智能眼鏡。盲人智能語音眼鏡的外形與現有市場上的太陽鏡并無多大區別，但其左右兩側安裝了可精確識別物體的針孔攝像機，將所識別出來的物體信號轉換成語音提示，配置滿足步行導航的電子地圖，定位準確，支持在線語音打車功能，從而解決盲人在出行的過程中遇到的困惑。盲人準備外出時，需要提前打開眼鏡上的開關按鈕，語音輸入目的地，接著智能眼鏡便播放當天的天氣情況，隨后定位導航，為盲人用戶指引目的地的方向。在這個過程中，盲人可以通過語音輸入任何關于道路障礙的問題，智能眼鏡都會識別并作出回答。

1. 盲道

盲人行走在盲道上時，智能眼鏡會自動識別盲道上是否存在著障礙物和中間出現斷層的情況，一旦發現問題便立即轉化為語音提示，告知盲人哪個方位需要保持注意，指導盲人轉彎，直到他們安全地繞開障礙物。更重要的是社會應該多加宣稱教育，提高國民關愛盲人的意識，時刻保持盲道暢通，不被占用，并將不合理道路設施規范化。

2. 穿越馬路

智能眼鏡會根據周圍的路人與馬路上來往車輛的停與行狀態來分析是否可以橫穿馬路，并識別綠燈旁的時間長短信息，在適合的時機出現語音提示，盲人便可以安全地穿過馬路。若是盲人走出斑馬線的范圍，則會重新提示正確的方向。在道路簡單的紅綠燈路口設置聲音提示裝置，只要綠燈亮了，則發出聲音信號，并倒數計時，方便盲人掌握過馬路的時間。

3. 乘坐公交車

智能眼鏡能夠識別到來往公交車上的數字信息，并轉化為語音播放，告知盲人車輛的到站信息以及需要搭乘的車輛位置，從而指導用戶正確的上下車。在經過重要的建筑物時，導航系統會適當地介紹該建筑物的相關信息，便于盲人熟悉城市的地理方位。在即將到達目的車站時，智能眼鏡會語音提示用戶做好下車的準備。所有的乘客在搭乘公交車的過程中，都應該自覺保持安靜。

4. 迷路問題

一旦盲人遇到因為道路過于復雜而產生的迷路問題時，可以選擇語音打車求助，或者是系統定位導航，規劃新的路線，針孔攝像機會精確識別道路障礙，規避出行風險，直到到達目的地。

5. 打車困難

在韓國，只有連續十年沒有發生過任何交通事故的車輛可以申請模范出租車的榮譽，其車頂也標記著模范二字。當乘客得知自己乘坐的是模范出租車了就會在心理上產生一種安全與信任感。我們也可以學習這個方法，當盲人有打車的需求時，只要帶上智能眼鏡，說出“我要打車”的命令詞時，系統將自動精準定位，匹配附近的模范出租車，做到文明有禮，給盲人的心理上帶來安慰。隨后接受到司機確認乘客搭乘的反饋后，智能眼鏡會提醒用戶記得系安全帶。

6. 行走辛苦

當盲人行走在無障礙的平坦的大道上時，智能眼鏡會告訴盲人道路沒有障礙物，可以不必使用導盲棍敲擊地面，從而緩解他們的勞累。在道路相對寬敞的地方修建可以提供給大眾休息的公共便利設施，方便所有有需要的行人。

提高盲人獨立出行的安全性，需要的是全流程服務，缺少其中一個環節，都會使盲人獨立出行的安全性受到影響。為了從更高的層次上滿足盲人群體的出行需求，我們仍然需要不斷的改進，讓盲人也能與我們一起分享現代科技帶來的新的成果。

結語

關愛盲人，讓他們感受到社會的關懷，不僅僅是無障礙設計的內在要求，更是一個國家文明程度的重要體現之一。每個國家對待盲人出行所采用的措施各有不同，除了在借鑒其他國家優秀設計的基礎上，更要立足于本國的具體國情，結合中國的文化與社會的發展實踐，改善我國盲人獨立出行的環境，發展具有中國特色的關愛盲人設計新篇章，從而創建一個更加和諧溫暖人性化的新社會。■

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