對(duì)地鐵運(yùn)營物資管理的探討

■宋雨

成都地鐵運(yùn)營有限公司

1 地鐵運(yùn)營物資管理的特點(diǎn)

1.1 時(shí)效性要求

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為許多城市緩解交通運(yùn)輸壓力的重要運(yùn)營方式。與其他運(yùn)輸方式的運(yùn)營管理模式不同，地鐵運(yùn)營物資管理更多的是強(qiáng)調(diào)其實(shí)效性和內(nèi)容豐富性。首先，與其他運(yùn)營方式相比，地鐵在運(yùn)營過程中更加注重時(shí)間的重要性，對(duì)時(shí)間掌控十分嚴(yán)格。所以在進(jìn)行物資管理供應(yīng)時(shí)，必須考慮到地鐵運(yùn)營的客觀需求性，因此在進(jìn)行地鐵運(yùn)營物資管理的過程中要進(jìn)行快速的處理，要將物資在短時(shí)間內(nèi)快速、準(zhǔn)確地送達(dá)現(xiàn)場，突顯出較強(qiáng)的時(shí)效性。

1.2 涉及范圍的廣泛性

在進(jìn)行地鐵運(yùn)營物資管理的過程中所涉及的內(nèi)容十分廣泛，包括供電、通信、信號(hào)等都是通過建立獨(dú)立的物資管理系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作的，所涉及的范圍十分廣泛。同時(shí)，在地鐵運(yùn)營物資供應(yīng)的過程中空間跨度大，物質(zhì)的供應(yīng)除了要滿足每個(gè)地鐵線路點(diǎn)位的需求之外，還會(huì)隨著地鐵線路的不斷增多，相應(yīng)地?cái)U(kuò)大范圍。

2.地鐵運(yùn)營物資管理的現(xiàn)狀

2.1 物資庫存不斷增加

地鐵線路在運(yùn)營的過程中需要不斷地進(jìn)行維護(hù)，尤其是運(yùn)營時(shí)間超過六年以上的地鐵線路，更是進(jìn)入了大修階段。同時(shí)一些新開地鐵線路也會(huì)由于質(zhì)保到期的原因需要進(jìn)行維護(hù)。在地鐵線路的維護(hù)修理過程中，就需要提供大量的備件物資，對(duì)其進(jìn)行儲(chǔ)備以滿足之后的供應(yīng)。同時(shí)隨著地鐵線路運(yùn)營時(shí)間的不斷增加，設(shè)備故障率也同樣在隨之增長。但是由于相關(guān)專業(yè)人員較少，很多維護(hù)人員都會(huì)直接用新備件來替換出現(xiàn)故障的備件，以此方法進(jìn)行維修，從而使地鐵物資庫存量呈逐步增長的狀態(tài)。

2.2 地鐵線路設(shè)備的差異性

如今，除固有地鐵線路之外，新增線路不斷增多，同時(shí)隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速更新?lián)Q代的時(shí)期。以目前地鐵備件的類型已經(jīng)不能夠直接進(jìn)行替換，物資的通用性逐漸降低，這種地鐵線路設(shè)備的差異性直接導(dǎo)致地鐵物資庫存所需要的種類不斷增加。

2.3 無法精準(zhǔn)進(jìn)行物資需求計(jì)劃的編制

根據(jù)地鐵管理部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵運(yùn)輸過程中故障維修占總體維修計(jì)劃的50%以上，但是如此高發(fā)的地鐵故障維修無法精準(zhǔn)進(jìn)行人為預(yù)測，具有隨機(jī)性和不確定性。地鐵管理部門在進(jìn)行物資需求計(jì)劃的編制過程中通常從主觀經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，將以往的經(jīng)驗(yàn)以及以往物資維修的消耗量作為編制基礎(chǔ)，導(dǎo)致了計(jì)劃的編制與實(shí)際消耗情況出現(xiàn)差異性，無法精準(zhǔn)進(jìn)行編制。

3.地鐵運(yùn)營物資管理建議

3.1 進(jìn)行專業(yè)地鐵物資管理隊(duì)伍建設(shè)

如果想強(qiáng)化地鐵運(yùn)營物資管理方面的專業(yè)能力，一定要注重隊(duì)伍建設(shè)。從實(shí)踐結(jié)果以及現(xiàn)代管理學(xué)角度進(jìn)行分析都可以發(fā)現(xiàn)，要想提高地鐵運(yùn)營物資管理的水平就一定要提高相應(yīng)管理隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)，以此為根本才可以保障地鐵物資供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)地鐵企業(yè)高效可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)要想對(duì)地鐵物資進(jìn)行科學(xué)化的管理，必須不斷重視和加強(qiáng)對(duì)相應(yīng)管理隊(duì)伍專業(yè)能力的培養(yǎng)，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)規(guī)劃。例如可以進(jìn)行調(diào)班培訓(xùn)等方式，首先提高物資管理人員的理論知識(shí)。然后在培訓(xùn)的過程中加強(qiáng)相應(yīng)人員的實(shí)際應(yīng)用操作能力，從根本上有針對(duì)性地不斷提高物資管理團(tuán)隊(duì)的綜合管理水平，來提高地鐵物資管理水平，實(shí)現(xiàn)地鐵規(guī)劃中對(duì)物質(zhì)方面的需求。

3.2 庫存管理和控制

對(duì)地鐵運(yùn)營物資進(jìn)行庫存管理和控制的關(guān)鍵點(diǎn)在于目前地鐵的庫存數(shù)量既可以滿足日常生產(chǎn)的需求，又能夠?qū)崿F(xiàn)最小化，有效遏制目前地鐵物資管理逐步增長的趨勢。目前在地鐵運(yùn)輸方式的運(yùn)營模式過程中，通常在每一條地鐵運(yùn)營線路上都會(huì)設(shè)置物資總庫，其余生產(chǎn)部門會(huì)設(shè)置相應(yīng)的二級(jí)庫作為輔助倉庫。然而通過這種物質(zhì)管理模式具有明顯的缺點(diǎn)：同類物資在放置過程中十分分散，使得庫存管理成本不斷增加。

在進(jìn)行相應(yīng)的庫存管理和控制的過程中，我們可以結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)做物資信息技術(shù)管理，通過科學(xué)化的手段去采用新的管理模式，對(duì)每種物質(zhì)進(jìn)行高效率的配置，來減少日益增加的庫存。另外，對(duì)日常應(yīng)用極少的物資可以定期地進(jìn)行盤活；對(duì)于某些通用類的物資可以通過有償轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)行處理；至于可以進(jìn)行循環(huán)利用的可修復(fù)物資，地鐵管理部門可以根據(jù)修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)方面對(duì)其修復(fù)之后的價(jià)格進(jìn)行確認(rèn)，提高員工對(duì)可修復(fù)物件的認(rèn)識(shí)程度，從而降低地鐵整體的運(yùn)營成本。

3.2 優(yōu)化資源配置

無論是在地鐵工程項(xiàng)目還是在施工過程中，物資管理都有舉足輕重的作用，對(duì)其進(jìn)行資源優(yōu)化配置，除了能夠在最大程度上保障物資供應(yīng)之外，還可以，根據(jù)不斷變化的情況進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)劃的編制。首先，地鐵運(yùn)營物資管理要與地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)行緊密關(guān)聯(lián)，根據(jù)信息的收集和分析來編制相應(yīng)的計(jì)劃。另外，在地鐵運(yùn)輸中要不斷結(jié)合實(shí)際情況完善各項(xiàng)物資管理制度，完善地鐵企業(yè)工程目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略等完善的地鐵運(yùn)營物資管理系統(tǒng)。

總結(jié)

雖然目前隨著城市化的發(fā)展，地鐵作為相對(duì)新興的運(yùn)輸方式發(fā)展十分快速，但這也對(duì)地鐵運(yùn)營物資管理提出了更高的要求，需要通過科學(xué)化的手段以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，來不斷提高地鐵運(yùn)營過程中對(duì)物質(zhì)需求的滿意程度，保障地鐵的正常運(yùn)營。只有做好運(yùn)營物資管理，才可以保障地鐵的正常運(yùn)行。