港口航道施工技術(shù)控制措施分析

高若嵩

（河北港口集團(tuán)港口工程有限公司 河北秦皇島 066000）

當(dāng)前，我國時代發(fā)展迅速，我國的港口航道工程規(guī)模數(shù)量逐漸增加，其在我國社會的地位越來越高。我國城市城鎮(zhèn)的發(fā)展都受到港口航道工程的影響，同時其還在不斷的完善和發(fā)展。也還存在部分的港口航道工程項目在進(jìn)行工程管理理念樹立方面存在一定的問題，對于項目質(zhì)量控制的不到位等等。因此，我國很多專家對于港口航道工程項目的施工技術(shù)給與很多關(guān)注。本文就港口航道工程項目施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，希望有一定的借鑒意義。

1 我國港口航道建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，我國的經(jīng)濟(jì)實力已經(jīng)和國際接軌，我國的貿(mào)易能力也在不斷的提升，其中，海運(yùn)的范圍越來越廣泛，其是大型運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ乐弧Ｎ覈劭跀?shù)量也是非常多的，同時也在不斷擴(kuò)建，我國的航運(yùn)港口主要是以水道為主，造成自然問題比較多，對于這些問題的歸類沒有處理好，這些問題也是需要港口航道建設(shè)的重點(diǎn)。由于我國現(xiàn)有的海運(yùn)規(guī)模和需求的增加，傳統(tǒng)的模式已經(jīng)不能與現(xiàn)代的需求進(jìn)行統(tǒng)一，只有對其進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，通過有效的措施進(jìn)行完善，以滿足現(xiàn)代的港口航道建設(shè)發(fā)展需求，推動我國港口航道的發(fā)展。

2 港口航道施工技術(shù)

2.1 測量

首先需要以港口航道實況對沿線進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的測量，在進(jìn)行測量過程中，需要全面測量其工程的線路，將長短和標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確的測量和把握，以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，閉合測量工作其水準(zhǔn)點(diǎn)，要想保證測量的準(zhǔn)確性，需要在相應(yīng)的20m的范圍進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的確定。在其基礎(chǔ)結(jié)合其施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行邊樁的合理設(shè)置。在護(hù)岸沿線的相應(yīng)位置進(jìn)行邊樁的放樣工作和安裝作業(yè)，對其彎道需要加密設(shè)置，對其重點(diǎn)位置需要進(jìn)行保護(hù)樁的處理，保證施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)性。

2.2 澆筑混凝土

在進(jìn)行混凝土的制作過程中，第一，需要對混凝土的原材料進(jìn)行嚴(yán)格測試，保證配比設(shè)計的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土的配料、攪拌作業(yè)，保證混凝土符合其施工塌落度，從而進(jìn)行施工。混凝土澆筑過程中，需要對基槽的雜物以及積水進(jìn)行清理，防止混凝土發(fā)生離析問題。所以施工人員需要在進(jìn)行攪拌機(jī)的搬運(yùn)過程中，進(jìn)行架設(shè)瀉槽，保證其混凝土滑入到基槽。在進(jìn)行混凝土的搗實過程中，需要保證振搗器的插入深度，以確保其混凝土強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)性，保證其護(hù)岸工程的整體施工質(zhì)量。

3 港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點(diǎn)

3.1 疏浚工程的施工工藝

疏浚工程的核心是對航道的清理工作，對其水位進(jìn)行保持。所以，主航道的疏浚工程的各種標(biāo)準(zhǔn)和要求都是比較強(qiáng)的，需要慎重選擇相應(yīng)的施工設(shè)備。在進(jìn)行泥沙的堆放中，需要保證配置的科學(xué)性和合理性，同時需要對其周邊的雨水等其他影響因素進(jìn)行全面的考慮，提前設(shè)置好排水溝，防止發(fā)生水土流失的情況。

3.1.1 試挖

在進(jìn)行疏浚工程之前，首先需要經(jīng)驗豐富的工作人員開始工程的試挖作業(yè)，在進(jìn)行試挖的過程中需要對相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保其科學(xué)性和準(zhǔn)確性，從而保證疏浚工程的正常進(jìn)行。在試挖中，務(wù)必以實際的情況為基礎(chǔ)進(jìn)行全面的考慮，保證施工工序的靈活性，對于存在的問題進(jìn)行歸類處理和分析，進(jìn)行評估，保證后續(xù)工作的順利進(jìn)行。

3.1.2 挖槽

在開展挖槽的過程中，要想實現(xiàn)挖槽的最佳施工效果，需要以之前的試挖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行絞刀以及抓斗的下方深度的挖槽。除此之外，還需要在其過程中針對回於的實際狀況以及泥沙的泄露程度進(jìn)行施工增加與否的判斷工作。在施工過程中，為了防止出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)保證后一條挖槽同之前的挖槽重疊5m左右，這樣對于施工中的漏挖情況就可以有效的避免，當(dāng)然如果還是發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整船位，對漏挖的部位進(jìn)行補(bǔ)挖，這種不久的措施很重要，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時的進(jìn)行補(bǔ)救，不能任由事態(tài)的向壞的方向發(fā)展，如果那樣就會造成不可估量的損失，事件不斷的擴(kuò)大化。

3.1.3 輸送泥漿

在疏浚工程的泥漿輸送過程中，由于工作往來的船舶勢必會對工程的施工存在一定的影響。所以，在實際的施工中，對于老航道的施工中，務(wù)必首先進(jìn)行水下潛管的敷設(shè)作業(yè)，保證其水下潛管的柔性連接性，這種柔性連接更適合水下的地形的施工。在進(jìn)行水下潛管的敷設(shè)前期需要對其航道的地形進(jìn)行全面的考察，水下潛管敷設(shè)的深度一般保持在2.5m以上。對于深度在2.5m以下的水下潛管，需要進(jìn)行重新挖槽處理。

3.2 疏浚工程的控制要點(diǎn)

港口航道一般存在很多的商船，所以，很有必要在進(jìn)行施工過程中，降低對來往商船的影響性。需要注意船舶比較多的區(qū)域和相應(yīng)的港口航道工作比較繁忙的時間等等。在正式的使用之前，需要對港口的環(huán)境進(jìn)行徹底的調(diào)研和考察，避開航道繁忙的時間段和工作區(qū)域，還要進(jìn)行科學(xué)完善的施工方案。

4 結(jié)束語

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口航道有著直接的關(guān)系，港口航道的對外貿(mào)易同時對區(qū)域經(jīng)濟(jì)也存在一定的影響。但是我國在進(jìn)行港口航道的施工過程中，對于功能和通行方面仍舊存在一定的問。因此，在未來的發(fā)展過程中，我國政府需要對港口航道存在的問題進(jìn)行針對性的處理，對其給與支持，工作人員需要對其施工技術(shù)和工藝進(jìn)行掌握和探索，保證港口航道的穩(wěn)定發(fā)展，提升我國的對外貿(mào)易能力，增加我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)能力。

[1]張 明.港口航道施工技術(shù)控制措施分析探討[J].珠江水運(yùn)，2015（15）：56～57.

[2]范天富.試論港口航道施工工藝[J].科技風(fēng)，2015（04）：53.