小人物下“西洋”：元代一段鮮為人知的民間航海史

丁超

在探索海洋世界方面，中國古代是走在世界前列的，《新唐書》記載的“廣州通海夷道”遠至非洲。當然，最有名的是鄭和七次下西洋，《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集，其中明確標明了南沙群島（萬生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘）。不過，鮮為人知的是，在鄭和之前，元代還有個叫汪大淵的航海家，他寫了一本書，名叫《島夷志略》，記載了他海外游歷的見聞，其中就包括菲律賓，也包括現在的澳大利亞。

汪大淵，字煥章———這是一組從字面到內涵上都足夠高端大氣上檔次的名字。“煥章”二字或許取自《論語·泰伯》中“煥乎其有文章”一語。遺憾的是，名字雖然流傳下來，但名字的主人卻生平事跡不詳，甚至連確鑿的生卒年月、出生地也無從得知，后人考證其出生于1304年。雖然號稱“西江”“豫章”人，但各個版本的南昌方志中，仍舊找不到他的名字、事跡或詩文。究其原因，可能汪大淵作為民間航海家，其個人的經歷難入古代官史。不過，但他的《島夷志略》被《四庫全書》收錄，這給后人研究中國古代的航海事業提供了難得的素材。

汪大淵的海上旅程，或許和同時代千百位在海浪中謀生的人沒什么本質區別。不同的是，汪大淵懷著不同尋常的好奇心，用文字記錄下各種詭異。于是，他的《島夷志略》充滿了“可怪、可愕、可鄙、可笑之事”。汪大淵自稱這些事情：“皆身所游覽，耳目所親見。傳說之事，則不載焉。”

身世不明的小人物

汪大淵名列中國航海史、中西交通史等領域，是中國地理學史上不得不說的地理學家兼航海家。

但是，關于汪大淵的生平事跡，只是隱約見于《島夷志略》的序跋和正文片段中。汪大淵是小人物，明代官修《元史》中沒有傳記，甚至不愿意在他的名字上浪費筆墨。在修撰正史的這幫筆桿子看來，汪大淵和身邊的阿貓阿狗一樣，都是不值得書寫的小人物。

因為是小人物，所以汪大淵以與大人物交往為榮，未免要借大人物的名氣抬高自己。汪大淵《島夷志略》提到的大人物有兩個。一個是給他作序的張翥（1287年—1368年），另一個是名列元代“儒林四杰”及元詩四大家之一的虞集（1272年—1348年）。

張翥的學術、詩文，在元代算得上一流，官也當得足夠大，給汪大淵作序時還是翰林修撰，后來則官拜河南行省平章政事、翰林學士承旨。張翥在《島夷志略》序言中說“煥章將歸，復刊諸西江，以廣其傳，故予序之”，這里的“西江”是南昌的別稱。也就是說，汪大淵想在自己的老家重新刊刻《島夷志略》，為了擴大影響，所以請張翥作序加以宣揚。

虞集在元代文壇上的地位要遠遠高于張翥。汪大淵雖然沒有能請他作序抬高身價，但在書中“大佛山”一節提到了他與虞集的交往。不過，虞集似乎并不把汪大淵不辭辛苦帶回的珊瑚樹當回事。虞集有數部詩文集傳世，今人輯有《虞集全集》，收錄詩文過萬首，其中充斥唱酬應和之作，但是也找不到汪大淵的名字，更沒有提汪大淵不辭辛勞帶來的奇珍異寶。

至于汪大淵的身份，有人說“他可能是一個從事海外貿易的舶商”，也有人說他“為船主或客商擔任文墨工作”。如果回到歷史場景，元代外貿船隊的人員一般包括舶商、船主、綱首、事頭、火長、梢工、碇手等。在這些名頭中，肯定有一個適合汪大淵。至于航海家、旅行家等名號，不過是今人毫不吝嗇的饋贈。

據史料記載，汪大淵的家鄉自唐代以來，便是造船基地和水上交通良港。唐貞觀時期，朝廷命洪州（南昌）造海船，這種船可載六七百人或500噸貨物。到了南宋，所造的“楊么車船”則可載上千人。明永樂年間，江西工匠也到南京參加鄭和“大寶船”的建造。可以說，家鄉航運業的發達，在一定程度上促成了汪大淵的奇幻漂流之旅。

漂洋在島夷世界

“泉州”這個城市和汪大淵有著解不開的淵源。元代的泉州，絕非今天這座屈居于福州、廈門之下的閩東南城市可比。泉州在元代港口中的地位首屈一指，用元代人吳澄的話說就是“番貨遠物，異寶奇玩之所淵，殊方別域富商巨賈之所窟宅，號為天下最”。馬可·波羅、伊本·拔圖塔等西方來華游歷者，均對泉州大加頌揚。

作為最大的外貿港口，元朝在這里設置市舶提舉司。伊本·拔圖塔說規模最大的中國船只“只在中國的刺桐城建造”，可見泉州是當時的造船業中心。既有專門行政機構，又有高水平造船工業，泉州當然是理想的外貿港口。

傳統時代的外貿商船，沒有發動機，人力也無法駕馭碩大的船體，憑借的唯一動力就是風。風有周期性，盛行風向隨季節變化，也就是季風。于是，“諸處舶商，每遇冬汛北風發船……至次年夏汛南風回帆。”可以想象，元代某個冬天的泉州港碼頭上，在掛滿帆、拉起錨的商船上，人頭攢動中就有汪大淵的身影。

從泉州南下，順風順水兩晝夜就可達到澎湖列島，下一站就是琉球（今臺灣）。《島夷志略》全書分節記錄了南洋諸島及印度洋沿岸的99個地區或國家。此外，《島夷志略》還附帶提及若干鄰近地區。兩者合計，全書記錄的地區或國家名稱超過220個。這些地區或國家，東起菲律賓，西至非洲桑給巴爾島。學者王成組先生對這99個地名的分布進行了分類統計，就范圍之廣、路程之遠、記錄之詳而言，汪大淵《島夷志略》的價值是不容低估的。在正統的地理學史研究中，《島夷志略》被賦予兩項發明權：其一，古代中國人對桑給巴爾地理的詳細認識首推汪大淵；其二，最早使用“東洋”、“西洋”地域概念的也是汪大淵的《島夷志略》。

汪大淵給我們呈現出的奇幻島夷世界，是由99個區域構成的。在王成組看來，這些區域有一些是具備通航條件的港口，剩下的似乎只是避風港，還有極少數是大小不一的島嶼。那么，在這港口、避風港、島嶼密布的海上，哪些島夷才有資格寫進志略呢？其實，汪大淵有一個標準，那就是只有出產“異產”，具有經濟價值，足以建立買賣關系的地方才值得寫。《島夷志略》提到的眾多地名，之所以僅僅羅列名稱，原因無外乎“無所產，舶亦不至”。有些地方，顯然是是非之地，動輒有性命之憂。但因為既有物產可以購買，又需要從舶商那里采購商品，所以商船不得不去，汪大淵也就不得不記錄在案。endprint

這些高風險地區頗有幾個。例如，占城（今越南中部）“俗喜侵略。歲以上下元日縱諸人采生人膽，以鬻官家”；暹（羅），“俗尚侵掠”；重迦羅，“不事耕種，專尚寇掠”；毗舍耶，“俗尚虜掠”；龍牙門，“俗好劫掠”；昆侖，“舶販西洋者，必掠之”；喃巫哩，“俗尚劫掠”。今天活躍在亞丁灣的索馬里海盜如果讀到《島夷志略》，一定會熱淚盈眶對著鏡頭說：“原來我的前輩、我的知音都在這本書里啊！”這99個地區或國家的大名單確定后，接下來就要進入細節，描摹每一塊土地的個性。否則，《島夷志略》就成了干巴巴的《島夷地名錄》。

兩次遠航歷時七年

年僅20歲的汪大淵首次從泉州搭乘商船出海遠航，歷經海南島、占城、馬六甲、爪哇、蘇門答臘、緬甸、印度、波斯、阿拉伯、埃及，橫渡地中海到摩洛哥，再回到埃及，出紅海到索馬里、莫桑比克，橫渡印度洋回到斯里蘭卡、蘇門答臘、爪哇，經澳洲到加里曼丹、菲律賓返回泉州，前后歷時5年。元順帝至元三年（1337年），汪大淵再次從泉州出航，歷經南洋群島、阿拉伯海、波斯灣、紅海、地中海、非洲的莫桑比克海峽及澳大利亞各地，至元五年（1339年）返回泉州。

在宋朝，商航分開經營。古代的航海貿易中，船家也是貨主，到一個港口之后邊賣邊買，到下一港繼續這樣的營運方式，如此一來拉長了在港口時間。一個貿易周期要1至2年的時間。在宋朝，海外港口出現了駐港中國商人，他們在大食的首都巴格達開辟了中國商品市場，在阿曼灣的沒翼（蘇哈爾港）設立了儲運貨棧，在朝鮮、交趾都有中國商人駐港貿易。在泉州、廣州等港也聚集著不少番商，這些人從航海活動中分離出來，成為單純經營進出口買賣的商人。

宋朝也出現所謂的“番船主”也就是專門從事經營船舶遠洋運輸的經營人。他們替貿易商運載貨物到指定的港口，收取運費作為報酬（少部分船主也會做些買賣賺取外快）。而元朝的汪大淵屬于哪類人？我們不得而知。

在《島夷志略》中，汪大淵記載了華僑在海外的情況，例如泉州吳宅商人居住于古里地悶（今帝汶島）；元朝出征爪哇部隊有一部分官兵仍留在勾欄山（今格蘭島）；在沙里八丹（今印度東岸的訥加帕塔姆），有中國人在1267年建的中國式磚塔，上刻漢字“咸淳三年八月華工”；而龍牙門（今新加坡）“男女兼中國人居之”；甚至馬魯澗（今伊朗西北部的馬臘格）的酋長，是中國臨漳人，姓陳，等等。

不過，《島夷志略》所載內容，有些估計并非汪大淵親身經歷，而屬于傳聞。因為有的記載，即使是在玄幻小說盛行的今天，也是讓人無法相信的。

汪大淵《島夷志略》的價值，在于為我們解讀元代中外經濟文化交流提供了細致入微的標本。對《島夷志略》的解讀，無疑細化和豐富了我們對海上絲綢之路的認識。我們從汪大淵的記載里看到了這樣一個貿易實況以及浩浩蕩蕩地在海上航行、在“島夷”世界穿梭開拓的中國古人形象。這個元代版的海上商路，為我們理解古代中國的地理視野提供了一個再好不過的注解。endprint