梧州港集裝箱吞吐量發展分析

王薇 李俊星

摘 要：梧州港是廣西內河第一大集裝箱港口，近年來集裝箱發展勢頭較好，2017年集裝箱吞吐量達到64.7萬標準箱，同比增長23.7%。本文著重分析了梧州港集裝箱發展現狀，結合最新發展形勢對未來集裝箱吞吐量進行了預測，并對未來港口發展提出了相關建議。

關鍵詞：梧州港 集裝箱 吞吐量預測

1.梧州港集裝箱運輸發展現狀

1.1基礎設施現狀

《關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》（國發[2009] 42號文）明確了梧州港在我國綜合交通網中長期規劃中國內區域性綜合交通運輸樞紐的定位，是廣西兩個國內區域性綜合交通運輸樞紐之一。目前，梧州港是廣西最大的內河集裝箱港，分為三個港區，即中心港區、蒼梧港區和藤縣港區。梧州港現有泊位82個，碼頭岸線長度5152米，形成貨物通過能力1294萬噸，集裝箱通過能力82萬TEU。

1.2集裝箱吞吐量發展現狀

梧州港腹地為梧州市和賀州市，近年來集裝箱吞吐量快速發展，2016年梧州港完成集裝箱吞吐量52.3萬TEU，同比增長11.3%。2006-2016年年均增速高達24.4%。2017年，梧州市各碼頭采取多項措施引導客戶回流，在市場開拓上取得了較大突破，保證了梧州市港口集裝箱吞吐量的穩步增長。2017年梧州港集裝箱吞吐量達到64.7萬標準箱，同比增長23.7%，梧州港在廣西內河“集裝箱第一大港”地位進一步鞏固。

分碼頭統計，李家莊碼頭、紫金村碼頭和赤水圩碼頭是主要集裝箱作業碼頭，2016年分別完成30.22萬TEU、10.79萬TEU和7.75萬TEU，市場份額分別為57.8%、20.6%、14.8%。大利口碼頭處于試運營階段，集裝箱吞吐量規模較小。

2.外部發展環境分析

2.1西江經濟帶航運發展前景向好

西江流域各地區資源稟賦各異、經濟互補性強，中上游地區擁有良好的產業經濟基礎及豐富的礦產資源、能源及旅游資源。隨著泛珠江三角洲區域經濟社會的快速發展、對外開放的繼續擴大以及部分產業轉移的進行，西江航運已成區域發展的重要戰略抓手和產業沿江布局的重要依托。西江航運在滿足區域范圍內原材料、產成品航運需求及促進區域間相關資源、技術、資金、人才、管理等有效互動和優勢互補，對加快區域經濟交流合作與開發，都將發揮極為重要的紐帶作用，在未來西江區域經濟發展中將扮演更重要的角色。

2.2港航投資政策不斷向好

《廣西壯族自治區人民政府關于印發加快珠江-西江經濟帶（廣西）發展若干政策的通知》 （桂政發〔2016〕70號）對于航運物流業發展給予了多維度的扶持，主要政策包括對年吞吐量達到50萬噸以上的港口運營企業，給予一定的資金補助等。另外，2017年11月，廣西交通運輸廳、財政廳、物價局印發了《珠江-西江經濟帶（廣西）港口、碼頭國際標準集裝箱運輸車輛減半收取車輛通行費實施辦法》，政策的實施可降低梧州港集裝箱運輸車輛通行成本，提高梧州港的吸引力和競爭力。

3.集裝箱吞吐量預測

3.1內貿集裝箱吞吐量預測

根據統計數據，梧州港內貿吞吐量水水中轉業務比例極低，同時考慮到水路運輸相對與公路運輸的經濟性，可近似將梧州港內貿集裝箱吞吐量等同于內貿集裝箱生成量。從總量上看，梧州港內貿生成量近年來呈現快速發展勢頭，2010年為14.87萬TEU，2016年增長至47.87萬TEU，2010-2016年年均增速高達21.5%。主要腹地為梧州市和賀州市。

采用回歸分析法預測梧州港內貿集裝箱生成量。對梧州港內貿集裝箱生成量與梧州市、賀州市GDP進行回歸分析，建立回歸方程，得到回歸分析如下：

y=0.0448x-30.033，其中，R2=0.9654

式中，y：梧州港內貿集裝箱生成量（萬TEU）；x：梧州市和賀州市GDP（億元，2016不變價）

根據梧州市和賀州市“十三五”發展規劃，“十三五”期間梧州市GDP增速將保持在8%以上，賀州市GDP增速將保持在10%以上。因此，預計2017-2020年梧州市GDP增速為8%，2021-2025年為6%；2017-2020年賀州市GDP增速為10%，2021-2025年為8%。預計梧州港2025年內貿集裝箱生成量為115.8萬TEU。

3.2外貿集裝箱吞吐量預測

根據統計數據，梧州港外貿吞吐量水水中轉業務比例極低，可近似將梧州港外貿集裝箱吞吐量等同于外貿集裝箱生成量。由于梧州市和賀州市加工貿易技能含量不高，產品附加值低，企業規模小，缺少龍頭企業，應對經濟下行壓力的能力不足，導致總體存量自2014年開始不斷萎縮，2016年梧州、賀州外貿進出口合計為7.45億美元，外貿集裝箱生成量也自2014年開始下降，2016年為4.45萬TEU。

梧州市外貿進出口以廢五金、廢塑料進口為主，以滿足梧州進口再生資源加工園區需求為主；賀州出口商品包括鈦氧化物、化成箔、蔬菜、馬蹄罐頭，進口主要商品主要為燕麥。因此，從進出口貿易貨物上看，貨值相對較低，進而表現出生成系數處于相對較高的水平。2011年為0.78TEU/萬美元，2016年下降至0.60TEU/萬美元。

根據梧州市和賀州市“十三五”發展規劃，“十三五”期間梧州市外貿進出口總額保持在12%以上，預計2017-2020年梧州市、賀州市外貿進出口總額增速為12%，2021-2025年為10%。

考慮到自2018年，廢塑料、紡織品類固體廢物將被列入禁止進口目錄，將對梧州市外貿進出口結構產生直接影響，預計未來梧州市外貿集裝箱貨值將不斷提高，外貿集裝箱生成系數將呈現下降趨勢。預計2025年生成量為8.5萬TEU。

3.3 吞吐量預測合計

綜上所述，預計2025年梧州港集裝箱吞吐量將達到124.3萬TEU。

4.發展策略建議

4.1強化與航運企業合作

在以碼頭為節點的物流鏈上，航運企業發揮的作用也較為巨大。以快速發展的深圳華南公共駁船快線為例，由蛇口集裝箱碼頭有限公司（SCT）和赤灣集裝箱碼頭有限公司（CCT）聯合12家實力雄厚的航運公司共同組建。碼頭企業與航運企業合作，有利于合理布局航線網絡，為貨主提供更為便捷、經濟的快速通道。

梧州港可考慮與珠江內河航運公司形成戰略聯盟，利用航運公司優勢開辟上游至柳州、南寧，下游至廣州、深圳、珠海、港澳港口的優質服務航線，針對不同貨源提供差異化、個性化的航線服務和運輸組織方案，提高港口競爭力。

4.2深化與貨源企業合作

從貨源保障的角度，深化與貨主企業的合作有利于梧州港貨源的穩定。未來，隨著梧州市臨港經濟區招商的成熟，將培育大量的貨源。此外，應充分利用水水、公水、鐵水、水空聯運及口岸通關優勢進一步吸引梧州、賀州等大型貨源企業，優先滿足這些貨源企業原材料及產成品的運輸需求，依托空間資源優勢為大型貨源企業提供個性化服務，主動對接并適應貨主企業需求。

4.3拓展與碼頭企業合作

梧州港作為廣西地區在西江的核心港口之一，將依靠交通優勢、資源優勢和口岸優勢打造成為廣西區域性地區樞紐港，對上游支線港口貨物進行整合分撥中轉，開辟西江便捷、經濟的快速通道，同時加強與下游廣州、深圳、珠海、港澳港口的合作，實現江海聯運，增強港口輻射能力。

參考文獻：

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