賽車傳奇

JASON+BARLOW　TONY

奧迪200在1988年稱霸Trans-Am，賽會便禁止使用四驅技術。奧迪遂轉攻IMSA錦標賽，著手打造一款全新鋼管式空間框架，外面披上一個貌似90 quattro車殼的賽車，盡管你得灌下大量烈酒才會醉眼昏花把兩者混為一談。不過TG倒是十分欣賞這一手，因為它實際上把蓋世拉力賽車（包括瓦爾特·羅爾在1987年刷新帕克峰紀錄所用的怪物）最惹昧的部分植入平路賽車體內。大家可別忘記，當時奧迪仍然是小眾角色，還要等上十多年才得以叱咤耐力賽壇，實踐橫掃勒芒的美夢。

這款賽車搭載的20氣門五缸2.2L發動機設有一個特大KKK渦輪增壓器，動力因此提升至537kW左右。發動機大部分重量落在前軸前方，排氣管大搖大擺從街道版的前座車門位置直接洞穿車身。這個外殼其實只有車頂沿用90 quattro的現成組件，其余部分皆由多種碳復合材制成，包括前擾流板和巨型后擾流板在內莫不投入了大量人力物力進行風洞測試。懸掛用上雙搖臂配螺旋彈簧，通風盤剎坐鎮四方。

出師1989年度IMSA一事由奧迪美國分舵獨力承擔。車隊挽留了Trans-Am冠軍人馬赫利-海伍德，伙拍鼎鼎大名的猛將韓史德。這對拍檔在該季13場GTO組別比賽中七度奪魁，可惜最終還是飲恨于Rousch Racing的水星Cougar戰隊。

話說車隊有見賽車調整需時，決定先后棄戰Daytona和Sebring。在邁阿密初次上陣的戰狂奧迪雖然因為變速器毛病出師不利，但車隊很快就克服了這個小挫折，然后韓史德和海伍德便在Summit Point一役囊括冠亞軍。同年五月，韓史德在Mid-Ohio賽車場再下一城，其后又在Topeka、SearsPoint、Watkins Glen、Lime Rock和Laguna Seca賽道奪得冠軍，最終在車手榜名列第三，車隊總成績屈居亞軍。如果他們沒有錯過Daytona和Sebring，說不定已成為雙料冠軍。

盡管戰績有目共睹，奧迪的德國老板還是傾向集中火力參與國內的DTM錦標賽，所以在美國分舵博得一季驕人成績后便中止有關計劃，90 quattro IMSA GTO也因為這驚鴻一瞥而縈繞于車迷的美好回憶中。“帶同這款賽車出師美國時，根本沒有人相信我們做得到。”韓史德廿多年后憶述，“大家都說發動機這么小，又只有五個汽缸，何況這是德國房車呢！但我們可以把剎車時機推得更遲，實際上可以隨心所欲地變換線位，沖過終點線時我甚至忍不住大唱阿爾卑斯山歌呢！”endprint