趕時代之潮

朱黎

TG說：SUV早已成為車廠養(yǎng)家糊口的一樁大買賣但對于像阿爾法·羅密歐這樣不甘碌碌無為的

品牌又該如何處理手中的SUV汽車呢？

若按大多數廠商的一貫技法，拾以自家轎車平臺，通過加長避震、換上大輪圈、套上胎壁好似床墊般厚實的跨界車輪胎把底盤架起，之后在供應商處尋覓一套現成的四驅系統(tǒng)，切掉車尾把車身塑成兩廂，包圍之外最好再用未著漆色的黑塑料鑲個邊，一臺SUV便由此誕生。這有何不妥嗎？看似沒有，因為上至保時捷、瑪莎拉蒂、奔馳，下至豐田、大眾、現代，幾乎每家每戶都有不少以轎車之身幻化成SUV的成功案例，但是，抬高底盤勢必會帶來一些隱性問題，譬如高高在上的重心很容易在湍急拐彎中打破車身的平衡，慣性也會使得擺動加劇，同時轉向也變得乏味無趣，所以很少有人對SUV的操控抱有什么幻想。

有一類自詡為運動型SUV的車種天生就不信那個邪，誓要打破魔咒，讓駕駛員忘卻腳下的龐然大物，沉浸在如同轎跑車一般的伶俐駕控之中。阿爾法·羅密歐Stelvio就像是按住Shift鍵等比例縮小的瑪莎拉蒂Levante，尤其是側面輪廓和尾部，就連尾燈都出奇相像。此車車頂并非傳統(tǒng)SUV用一根無聊的直線從頭劃到尾，而是打全景天窗中部就開始向下方溜背，它就好似一臺激情迸發(fā)的Coupe或者Hatchback。與此同時，Stelvio幾乎原封不動照搬Giulia的底盤，所以縱置的直列四缸發(fā)動機依然被安置于前軸之后，用以減小前置發(fā)動機與生俱來的推頭問題。車身經過輕量化處理，碳纖維傳動軸也是全系標配。值得一提的是，后懸掛的兩根鋁合金下擺臂差不多和路面平行，避震器行程也并不冗長，設計手法與保時捷Macan、捷豹F-Pace、寶馬X3如出一轍，確保高速過彎時后輪抓地力充足并且盡可能減小顛簸時的彈跳。

Stelvio轉向系統(tǒng)的調教已經可以寫進教科書了。它采用電動助力和可變轉向比，硬件設施屬于時下潮流貨色，尚未至出類拔萃的地步，但方向盤的指向性和精準度竟可與寶馬平分秋色。尺寸并不大的方向盤借助電動助力可用一根手指便能輕松轉動，從左打至右只有短短兩圈半，再加之回位力度拿捏得當，拖著不算細小的235/55 R19前輪在山路劈彎也不覺有半點累贅。至于從方向盤處反饋而來的路感來看，它比Giulia松軟了是不爭的事實，因為即便轉向系統(tǒng)再怎么機敏，懸掛再怎么緊繃，也架不住寬厚的輪胎在其中隱隱作祟。但無論如何，Stelvio都是一臺完全沒有轉向虛位的SUV，2818mm軸距著實不短，卻憑借輕量化車身和靈巧的后懸掛讓人感覺是在開一臺軸距不過2.5m的小型跑車，駕駛樂趣勝過X3，Macan和F-Pace只得甘拜下風。

操控再棒，它歸根到底仍是一臺力求面面俱全最好能討丈母娘歡心的多功能家用汽車，但實際上呢？我覺得我是真想多了……阿爾法·羅密歐內飾的豪華感與奔馳有萬里之差，這里不單單指皮革，就拿車上諸多按鈕、旋鈕的質感來說，就與半百萬的身價有些偏差。內飾設計格調與寶馬有那么一點點相似，都是強調造型的立體感而非富麗堂皇的雍容感。Stelvio和其他車廠一樣，陷于家族化設計的牢籠，但整個儀表臺卻沒有像Giulia那樣往駕駛員身上湊，水平安置的中控臺讓副駕上的乘客也多多少少有所參與。后排空間比諸Giulia大有改善，可依舊不及大眾途觀、本田CR-V這類樸實的家用SUV。懸掛取靈動之得，卻因于減震行程短淺而失于舒適性，硬邦邦的座椅更難以討好坐車的乘客。好在后排頭部空間并未因流線而感到好似泰山壓頂，后備廂的空間足以容納三件托運行李，并且其內載有一支供駕乘人員享樂的低音炮。Stelvio絕非一臺面面俱全被全家人所津津樂道的多功能汽車，它的各項裝備似乎都在圍繞“駕駛”二字來渲染，同價位里找不出第二款可與駕駛員溝通得如此歡樂的SUV。

SUV都免不了會談及山山水水，此車車尾印有“Q4”，意味著它使用四輪驅動而非GiuliaQ2的后驅形式。位于后軸中央的電控差速器可以向兩只后輪分配不同扭矩，同時電子輔助系統(tǒng)還有通過制動器來完成的電子限滑功能，使得Stelvio擁有可與Macan看齊的脫困能力，并不僅僅是對抗雨雪或是提升公路抓地力那么簡單。離地間隙暫沒有數據來佐證，卻可憑經驗判斷它本身算不上低，但礙于前包圍底部突出的小型裝飾性擾流板和不具底盤升降的短行程懸掛，開Stelvio翻山越嶺絕對是個餿主意，周末遠足郊游或是遇上道路施工駛下野路，完全不必擔心它會卡在什么地方動彈不得。

集X4一流操控和Macan出色通過性于一身的Stelvio可以躋身同級別王者寶座？非也非也。280匹馬力的280HP車型乃是運動型SUV中的佼佼者，然而與之相配的倍耐力ScorpionVerde全季輪胎的抓地力卻無法與車輛本身的性能所匹配，就比如高速過彎時輪胎已經“吱吱”作響，預示抓地力很快將突破警戒，請駕駛員務須減緩車速，但車身依然穩(wěn)如泰山，沒有半點推頭或甩尾跡象，倘若換用抓地力更足的夏季公路輪胎，應該能將車輛的性能帶向極致。200匹馬力的200HP車型若想在山路如魚得水還需活用手動變速模式，可惜280HP上那對宛如冰刀般犀利的換擋撥片并沒有出現在200HP轉向柱的兩翼，手握換擋桿也能將問題化解，只是不如雙手時刻不離方向盤那樣暢快淋漓對吧？

在此，我奉勸對SUV的駕控屬性頗有戒心的一干人等，你們是時候與時俱進一下了，當然，最好的體驗工具莫過于這臺Stelvio，倘若有幸能在山路和越野場地與之打拼一天我猜你會對它刮目相看。endprint