對環(huán)境強勢友好

陳歡

Panamera Sport Turismo雖然很迷人，很特別，并且?guī)缀跏俏ㄒ豢梢宰尡捡YCLS Shooting Brake相形見絀的車型。可是我們在這次的試駕車型列表里找到了另一款車：Panamera Turbo S E-Hybrid。最高可達680匹馬力，850N·m，這是一臺具備918動力水準(zhǔn)的Panamera，怎么就這么毫無征兆地，異常低調(diào)地，混在Panamera Sport Turismo的試駕會里發(fā)布了呢？！不行，趕緊再跳進這臺史上馬力最強勁的插電式混合動力車?yán)镌僭囈晦D(zhuǎn)。

保時捷專門安排了賽道試駕給Panmaera Turbo S E-Hybrid，因為這款車的能力實在太強，我們在溫哥華島上的這條不到3km的專業(yè)賽道上或許也只能領(lǐng)略其三分之二的性能，雖然Sport Plus模式已火力全開，雖然V8雙渦輪發(fā)動機本身的動力輸出已高達550匹，雖然電動機還能再助力130匹（但得在電能儲備足夠的情況下），但是這些我個人覺得是非得在勒芒或紐博格里賽道上才能展露其能力的全部的。在當(dāng)下我們能感受到其瞬時的超高扭矩提速，因為有了電動機的瞬時最大扭矩特性，加上雙渦輪在電機扭矩衰減之前接棒，這款Panamera Turbo S E-Hybrid的提速之快之驚人，讓人達到肺臟被擠壓收縮，心臟被一只大手死死握住的奇妙感受，它的0-100km/h加速是3.4s，行政加長版是3.5s。法拉利GTC4Lusso的0-100km/h加速是3.5s。至于操控，我想說保時捷的靈敏度、力度和精準(zhǔn)性可能還是要在911上才能體會其原昧，但Panamera Turbo S E-Hybrid給我的感覺是一只會在空中懸停，疾飛，上下翻騰，動作極其敏捷的……巨型金龜子。保時捷的4D底盤控制系統(tǒng)確保了這臺“大轎車”的運動員級動態(tài)，它幾乎是這款車身上各項先進的電子控制系統(tǒng)的總指揮部，當(dāng)你在過一個彎的時候，你的速度、轉(zhuǎn)向角度、油門開度這些數(shù)據(jù)反饋到“總指揮部”以后，會迅速調(diào)配相應(yīng)資源來幫助你完成一次漂亮的賽車手級的轉(zhuǎn)向（當(dāng)然你自己必須有點造詣），它會調(diào)動PASM（電子阻尼控制）、主動式空氣懸掛、后軸轉(zhuǎn)向、PTVPlus（扭矩定向控制）和PDCC（動態(tài)底盤控制）來一起工作。所以擁有上述裝備的頂級的Panamera過一個彎，簡直就是一支交響樂。

然而離開賽道，我們在縱向足有400km長的美麗的溫哥華島上馳騁的時候卻發(fā)現(xiàn)，這是一款非常安靜的車。即使我們在馬路上調(diào)到Sport Plus模式，它也還是不如想象中那么狂躁。在轉(zhuǎn)到Hybrid Auto模式的時候，我們甚至能獲得一次長達幾十公里的純電驅(qū)動的無聲貼地滑行。Hybrid Auto是可以根據(jù)你的路線導(dǎo)航總覽你整個行程，然后自動安排在某個路段介入包括Sport和Sport Plus模式在內(nèi)的各項模式，讓你獲得最適宜的駕駛感受的同時，也自動規(guī)劃好了一次最環(huán)保最能發(fā)揮混合動力特性的旅程。endprint