話當年

約·蘇爾特斯

1934-2017

剛于三月辭世的約翰·蘇爾特斯爵士（John Surtees CBE，享年83歲），是史上唯一身兼雙輪和四輪賽車世界錦標得主的賽車手，而且是在賽車運動兇險萬分的時代技壓群雄。蘇爾特斯爵士伙同MV Aqusta車隊先后七次奪得摩托車世界錦標，并于1964年為當時默默無聞的意大利車隊——法拉利——勇奪一級方程式車手錦標。蘇爾特斯爵士還克服了幾乎斷送其車手生涯的重創——在加拿大Mosport Park一役的事故中，他的左邊身軀被硬生生扯高了11cm，脊椎尾部當場骨折，并且出現內出血。朋友兼車隊前任老板Tonv Vandervell在事故發生后馬上安排飛機把他送回老家，運送途中不得不用木乃伊包扎術盡量限制其身體活動。時隔三個月后，蘇爾特斯便借助車隊裝卸發動機的A字形吊架重返駕駛艙。今天的賽車運動可沒法培養出這種硬骨頭……

井上隆智穗

社交媒體上所見的名人‘智慧

由于我家附近發生火災，電力打從早上便中斷，wifi、咖啡、暖氣一律停擺，但我的右手猶能如常工作。

GP2現已改稱F2，GP3又如何是好？

難道改稱F2.57因為F3已經存在了啊。

F1就阻攔對手實施的新規令F1刺激程度下降？想F1變得更刺激，不如放井上隆智穗出場。

澳門大獎賽！！我喜愛澳門大獎賽，因為參賽者都是十分認真的車手，沒有笨蛋，所以我不曾參與澳門大賽。

看過這張1967年本田F1賽車的照片，我便夢想成為F1車手。約翰·蘇爾特斯爵士請安息吧，多謝你送我這個車手夢。

以車斷人

劉偉華

汽車和人的互動很奇妙。按理說，汽車是由人來操控的，但我們在網絡上看到那些千奇百趣、光怪陸離的駕駛者行為，總會以車的品牌或型號作主體，將畫面中的汽車擬人起來。說白點，汽車無罪，沒有自主意識，是開車的人做出那些愚蠢、可笑、難以解理的事，車只是按他們的指示來行走。大家當然都明白這個道理，縱使開車的是不同人，時空又不盡相同，但某些車的行為還是有類似性的。汽車改變了人的行為嗎？我有一點點認同，因為自從我買了自己的車后，開車確實開得快一點點，因為車的反應快，在馬路上每一次跟其他道路使用者的互動，我可以有更大主動權，更甚者是后發先至。最明顯的例子就是開電動車的人，我便經常見到他們在紅燈前搶先起跑，然后切線到你前面，他一踩油門，扭力便立即全數釋出，起步占先確實是很拿手。久而久之，某類車確實代表著某種道路行為，而這種行為是很地方性的，某一款車在香港道路上普遍有某種行為，同一款車在北京又會不一樣。這才是最神秘之處。舉個例子，我們偶然會看到英國版TG笑本田Jazz是老太婆開的車，暗示就是駕駛者路面觀察能力弱，車速永遠都跟不上車流甚至車速上限。但同一款車，在香港卻是年輕人開的為多，還有不少加了很多改裝件，偶然也會見到它們左穿右插的，蠻兇狠的。

講兇狠，有幾款車我一看到它們的“狠”樣，就會特別小心。第一是豐田埃爾法，我個人之見是開埃爾法的（包括Vellfire），要不就是襯衫整齊的中年男人，要不就是穿BalhinqADe T-shirt、Evsu牛仔褲的年輕至中年人，前者衣著好比40年前在北京道看到的同胞服飾，后者就是五顏六色，很講究，但你又會覺得服飾撞色撞到你以為自己去了另一個星球。若是掛了中港牌的埃爾法，大家就更加要小心，有了中港牌，埃爾法就變成了F1賽車，無論載滿人或物，速度奇快之余，切線更是分寸必爭。

另外，我也會特別留意是高爾夫GTI和高爾夫R，不是最新款，通常都是Mark V至Mark VI之間的。不知為何，這兩款車的“飛味”好重，可能是改裝件特別多，五花八門的，再加上反應快，改改電腦便力大無窮，又有奇快絕倫的DSG，好開到不得了，快到好似不用動腦都行，而且還是五門五座。因為早年銷量好，二手市場供應量大，造成了要買一部快車，它是很合理的選擇。當然，日本車廠不再造“飛”味重的車，也是原因之一。總之，我看到它們，會特別小心，因為它們都是“狠”的。

另一款是我怕見到的，就是舊款的蘭博GaIlardo，特別是換上了啞光色，又或是換上鮮艷到耀眼奪目的非原裝顏色的Gallardo。這車原是超跑，但不知為何，變成舊車后，幾經轉手會落入民間，不用花很多錢（相對法拉利來說）便可以買到交易手很多次的Gallardo。它們會特別“狠”嗎？又不是，講“狠”，它遠遠比不上高爾夫R、本田的FD2（這是很經典“飛”昧奇重的車），但我總覺得這樣的Gallardo很有“江湖昧”，最好避一避。

其實，還有很多的，紅色小巴在香港是道路之王，這個大家都知道；出租在香港馬路上是活在自己的五次元空間里的，它要慢便慢，它要快起來，可以完全不理路況，它要停便停，它要沖出來便沖出來。

不過，以上都是我自己的意見而已，固有印象，玩玩而已。可能，別人看我每天開著的那款車，都覺得“良民”才不會開這種車，沒見到我人，只見到我車便已經在罵街，甚至避之則吉。endprint