賽車傳奇

JASON+BARLOW

記得1989年的朋友請舉手……嗯，生于1989年的朋友請舉手。沒有人舉手？且莫驚慌，大家只要知道那是F1風起云涌的大時代就可以了。

是時也，搖擺不定的賽事規章導致主辦當局自1989年賽季開始禁止應用渦輪增壓技術，法拉利發動機當家人Claudio Lombardi遂統率大軍開發了一款全新3.5L四凸輪軸V12，高達12000r/min的轉速簡直驚天地，泣鬼神。不過作為法拉利角逐1989年錦標的賽車，641最為車迷記得的特點，反而是初次現身的半自動方向盤換擋變速器。事實上這個新奇法寶后來的確顛覆了這項運動，Scuderia車隊新簽的車手奈杰爾·曼塞爾也因此在巴西一役旗開得勝，令所有人跌碎一地眼鏡。

這套極具開創性的動力系統實際上是底盤受力結構的其中一環，但繼初試啼聲一鳴驚人后，便為曼塞爾和隊友加赫特·貝加帶來揮之不去的可靠性以及性能問題。

衛冕冠軍普羅斯特在1g90年賽季加盟法拉利雖然有助車隊改進機械可靠性，卻也因此掀起了他與前邁凱倫隊友兼死對頭塞納之間的另一場惡斗。普羅斯特很快便與641屢建奇功，賽季開始不久就在巴西掄元，后來又在墨西哥、法國和英國銀石做出三連勝。隨著隊友曼塞爾在葡萄牙取得5M.全季唯一一次的分站冠軍，普羅斯特在一個禮拜后的西班牙大賽又一次高奏凱歌。這六場勝仗已夠法拉利在隊制錦標穩奪第二名，普羅斯特在車手榜則以七分落后于塞納，一場龍爭虎斗最終在巴西宿敵又一次使出硬生生把對手擠出賽道的慣技下畫上句號。

普羅斯特對塞納自然滿腹牢騷，不過他對所屬車隊和賽車倒是持有比較樂觀的看法。“無論結局如何，我覺得法拉利技術上已奪得這一屆錦標，因為我們擁有最好的賽車……”

一年后，登峰造極戰績彪炳的641被重量較輕的V10對手徹底蓋過，普羅斯特大受打擊之下當眾數落自家隊伍和賽車，公開指摘“這輛賽車開起來好比糟糕透頂的卡車，毫無樂趣可言”。

法拉利聞言之后便決定炒他魷魚。endprint